Mivel a Toyota Previa, a kisbuszok középmotoros (és a későbbi modellekben kompresszoros) szuperautója általában legalább több százezer kilométerig életben maradt, még mindig sok ilyet látok, amikor a roncstelepi útjaimon az autós temetőket kutatom. Mivel Coloradóban élek, ahol az autók furcsa, összkerékhajtású változatai általában jól fogynak, még néhány ritka összkerékhajtású All-Trac Previát is sikerült találnom. De amit eddig még nem találtam, az egy All-Trac Previa kézi váltóval. Elméletileg tudtam, hogy 1991-ben és 1992-ben itthon is árultak néhányat, de a valóság az volt, hogy még egy hárompedálos Plymouth Voyager kisbuszt is könnyebb találni, mint egy hasonlóan felszerelt All-Trac Previát. A roncstelepi kitartás kifizetődött, mint általában, és itt van az az ötfokozatú Previa, amelyről mindannyian álmodtunk, és amelyet egy denveri önkiszolgáló udvaron találtunk.
A Previa elődjéből, a Toyota Vanből (hazájában TownAce néven ismert) nem túl nehéz kézi váltóval ellátott példányokat találni, sőt, ha türelmesek vagyunk, még hátsókerék-hajtású, ötfokozatú Previákat is elő lehet ásni. Ez azonban még a múlt héten látott Mercury Topaz AWD-nél is nagyobb egyszarvú lehet.
Találtam még két Previát, amelyek kilométeróráján jobb mint 300.000 mérföld állt, nem messze a mai Junkyard Treasure-től, de ezek automaták voltak. Az egyikben azonban volt kompresszor (amely egy nehezen hozzáférhető tartozékegységen található, amelyet a megfelelő módon SAD-nek hívnak), és mindig is kísértésbe estem, hogy szerezzek egy másik Previa fúvót, amelyet egy Mad Max-stílusú Cole-Hersee kapcsolóval vezérelhetek, amelyet az én Kustom Koronám váltókarjára szereltek.
oldalon.
Vélemény, hozzászólás?