Puisque la Toyota Previa, la supercar à moteur central (et, sur les modèles ultérieurs, suralimentée) des minivans, avait tendance à rester en vie pendant au moins plusieurs centaines de milliers de kilomètres, j’en vois encore beaucoup lorsque j’explore les cimetières automobiles sur mon parcours de dépotoir. Comme je vis dans le Colorado, où les versions bizarres de voitures à quatre roues motrices ont tendance à se vendre bien, j’ai même réussi à trouver quelques-unes des rares Prévias All-Trac à transmission intégrale. Mais ce que je n’avais pas pu trouver, jusqu’à présent, c’était une Previa All-Trac avec une transmission manuelle. Je savais que quelques-unes avaient été vendues ici en 1991 et 1992, en théorie, mais la réalité était que même un minivan Plymouth Voyager avec trois pédales est plus facile à trouver qu’une Previa All-Trac équipée de la même façon. La persistance des junkyards a payé, comme c’est généralement le cas, et voici cette Previa à cinq vitesses dont nous avons tous rêvé, trouvée dans une cour en libre-service de Denver.
Il n’est pas trop difficile de trouver des exemples du prédécesseur de la Previa, la Toyota Van (connue sous le nom de TownAce dans son pays d’origine), avec des transmissions manuelles, et même des Previas à propulsion arrière avec cinq vitesses peuvent être déterrées si vous êtes patient. Ceci, cependant, pourrait être encore plus une licorne que la Mercury Topaz AWD que nous avons vu la semaine dernière.
J’ai trouvé deux autres Previas avec plus de 300 000 miles affichés sur leurs odomètres, non loin du Junkyard Treasure d’aujourd’hui, mais elles étaient automatiques. L’une d’entre elles avait cependant le compresseur de suralimentation (situé sur une unité d’accessoires difficile à atteindre appelée, de manière appropriée, le SAD), et je suis toujours tenté d’obtenir un autre souffleur Previa à contrôler avec un commutateur Cole-Hersee de style Mad Max monté sur le levier de vitesse dans mon Kustom Korona.
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