Fondat în 1541, Santiago sau Santiago de Chile este capitala și cel mai mare oraș din Chile și este unul dintre cele mai mari orașe din America. Aici locuiesc 6,8 milioane de persoane în Regiunea Metropolitană Santiago și 4,8 milioane în oraș și este centrul celei mai dens populate regiuni din Chile. A fost capitala țării încă din perioada colonială, iar arhitectura orașului în centrul orașului amintește de mai multe stiluri diferite, de la neoclasic din secolul al XIX-lea la art deco.
Santiago este situat în întregime în valea centrală a țării și se întinde pe o suprafață de 641 de kilometri pătrați. Cea mai mare parte a orașului se află la o altitudine cuprinsă între 500 și 650 de metri deasupra nivelului mării, iar multe dealuri de sine stătătoare și râul Mapocho îi modelează peisajul urban. Munții Anzi sunt, de asemenea, vizibili din mai multe puncte din oraș, ceea ce, din păcate, contribuie la problemele de poluare și smog ale orașului. Santiago se află la o oră de mers cu mașina atât de Munții Anzi, cât și de Oceanul Pacific.
Creșterea populației și controlul populației
Populația din Santiago a continuat să crească constant în ultimii 70 de ani. Din 1950, orașul a adăugat peste 5 milioane de locuitori la populația sa – și se preconizează că acest lucru va continua. Până în 2035, se preconizează că populația orașului va depăși 7,3 milioane de locuitori. Având în vedere că 85% din populația orașului locuiește în zonele urbane și că densitatea populației orașului se apropie de 10.000 de persoane pe kilometru pătrat, zona delimitată a orașului începe să fie suprasolicitată. Au fost introduse concepte de control al populației; cu toate acestea, mulți locuitori sunt refractari la această idee.
La risc de dezastre naturale
Din cauza poziției precare a orașului pe Inelul de Foc al Pacificului, locuitorii din Santiago se confruntă cu o cantitate semnificativă de activitate tectonică. Primul cutremur mare înregistrat în istoria orașului a avut loc în 1575, la doar 34 de ani de la fondarea orașului. Cutremurul din 1647 a devastat orașul în mod absolut și se spune că a pus la pământ toate clădirile. Cutremurele din 1906 și 1985, care au provocat pagube în Santiago, au dus la dezvoltarea unor coduri de construcție mai stricte pentru a minimiza pagubele provocate de cutremurele viitoare. Acest lucru a fost testat în 2010, când al șaselea cel mai mare cutremur înregistrat vreodată a lovit orașul. Au murit 525 de persoane, dintre care 13 în Santiago, iar 370.000 de locuințe au fost avariate. Cu toate acestea, chiar dacă cutremurul a provocat pagube estimate între 15 și 30 de miliarde de dolari americani, punerea în aplicare a codurilor de construcție a redus intensitatea pagubelor.
Cartierele cele mai estice din Santiago sunt, de asemenea, predispuse la alunecări de teren, alunecările de teren pline de fluxuri de moloz reprezentând un risc semnificativ pentru proprietăți și vieți omenești.
Demografia capitalei
Într-un recensământ din 2002, peste 67% dintre respondenți s-au născut în regiunea metropolitană Santiago și în jurul acesteia. Acest lucru reflectă rata de imigrație în general scăzută a orașului, și doar 2,11% dintre locuitorii orașului s-au născut în afara statului Chile, majoritatea imigranților provenind din alte țări din America Latină, cum ar fi Peru și Argentina.
Ca mulți oameni din Chile și din America de Sud, cea mai mare parte a populației practică catolicismul. Aproape 69% din populația orașului se identifică drept catolică, iar protestanții evanghelici reprezintă 13% din populație. Aproximativ 10% din populație nu are nicio afiliere religioasă.
Munca în oraș
În 2006, Santiago avea 979.000 de vehicule motorizate. Aceasta reprezintă peste 37% din totalul vehiculelor din țară. Problemele de trafic din oraș la începutul anilor 2000 au declanșat construirea mai multor autostrăzi prin Santiago pentru a ușura problemele de trafic.
Orașul are, de asemenea, un sistem extins de transport public, care a căpătat o reputație proastă din cauza prea multor transferuri de la un autobuz la altul și a unei acoperiri diminuate. Deși orașul a modificat modul în care funcționează transportul public, reputația proastă a continuat să se agațe de transportul public modificat al orașului. Începând din 2011, orașul continuă să se lupte cu un sistem de evaziune mare, iar în ultimii ani, orașul a încercat să își extindă pistele pentru bicicliști. Cu toate acestea, acestea rămân în mod cronic subutilizate.
.
Lasă un răspuns