Wanneer het actieve materiaal in de platen niet langer een ontlaadstroom kan dragen, “gaat” een batterij “dood”. Normaal gesproken veroudert een auto- (of start-)batterij wanneer het actieve positieve plaatmateriaal loslaat (of afschilfert) als gevolg van de normale uitzetting en inkrimping die optreedt tijdens de ontlaad- en laadcycli. Dit veroorzaakt een verlies van plaatcapaciteit en een bruin bezinksel, slib of “modder” genoemd, dat zich ophoopt in de bodem van de behuizing en kortsluiting kan veroorzaken in de platen van een cel. Dit zal de batterij doden zodra de kortsluiting zich voordoet. In een warm klimaat zijn bijkomende oorzaken van defecten de groei van het positieve rooster, de corrosie van het metaal van het positieve rooster, de krimp van het negatieve rooster, het knikken van de platen of het verlies van water. Diepe ontladingen, hitte, trillingen, snel laden en overladen versnellen allemaal het verouderingsproces. Ongeveer 50% van de voortijdige defecten aan autobatterijen wordt veroorzaakt door het verlies van water bij normaal opladen door gebrek aan onderhoud, verdamping door grote hitte onder de motorkap, of overladen. Positieve roostergroei en onderlading die sulfatering veroorzaakt, veroorzaken ook voortijdige defecten.
Normaal goed onderhouden en goed opgeladen deep cycle batterijen sterven op natuurlijke wijze af door positieve roostergroei die een open verbinding veroorzaakt. Het afsterven van actief materiaal is een bijkomende oorzaak. Als deep-cycle batterijen lange tijd ontladen blijven, kan er een dendriet kortsluiting tussen de platen ontstaan wanneer de batterij weer wordt opgeladen. De brug met lage weerstand in de kortgesloten cel zal warm worden en het elektrolyt uit de cel koken, waardoor grote hoeveelheden waterstof en zuurstof vrijkomen. Daarom is een goede ontluchting en ventilatie zo belangrijk bij het opladen van batterijen. Ongeveer 85% van de voortijdige defecten van diep-cyclus- en startbatterijen die niet regelmatig worden opgeladen, is te wijten aan een opeenhoping van sulfatering. Sulfatering wordt veroorzaakt wanneer de ladingstoestand van een accu gedurende lange perioden onder de 100% daalt of wanneer een accu te weinig wordt opgeladen. Harde loodsulfaatkristallen vullen de gietkanalen en bedekken de platen. Het opladen van een gesulfateerde batterij is alsof je je handen probeert te wassen met handschoenen aan.
In een warm klimaat, de zwaarste omgeving voor een batterij, bleek uit een onderzoek van Johnson Controls naar junkbatterijen dat de gemiddelde levensduur van een autobatterij 37 maanden was. In een afzonderlijke Noord-Amerikaanse studie van BCI was de gemiddelde levensduur 48 maanden. In een studie van Interstate Batteries was de levensduur bij extreme hitte 30 maanden. Als uw autobatterij meer dan drie jaar oud is en u woont in een warm klimaat, dan leeft uw batterij waarschijnlijk op geleende tijd. Abnormaal traag starten, vooral op een koude dag, is een andere goede indicatie dat uw batterij aan het versleten is. De batterij moet extern worden opgeladen, de oppervlaktelading moet worden verwijderd en de lading moet worden getest. Dode batterijen komen bijna altijd op de meest ongelegen momenten. U kunt gemakkelijk de kosten van een nieuwe batterij of meer uitgeven voor een noodstart, sleep- of taxirit
De meeste “defecte” batterijen die tijdens de gratis vervangingsgarantieperiodes naar de fabrikanten worden teruggestuurd, zijn goed. Dit wijst er sterk op dat sommige verkopers van nieuwe batterijen niet weten hoe ze batterijen op de juiste manier moeten opladen en testen, of daar niet de tijd voor nemen.
Het bovenstaande artikel met dank aan jgdarden.com
Choose Your Battery
Geef een antwoord