Gdy aktywny materiał w płytach nie może dłużej utrzymać prądu rozładowania, akumulator „umiera”. Normalnie akumulator samochodowy (lub rozruchowy) „starzeje się”, ponieważ aktywny materiał płyt dodatnich zrzuca się (lub łuszczy) z powodu normalnego rozszerzania się i kurczenia, które występuje podczas cykli rozładowania i ładowania. Powoduje to utratę pojemności płyt i brązowy osad, zwany szlamem lub „błotem”, który gromadzi się w dolnej części obudowy i może spowodować zwarcie płyt ogniwa. To spowoduje śmierć baterii zaraz po wystąpieniu zwarcia. W gorącym klimacie, dodatkowymi przyczynami awarii są: wzrost siatki dodatniej, korozja metalu siatki dodatniej, kurczenie się siatki ujemnej, wyboczenie płyt lub utrata wody. Głębokie rozładowanie, ciepło, wibracje, szybkie ładowanie i przeładowanie przyspieszają proces „starzenia się”. Około 50% przedwczesnych awarii akumulatorów samochodowych jest spowodowanych utratą wody podczas normalnego ładowania z powodu braku konserwacji, parowania z powodu wysokiej temperatury pod maską lub przeładowania. Dodatni wzrost sieci i niedoładowanie powodujące zasiarczenie również powodują przedwczesne awarie.
Normalnie dobrze utrzymane i prawidłowo naładowane akumulatory głębokiego cyklu naturalnie umierają z powodu dodatniej korozji sieci powodującej otwarte połączenie. Dodatkową przyczyną jest zrzucanie materiału aktywnego. Jeśli akumulator jest pozostawiony w stanie rozładowania przez długi okres czasu, po naładowaniu mogą wystąpić zwarcia dendrytowe pomiędzy płytami. Niskooporowy mostek w zwartym ogniwie rozgrzeje się i wygotuje elektrolit z ogniwa, powodując dużą ilość wodoru i tlenu. Dlatego właśnie prawidłowe odpowietrzanie i wentylacja są tak ważne podczas ładowania akumulatorów. Około 85% przedwczesnych awarii akumulatorów głębokiego cyklu i akumulatorów rozruchowych, które nie są regularnie doładowywane, wynika z nagromadzenia siarczanów. Siarczanowanie jest spowodowane, gdy stan naładowania akumulatora spada poniżej 100% przez długi czas lub gdy akumulator jest niedoładowany. Twarde kryształy siarczanu ołowiu wypełniają szczeliny i pokrywają płyty. Ładowanie zasiarczonego akumulatora to jak próba umycia rąk w rękawiczkach.
W gorącym klimacie, najcięższym środowisku dla akumulatora, badanie Johnson Controls dotyczące złomowanych akumulatorów ujawniło, że średnia żywotność akumulatora samochodowego wynosi 37 miesięcy. W oddzielnym badaniu przeprowadzonym w Ameryce Północnej przez BCI, średnia żywotność wynosiła 48 miesięcy. W badaniu przeprowadzonym przez Interstate Batteries, oczekiwana żywotność w ekstremalnych upałach wynosiła 30 miesięcy. Jeśli Twój akumulator samochodowy ma więcej niż trzy lata i mieszkasz w gorącym klimacie, to prawdopodobnie żyje on na pożyczonym czasie. Nienormalnie powolne rozruchy korbowe, zwłaszcza w zimny dzień, to kolejny dobry znak, że Twój akumulator się psuje. Należy go naładować z zewnątrz, usunąć ładunek powierzchniowy i przeprowadzić próbę obciążeniową. Martwe akumulatory prawie zawsze pojawiają się w najbardziej nieodpowiednich momentach. Możesz łatwo wydać koszt nowego akumulatora lub więcej na awaryjny jump start, holowanie lub jazdę taksówką
Większość „wadliwych” akumulatorów zwracanych producentom podczas bezpłatnych okresów gwarancji wymiany jest dobra. To zdecydowanie sugeruje, że niektórzy sprzedawcy nowych baterii nie wiedzą jak lub nie poświęcają czasu na prawidłowe ładowanie i testowanie baterii.
Powyższy artykuł dzięki uprzejmości jgdarden.com
Choose Your Battery
Dodaj komentarz