スペシャライズド スタンプジャンパー コンプ カーボン 29 2019 レビュー

The 2019 Stumpjumper.

Photo.Guarden.com（写真提供:Guarden）。 Jenna Ammerman

Frame Design

Stumpjumperは、スペシャライズドが特許を持つFSR（Future Shock Rear）デザインを採用したモデルである。 FSRデザインは、4バーまたはホルストリンクシステムで、優れた小さなバンプの感度を誇っています。 さらに、このデザインは、ブレーキ負荷がかかってもうまく機能します。 そのため、このような弊害が発生することはありません。4度、ボトムブラケット高341mm。

ハイセッティングでは、ヘッドチューブ角66.7度、ヘッドチューブ角74.8度、ボトムブラケット高345mm。

有効トップチューブサイズは626mm、リーチは448mmとなります。 チェーンステーは431mmで、ホイールベースは1204mmとなる。

私たちのテストバイクは、ペダル、ボトルケージ、SWATロールなしでチューブレスのセットアップで30ポンド1オンスとなりました。

デザインハイライト

• 29インチホイールのみ

• 140mmFSRサスペンション

• 150mmフォーク周り

• クリアランス 2.0インチ
  • フリップチップによるジオメトリー調整
  • アルミニウムとカーボンファイバーのビルドキットは$3000-からあります。9500ドル
  • 女性専用モデルあり
  • SWATフレーム収納システム
  • サイズはS～XXL
  

  2.6インチのスペシャライズド・ブッチャーの限界を試し、ドリフティになる

  Photo: Jenna Ammerman

  ダウンヒル性能

  スタンプジャンパーは、直感的で信頼できるダウンヒルである。 このバイクは、楽しむために超熟練したパイロットやクレイジーなスピードは必要ないのだ。 定評あるFSRサスペンションは、小から中程度のチョップではスムーズで落ち着きのあるライディングを提供する。 大きな衝撃は、もう少し不快に感じる。 ハンドリングは印象的で、このバイクはかなり高いファンファクターを持っている。 コンポーネントの仕様は、いくつかのハイライトといくつかの重要なローライトがあり、まともなものだった。

  スタンプジャンパーの140mmのFSRトラベルは、小から中程度のチョップでは印象的なモータースポーツです。 また、”崖っぷち “や “岩場 “では、静かで落ち着きのある走りが楽しめます。 この穏やかな感覚は、肉厚の2.6インチタイヤによってさらに強化されています。 これらの広いタイヤは、あなたが低いタイヤ空気圧を実行することができ、小さなバンプのコンプライアンスを向上させるのに役立ちます。 テスターはフロントで約22～25PSI、リアで24～27PSIで走りました。 その結果、トレイルフィール、トラクション、ダンピングのバランスが非常に良くなった。

  

  Photo: このような、”痒いところに手が届く “ようなライディングを実現するのが、このスタンプジャンパーです。 ただ、大きなラインでは、よりラフな走りになることを覚悟してください。 このバイクは、サンタクルズハイタワーやアイビスリップモのような深いストロークの落ち着きに欠けるバイクです。 平均的なマウンテンバイクのトレイルで平均的なマウンテンバイク愛好家は、その頭上にこのバイクを取得することを心配する必要はありません。 しかし、本当に限界を超えようとしているライダーは、ハイエンドのショックについて考えたいかもしれません。

  我々は、ハイとローの両方のジオメトリモードでこの自転車に乗りました。 その結果、ローモードにしたほうが、急な坂道や高速走行で、やや自信が持てるようになったのは言うまでもない。 特に低速域でのハンドリングは、ハイモードではもう少しシャキッとしていました。 フリップチップは、ジオメトリーを約0.5度調整し、ボトムブラケットを約4mm上下させます。

  

  The Stumpjumper handleles well through small to midize chop.

  Photo.Odyssey (写真:左) また、”S “マークは、”S “マークと “S “マークの間に位置し、”S “マークは、”S “マークと “S “マークの間に位置し、”S “マークは、”S “マークの間に位置します。 仝?嗔秤? そのため、このような弊害が生じます。 ライダーの最小限の入力に反応し、急いでラインを変更することができます。 コーナーから飛び出したり、ジャンプラインを流れたりするときの楽しさは格別です。 Pivot SwitchbladeやIbis Ripleyのような生き生きとしたスポーティなフィーリングには及ばないかもしれませんが、Stumpjumperの和やかで気さくな雰囲気がそれを補って余りあるものです。 10年来のライダーと同じように、新しいライダーもこのバイクで楽しむことができる。 カーボンコンポのテストバイクのコンポーネントは、さまざまなものがありました。 コックピットの感触は印象的だった。 信頼性の高い150mmのX-Fusionポストを落とし、780mmのバーの上から2.6インチの肉厚なスペシャライズドButcherタイヤを見つめているような感じ。 フロントエンドはとても自信に満ちている。 スペシャライズドButcherのフロントタイヤは強固だった。 アグレッシブで、エネルギッシュで力強いコーナリングによく反応してくれた。 ButcherをMaxxis Minon DHFと同一視するのはまだ早いですが、そう遠くはないでしょう。 2.6インチのPurgatoryリアタイヤは、決定的に細かく、ブレーキングの食いつきも良かった。 GRIPダンパーを搭載したFox 34 Performanceは、何か物足りなさを残す。 このフォークは、ロックショックス・パイクやフォックス36のようなハイエンドのオプションに慣れているため、剛性と安定性に欠ける。 また、体重の重いライダーにはセットアップが難しいかもしれない。 ブレーキはシマノSLXで十分だが、レバーの感触が安っぽい。

  If you’re standing up to climb, prepare yourself for significant…

  If you’re standing up to climb, prepare yourself for significant pedal bob…If you’re standing up to climb, prepare yourself for significant pedal bob. ショックが真ん中の位置にあっても。 Jenna Ammerman

  Climbing Performance

  Stumpjumperは、効果的で快適なクライマーで、ショックのクライミングスイッチを使用すると大きなメリットがあります。 スタンディングクライミングはあまりお勧めしません。 2.6インチタイヤとアクティブサスペンションのおかげで、クライミングトラクションは一級品です。 ライダーは非常に効率的で快適なポジションをとり、クランクへの優れたパワー伝達を可能にする。 上り坂でのハンドリングは印象的で、コンポーネントの組み合わせは上り坂でかなり有効です。

  スタンプジャンパーとそのFSRサスペンションは、穏やかで素敵な登り動作を好みます。 上り坂でクランクを回しているとき、このバイクは座ってリラックスしていることを好みます。 最高のカモフラージュを施し、腰を下ろし、ショックをミドルポジションに反転させ、景色を楽しむことをお勧めします。 こうすることで、エネルギー効率と優れた後輪トラクションのバランスをとることができます。 ミドルショックポジションでは、サスペンションは緩い路面や混ざった路面でもうまくフックできるようなアクティブさを保つ。 ペダルを踏み込む力を最大にするためにショックを固めの位置にすることもできますが、凹凸のある路面でのトラクションを犠牲にすることになります。 立ち上がって打ち込むことにした場合、ペダルのゆがみが気になります。 ペダルを回すたびに、3つのショック位置の真ん中でも、非効率的な跳ね返りが発生します。 これはいい気分ではありません。

  

  Photo: Jenna Ammerman

  Stumpjumperのジオメトリーは、よく設計されており、クライミングに非常に直感的です。 ライダーはボトムブラケットの上に配置されます。 シートチューブ角は74.4/74.8度と、書類上では特に急には見えませんが、これが功を奏しています。 腰の位置がクランクの真上に来るので、パワー伝達が最大になります。 341/344mmのボトムブラケットハイトは合理的です。 ロックガーデンや轍のある登り坂ではペダリングに注意が必要ですが、ペダルストライクは大きな問題ではありません。

  上り坂のハンドリングはスムーズで、要求されることはありません。 Stumpyは比較的うまく振る舞います。 急な登りや上り坂のコーナーでは、フロントエンドのふらつきの可能性に注意する必要があります。 2.6インチのスペシャライズドタイヤは、下りで気に入りましたが、登りでも見事なものでした。 パーガトリーのリアタイヤはよく持ちこたえ、スピンしやすいということもない。 ワイドなラバーはテクニカルな操作にも見事に対応してくれる。

  シマノXT 1×11ドライブトレインは、圧倒的とまではいかないまでも、いい仕様だと思います。 SRAM Eagleの12速ドライブトレインにだんだん慣れてきましたが、シマノの46歯クライミングギアはかなり近い比率を実現しています。 ともあれ、何時間も登るのであれば、より軽いギアを望まない人はいないでしょう。 前述したように、2.5速の組み合わせは、より軽量なギアとなります。6-インチスペシャライズドブッチャーとパーガトリーで上り坂でもしっかりトラクションがかかるようになりました

  Photo Tour

  

  

  

  

  

  

  Value

  Value

  With reasonable price tag, 充実したトレイルマナー、確かな部品。スタンプジャンパーを平均以上の価値と呼ぶのは簡単です。 このバイクは、個性や新しいスタイルのジオメトリー、派手さには欠けるが、充実したアプローチと実行する姿勢でそれを補っている。 ブティックブランドの充実したバイクに乗るにはもっと高いお金が必要ですが、Stumpjumper Comp Carbonは4200ドルという手頃な価格でこの仕事をこなしてくれます。

  

  まったく新しいStumpyは、すべてをこなすことができ、しかもかなりうまくこなす。

  Photo:

  Conclusion

  Specialized Stumpjumper Carbon Comp 29は、すべてのボックスをチェックするミッドトラベルのトレイルバイクです。 このバイクには致命的な欠点がありません。 この140mmの29erは、最高レベルの性能を求めない多くのライダーにとって素晴らしい選択肢となる。