Ik zag dat u het had over camperverzekering. daarom vraag ik het volgende.

Ik ben NIET op zoek om een camper te bouwen. RV niet legaal om te parkeren in de stad straten hier. Mijn focus is om binnen te blijven van 20ft lengte en niet meer dan 8ft overall. Er zijn een paar parkeerbeperkingen voor deze hoewel met betrekking tot hoek parkeren en zo veel ft van kruispunt. waar ik ben.

Mijn focus is isolatie, energieopwekking en opslag, en klimaatbeheersing. waarbij de achterkant wordt gehouden meestal leeg als lading bestelwagen. met rekken voor bakken.

Kunt u wegkomen met persoonlijk gebruik verzekering voor in de stad? in MN wanneer niet het doen van full blown rv conversie?

Mijn ontwerp is technisch nog steeds een lading, maar met verbeterde elektrische systeem en secundaire verwarming en secundaire secundaire zonne-dak, om de zon te houden van busje bij het parkeren in de volle zon. met luifel die bijna recht naar beneden gaan en haken op een runner board om de zon te houden van de zijkant van het busje. (passieve koeling klimaatbeheersing.) met behulp van permanent gemonteerde schaduw voor dak en haak op tarp of luifel materiaal voor de zijkant schaduw met maan gesneden luchtgaten om luchtstroom toe te staan, ook zinloos om te gebruiken als regen luifels dus diefstal minder waarschijnlijk.

verwijder de passagiersstoel. plaats 2 agm (1 starter voor bestelwagen, tweede speciale batterij voor het opladen en jump start. slag geboren 2 banken 2-100ah intern verwarmde batterijen (nieuw deze november) in elke bank afwisselend voor oplaadcyclus efficiëntie en levensduur met constante macht trekken voor klimaatregeling en ander gebruik. . 6 batterijen alles bij elkaar. 2 BCDC redarc 50amp b2b laders met gebouwd in zonnecontrolemechanisme dat u van zonne en alternator tegelijkertijd laat laden doet het automatisch. Voeg een secundaire onafhankelijke van van hoge ampoutput bij nutteloze met drievoudige de beschermingsalternator van de hitte toe om uitsluitend het 100amp het laden systeem in werking te stellen. Het idee is alternator te krijgen die 3 keer output kan doen voor het ononderbroken laden gebruiken. 12 gelijkrichters in plaats van 6 en andere meer op zwaar werk berekende opties in alternator. (De energie van victron heeft video op wat te in ononderbroken gebruik alternatortoepassingen zoeken voor het laden van lifepo4 batterijen.) Ik gebruik lader om amp te controleren trek, om te beperken hoeveel macht het totale laden van alternator zal trekken. de reden voor 2 laders moet het laden tijd in de helft voor in stad snijden die waar u om de 12 uren of zo moet bewegen drijft. Voeg 4 – 300watt merlin zonnepanelen aan douane secundair dak toe (Zonnepanelen met enorme overtolligheid en efficiency. vaak gebruikt op satellieten en omgezet voor burgerlijk automobielgebruik en andere toepassingen. )

De reden voor 2 batterijbanken in plaats van één grote is in hoe de macht wordt gebruikt en uw het laden profiel. De ononderbroken gebruiksmacht trekt 24-7 gecombineerd met de korte tijden van de sessieaandrijving (de cycli van de alternatorlast) zal niet bijna 200 USABLE amp uren in één gaan vullen. de lastencyclus wordt gemeten in het laden in tijd zonder het lossen tussen elke korte ladingssessie. Als ik slechts aan 1/2 volledig last dan lossing alvorens opnieuw te laden wordt dit geteld als 1 volledige cyclus van het batterijleven. Dit verkort de totale levensduur van de accu aanzienlijk. Dus u ontlaadt een accubank terwijl de andere in de loop van de tijd wordt opgeladen door meerdere korte oplaadsessies tot deze vol is. Als de eerste bank leeg is, zet u de schakelaar om om de volle bank met de lege bank te vervangen. Dit laat u toe om een bank volledig over veelvoudige gedeeltelijke ladingssessies te laden en haalt het meeste uit de batterijlevensduur.

Climate controle is popup openingen tussen het bestelwagendak en het secundaire dak. de ventilators blazen uit of in afhankelijk van plaats,
5-10 gal diesel tank opgezet direct aan vloer in cabine over achteras. om diesel cabineverwarming te voeden. Waarschijnlijk draagbare dieselverwarming voor vrachtwagens van vvkb Als de bestelwagen een gasmotor is. Als diesel kan ik dieseltank eronder aftappen. Ik ben terughoudend om diesel bestelwagen te gaan nadat zo velen met diesel voertuigen verlamd waren vorige winter toe te schrijven aan vorst in MN toen de stad werd gesloten. VVKB 5kw gebruikt 2.2 amps elektro trekken en is het zelf schoonmaken van dieselroet. Ik houd niet van het idee van het rondrijden met brandstof kan vol brandstof in cabine. het is minder veilig dan montage tank aan vloer. De verwarmingstank geeft je maar 14 uur warmte. Dat is de reden voor een grotere tank van 5-10 gal.

de modificaties zijn niet inbegrepen in de boekwaarde, omdat het doe-het-zelf is. Met alleen aansprakelijkheidsverzekering. MN is geen fout letsel, en in fout aanrijding schade. Wijzigingen zullen op geen enkele manier invloed hebben op de veiligheid van het voertuig of het risico op een aanrijding. Modificaties zullen niet worden gedekt door de verzekering. zolang het niet beschadigd kan worden overgebracht naar vervangende bestelwagen van hetzelfde type en motor.

Ik ben Vrij zeker dat ik sommige van de garantie vernietig maar aan me dat ok is omdat ik dit doe voor overleving als persoon met handicaps waar de traditionele huisvesting te duur is Het kiest huur of vervoer en de huur is te hoog alleen zoals is. Het leven in een bestelwagen stelt me in staat om invaliditeitsgerelateerde veranderingen aan mijn bestelwagen aan te brengen die ik in een woning niet kon doen omdat verhuurders uit hun dak gingen en discrimineerden.

Het stroomsysteem is meer afgestemd op marinetoepassingen. Waar ik geen toegang toe heb en ik voltijds ben in het extreme fluctuerende weer van MN USA.