Voor veel Amerikanen brengt het idee van een leven op de weg over het algemeen een indruk van enorme RV’s, extra voertuig op sleeptouw, stevig verschanst in de luxe RV park scenario.
Het omgekeerde van de RV-pakket brengt ons naar de once-again-hip wereld van de camper vans. Millennials, ouder wordende hipsters, en #vanlifers massaal naar dit iconische voertuig en ze zijn terug in hoge demand.
Wat wordt ook duidelijk deze dagen is dat terwijl, ja, een groot aantal mensen wonen in een verscheidenheid van maten van RV, en nog veel meer omarmen bestelwagen leven, de wereld van de truck camper eigenaar wint momentum. Voor velen, RVs zijn te groot en gewoon onhandelbaar uit de mooi geplaveide snelwegen en secundaire wegen van de Verenigde Staten. Camper vans, hoewel algemeen erkend als zijnde schattig en een vleugje Americana, hebben hun eigen uitdagingen in termen van binnen leefruimte en betrouwbaarheid.
Enter de wereld van de truck camper. Volgens Truck Camper Magazine, zijn er zes type voertuigen geschikt voor het vervoer van een vrachtwagen camper, naast vier grootte niveaus die goed werken. Absoluut, je zult mensen zien rijden allerlei soorten vrachtwagens met verschillende maten van camper op de rug. We zeggen niet dat het niet mogelijk is, maar als u op zoek bent om potentiële problemen te verminderen op de weg vasthouden aan deze zes-de Chevy Silverado, Dodge Ram, Ford F-serie, GMC Sierra, Nissan Titan, en Toyota Tundra-wil maken uw leven makkelijker later.
Er zijn een paar manieren om te gaan over het vinden van uw ideale truck en vrachtwagen camper optie. Voor mensen die al een truck die ze gelukkig zijn met de eerste stap is voor u gedaan. Zo niet dan zijn er verschillende dingen na te denken over lang voordat u een vrachtwagen of camper. Het overwegen van de opties voor u beschikbaar met betrekking tot zowel truck en camper is essentieel voordat springen in met beide voeten.
Voreerst denken we dat het belangrijk is om jezelf een vraag te stellen; “Wat maakt me gelukkig?” Sommigen denken misschien dat het meer in de trant van “Wat wil ik doen met mijn vrachtwagencamper?” zou zijn, maar na de afgelopen 17 maanden in mijn vrachtwagencamper te hebben gewoond, geloven we dat de eerste vraag is waar je moet beginnen.
Toen we in 2008 terugkwamen van backpacken rond de wereld, wisten we dat ons volgende grote avontuur het rijden van de Pan-Amerikaanse snelweg van Portland naar Patagonië zou zijn. We waren er absoluut zeker van dat we een camper wilden. We hielden van het uiterlijk, de kleurrijke ontwerpen, het idee alleen al om in een busje te wonen.
En toen begonnen we ze echt te bekijken. Na slechts 30 minuten in een camper te hebben doorgebracht, op een typisch regenachtige dag in Portland, wist ik dat ik zonder absolute zekerheid niet gelukkig zou zijn om in een camper te wonen. Waarom vraag je dat? Na een backpackreis over de hele wereld wisten Jim en ik dat er drie dingen nodig waren om ons gelukkig te maken.
1. We eisten dat het bed altijd in positie was.
Waarom? In Nieuw-Zeeland hadden we een geweldige Sprinter gehuurd en we waren dol op de hoogte en de manoeuvreerbaarheid. We haatten het dat we of de tafel omhoog moesten hebben of het bed opgemaakt en zelfs na één korte maand werden we er gek van. Een pop-top busje elimineerde dit probleem … soort van.
2. We wilden een comfortabele interieur leefruimte waar we konden staan te allen tijde.
Ik dacht echt dat ik zou vinden het goed om een pop-top hebben, omdat in die ruimte kon ik staan. Ik ontdekte al snel dat ik me geïrriteerd en voorovergebogen voelde zodra ik verder kwam dan de pop-top.
3. We wilden een goed ontworpen keukenruimte met veel aanrechtruimte. Ik hou van koken. Heel veel. Ik wist heel goed dat ik zonder douche of toilet kon, maar ik had een goed fornuis nodig met veel aanrechtruimte. Ik heb gemerkt dat dit een echte tekortkoming in veel campers van alle maten en het bleek een van onze grootste hindernissen zijn.
Dit is niet bedoeld als een negatieve buiging op camper vans. Ze zijn schattig als een bug en gemakkelijk te navigeren. We kennen een groot aantal van onze overlanding vrienden die kamperen in hen en aanbidden hen. Hun “wat maakt me gelukkig?” vragen zijn gewoon anders dan de onze. Mijn punt is alleen de vraag van uw eigen geluk antwoorden zijn wat belangrijk is.
Nadat je het gevoel alsof je weet wat je wilt op een brede schaal, is het tijd om te beginnen na te denken over uw verschillende truck en camper opties. Hoewel deze twee aankopen gescheiden zijn, zijn ze ook volledig met elkaar verweven. Voor het gemak van vergelijking zal ik deze op hun eigen merites beoordelen, waarbij ik wel zal opmerken dat uw keuze voor een camper afhankelijk zal zijn van uw keuze voor een truck, en vice versa.
Vrachtwagen opties
Misschien wel de belangrijkste overweging bij het kiezen van een truck is het laadvermogen. Vrachtwagen campers zijn zwaar genoeg, zelfs voor de weekend krijger. Voor degenen onder ons die ervoor kiezen om er fulltime in te wonen, iets waar ze niet per se voor ontworpen zijn, draait het allemaal om het gewicht. Tenzij u geïnteresseerd bent in een zeer lichtgewicht camper moet u de half-tons Nissan Titan en Toyota Tundra uitsluiten. Als een van deze vrachtwagens uw vrachtwagen van keus is, is het geen probleem helemaal, zijn wij uiterst gelukkig met onze Tundra geweest, maar houd in mening dat beperkt de campers bij uw beschikking.
De 3/4 ton of 1 ton vrachtwagens zijn meer de norm onder vrachtwagenkampeerautobezitters voor het eenvoudige feit dat een hoger nuttige lading op de meeste niveaus zin heeft. Een negatief: zwaardere vrachtwagen is gelijk aan grotere vrachtwagen. Voor degenen die van plan zijn alleen Noord-Amerika te bereizen, en zelfs de hoofdwegen in Mexico, is dit misschien geen probleem, maar zelfs in onze Tundra hadden we vaak problemen met het navigeren door kleine steden. Uiteindelijk zijn er voors en tegens aan beide keuzes.
Vanuit onze ervaring, de meerderheid van de vrachtwagens met campers op de rug zijn de Ford F250’s. Ze bieden kwaliteit en hebben het voordeel dat ze populair genoeg zijn in Latijns-Amerika, zodat het vinden van een monteur die bekend is met de in en outs, relatief eenvoudig is.
Maar eerst terug naar de gelukkige vraag
Het idee van een minimalistische levensstijl is een hot topic dezer dagen en ik kan u niet vertellen hoeveel mensen ik ken die er zeker van zijn dat ze willen leven zoals wij, het beeld van een vrij en gemakkelijk leven geleefd pendelend van het ene schilderachtige strand naar de volgende prachtige bergtop. En dan nemen ze de 30-seconden tour van ons huis op wielen en verklaren dat ze een douche “nodig” zouden hebben of een grotere plattegrond of een grotere koelkast. De realiteit kan heel ver van de verwachtingen afliggen en dit is precies het soort denken dat de gelukkige vraag zo belangrijk maakt om te overwegen alvorens aankopen te doen.
Het kiezen van een occasionele weekend vrachtwagencamper is één ding. Voor iedereen die begint aan het nomadische leven, of zelfs degenen die gewoon op zoek om uit te komen in de natuur vaker, deze keuzes komt met alle van de voors en tegens van elke andere grote levensbeslissing.
De balans van uw vrachtwagen kopen beslissingen komen echt neer op de eisen die u hebt van uw nieuwe home.
Gas of Diesel
Gas of diesel is een veelbesproken vraag onder vrachtwagen camper eigenaars. Hoewel in sommige delen van de wereld de ene of de andere brandstof beter verkrijgbaar is, komt het volgens ons eigenlijk neer op voorkeuren. Kilometer per gallon is een belangrijkere overweging. Voor overlanders zal brandstof een van je grootste uitgaven blijken te zijn. In onze Tundra rijden we gemiddeld zo’n 12,5mpg en we geven grif toe dat we vaak jaloers zijn als we geconfronteerd worden met vrienden die opscheppen dat ze meer dan 20mpg halen.
Lang bed of kort?
Tenzij u al een truck met kort bed hebt, of absoluut zeker weet dat u een camper wilt die op een truck met kort bed past, is ons advies om voor lang te gaan. Niet alleen heeft u nu veel meer opties voor een camper, maar in de toekomst als u besluit om “in te ruilen” heeft u de truck al.
Type vrachtwagencabine
Een andere beslissing die bijna volledig op voorkeur is gebaseerd. Er zijn argumenten aan te voeren voor een normale cabine met betrekking tot het gewicht en de prijs, maar voor iedereen die echt wil leven in hun truck camper, of lange reizen maken, raden wij van harte de verlengde cabine. In onze eigen ervaring hebben we de achterbank verwijderd om extra opslagruimte te creëren en om een platform te hebben voor het hondenbed. De waarheid is, hoezeer we ook een minimalistische levensstijl omarmen, een beetje extra ruimte is zelden een slechte zaak!
2-Wheel of 4-Wheel Drive?
Over dit onderwerp zien we gewoon niet in dat er zelfs een vraag is. Zeker, voor de occasionele weekendkampeerder zou een 2-wheel drive truck met een lichte camper een optie zijn. Maar voor alle intensieve doeleinden de meerderheid van degenen die kijken naar een vrachtwagen camper zijn op zoek om te ontsnappen aan de typische camping. Zij zijn degenen onder ons die de Pan-Amerikaanse snelweg rijden. Zij zijn degenen die een onverharde weg willen kiezen en wel zien waarheen die leidt. Een 4-wheel drive lijkt een no-brainer.
Prijspunt
Vrachtwagens zijn niet goedkoop. Gelukkig kunnen ze met wat geluk en goed onderhoud jaren meegaan. Welk type truck u ook kiest, u kunt rekenen op een uitgave tussen $28.000 en $32.000 voor basismodellen. Als je alle toeters en bellen wilt. Nou, de nummers gewoon blijven stijgen.
Kopen gebruikt is vaak het beste alternatief. Zoals bij alle voertuigaankopen mist u de pijn van onmiddellijke afschrijving en kunt u een motor krijgen die al is ingereden. Het is heel goed mogelijk om een lage kilometerstand gebruikte truck te krijgen op de helft van de kosten van de nieuwe versie.
Camper opties
Op dit punt heb je misschien versmald uw vrachtwagen keuzes en het is tijd om te kijken naar de camper options.
Basically, zijn er vier soorten campers die worden beschouwd als “truck campers”.
De camper shell topper is een vrachtwagen camper op zijn meest elementaire ontwerp. In wezen slechts één stap omhoog van tent het kamperen, een campershell is een glasvezelshell die één ingesloten schuilplaats maar geen ruimte geeft om op te staan. Als budget alternatief kan het een goede introductie zijn in een nieuwe manier van kamperen, en door het toevoegen van een slaapplatform en opslagruimte kan het meer leefbaar zijn. Deze zijn te krijgen voor minder dan $1000.
Een stap, zij het een grote stap, omhoog van een camper shell is de pop-top camper. Deze campers worden slide-in genoemd, wat betekent dat ze in de vrachtwagen bed glijden met het bed over de cabine, vandaar die belangrijke vraag over vrachtwagen bed lengte. Pop-top campers zijn over het algemeen van een lichter gewicht dan solide frame en zeer populair bij reizigers op zoek naar een kleiner profiel.
De pop-top camper is veruit het meest populaire type van vrachtwagen camper. De combinatie van het lichtere gewicht en het lagere profiel verbetert de wendbaarheid en minder windweerstand en trekt een enorme aanhang.
Zoals voor ons, begonnen we oorspronkelijk onze vrachtwagen camper reis met een Palomino Bronco pop-top. Tot op de dag van vandaag missen we soms het open-air gevoel van het bijna 360 graden net. Het kamperen in de zomer was buitengewoon en toch zaten we ’s winters altijd ineengedoken rond de verwarming. De pop-top was gemakkelijk op en neer te klappen, maar toch begonnen we er bang voor te worden. De winterregens liepen langs onze armen in onze jassen en, hoewel ik lang ben, moest ik op een krukje gaan staan om de zijpanelen in te stoppen. De geluksvraag stak de kop op: Zouden we jarenlang gelukkig zijn met deze camper?
Er zijn natuurlijk verschillende modellen pop-top campers met veel eenvoudigere systemen. Nieuwere modellen hebben hun veelzijdigheid verder vergroot en zijn in staat om vanuit het interieur te worden neergelaten. Die van Four Wheel campers trekken een enorme aanhang. In feite genieten veel van onze PanAm vrienden van de lagere hoogte en toegankelijkheid van dergelijke campers.
Phoenix campers is een andere uitstekende keuze aan Palomino en Four Wheel, en toch hebben we uiteindelijk besloten dat het niet voor ons was. De verhalen van degenen die ons waren voorgegaan en die in de Andes in de vrieskou zaten, of hun camper niet konden optillen in de winden van Patagonië, hebben ons alleen maar gesterkt in ons besluit om voor het harde te gaan. Pop-top campers hebben een enorme variatie in prijs. Onze gebruikte Palomino kostte slechts 4500 dollar, maar een splinternieuwe Four Wheel kost al gauw 20.000 dollar. Onze keuze bleek de harde-kant optie te zijn. Wees gewaarschuwd, vindt u pop-top eigenaars kunnen spotten met u voor zijn gericht op de RV menigte, maar we vonden onszelf op net zo veel afgelegen stranden als onze pop-top tegenhangers. Het gaat echt om ieders individuele voorkeuren. We wisten dat, terwijl we graag naar afgelegen net zo veel als de volgende persoon, we ook genieten van het comfort van de traditionele campings. Voor ons betekende een extra niveau van gemak en comfort meer.
Hard-sided campers hebben hun eigen waslijst van voordelen. Ze bieden een verhoogd comfortniveau met aanzienlijk meer opbergruimte dan de pop-top versies. Ze bieden ook gemak.
Je trekt het kamp in en je bent klaar. Hard-sided campers hebben een iets chiquere uitstraling dan de meeste pop-tops. Dit is een generalisatie, natuurlijk, maar na mijn tijd te hebben doorgebracht in veel van elk model, is het duidelijk dat pop-top eigenaren zich meer richten op gewicht en wendbaarheid, terwijl degenen die neigen naar hard-sided opties combineren een liefde voor vorm en functie.
De nadelen van een hard-sided optie zijn hoogte en gewicht beperkingen. In ons geval waren er meer dan één incidenten toen ik door een klein stadje in Mexico reed terwijl Jim op het dak lag en de elektrische telefoonlijnen met een bezem omhoog hield. Het levert een mooi verhaal op, maar is niet bepaald ideaal.
De gewichtskwestie is een gecompliceerdere kwestie. De grootte van de truck is de eerste overweging om rekening mee te houden en zolang je verstandig kiest zul je geen problemen hebben.
Het gewicht van deze campers varieert dramatisch. Onze Adventurer 80SK heeft een relatief licht gewicht van 1450lbs droog gewicht. Sinds we er fulltime in wonen hebben we er nog zo’n 600lbs aan toegevoegd, zeker aan de bovengrens van het laadvermogen van onze Tundra. Wat we gewonnen hebben aan ruimte en gewicht, hebben we ingeleverd aan sanitaire voorzieningen. De 80SK was oorspronkelijk uitgerust met een cassettetoilet, dat we acht maanden na onze reis in Oaxaca, Mexico hebben achtergelaten om het hele seizoen te kunnen bewaren. Misschien, maar onze persoonlijke ervaring bepaalde wat wij het belangrijkst vonden. We maken regelmatig grapjes dat je ons ergens op de weg terug kunt bellen omdat we er misschien heel anders over denken!
Onze camper heeft een queensize bed dat aanzienlijk comfortabeler is geworden door de toevoeging van een drie-inch traagschuim topper, een koelkast/vriezer combo van 4 kubieke meter, een twee-pits gasstel, en een wastafel met warm en koud water. De “jassen” kast leek ons belachelijk met geen andere opslagruimte voor kleding, dus hebben we rekken toegevoegd voor kastopslag in plaats daarvan…
Met geen camper oven de toevoeging van een Nederlandse Oven was essentieel. Ik hou van koken en de mogelijkheid om zelfgebakken brood te maken of een lasagne te bakken was essentieel. Gecombineerd met een kleine Weber BBQ en ik kan letterlijk alles in de camper maken wat ik in ons oude huis ook kon maken.
Lance campers maakt een van de populairste campers met harde zijkanten. In het algemeen lopen ze op de grotere maat, sommige zo groot dat ze dubbele as vrachtwagens nodig. Hun grootste model, de enorme twee-slide 1172, komt in op een forse 4074lbs droog gewicht. Zo’n grote camper wordt geleverd met een dinette, queensize bed, en bank, iets wat wij nooit belangrijk zouden vinden, maar voor de weekendkrijger lijkt de toevoeging van een bank een populaire keuze.
Zoals bij de meeste campers die we op de markt hebben gevonden, biedt zelfs zo’n enorme camper nog steeds bijna verouderde tellerruimte. Wij waren om een aantal redenen niet geïnteresseerd in zo’n grote keuze, maar vonden het bij onze keuze wel absoluut noodzakelijk om te bepalen wat voor u belangrijk is, en vervolgens daadwerkelijk campers te bezichtigen. Veel campers.
Het verschil in merken en uitvoeringen kan zelfs per bouwjaar dramatisch verschillen. Alleen door op de bank te zitten, op het bed te liggen en elk model te bezichtigen, kunt u echt een gevoel krijgen voor de indeling en hoe het op uw leven van toepassing is. Naast de Adventurer en Lance, zult u zeker de populaire Northern Lite, Arctic Fox, en North Star tegenkomen.
De prijzen van campers met harde wanden variëren ook dramatisch per merk, leeftijd, en grootte. Terwijl onze nieuwe Adventurer kwam met een prijskaartje van $ 14.000 een Northern Lite, de crème de la crème van de groep, of een grote Lance kan kosten meer dan $ 40.000.
Dropping de Camper
Een grote vraag van zowel pop-tops en hard-sided campers is de “take it off or leave it on?” op kamp. Helaas, het is nooit gemakkelijk. Ik vind het vreselijk om onze camper in en uit de truck te halen. Eerlijk gezegd, het is een pijn in de kont en ik vermijd het ten koste van alles.
Natuurlijk, er zijn krik opties. Onze Adventurer kwam standaard met slingersteunen. We hadden er elektrische bij kunnen zetten voor $800.
We hebben ervoor gekozen dat niet te doen.
Wanneer het tijd is om te laden of te lossen van de truck, zou ik wanhopig willen dat we het geld hadden opgestreken toen we het hadden.
Hoe dan ook, zelfs met elektrische krikken, is er nog steeds de kwestie van het verwijderen van de binders, het achteruit rijden van uw truck in een zeer krappe ruimte met slechts een centimeter of minder speling per kant, en zet het allemaal weer in elkaar. Leuk?
Niet echt. Gelukkig voor ons hebben we in ons nieuwe leven de camper in de afgelopen 17 maanden maar drie keer van de truck hoeven halen, een welkome opluchting. De meeste mensen halen hun camper er niet af, tenzij ze er langer dan een paar dagen gaan wonen.
Het laatste type vrachtwagencamper is eigenlijk een chassisombouw, zoals een Tiger of XP Camper. Dit was onze droom. Als we het geld hadden zou een Tiger ons huis van keuze zijn.
Chassis conversie truck campers zijn eigenlijk een deel van de truck, meestal een Ford, Chevy of Ram one ton truck. De truck bed wordt verwijderd en een op maat gebouwde camper toegevoegd. Dit is niet uw gemiddelde vrachtwagen camper, maar omvat een pass-through tussen de cabine en de camper, een stevige 4X4 constructie, en high-end details. Volledig self-contained, ze bieden groter dan gemiddeld water en grijs / zwart water tanks maken voor een geweldige expeditie voertuig.
De Tiger merk komt in drie verschillende ontwerpen, allemaal met een open-galley type lay-out met het bed boven de cabine, vergelijkbaar met pop-top en hard-sided campers, maar met een aanzienlijk ruimer cabine als gevolg van het ontwerp.
Waar een typische slide-in camper moet de vrachtwagens bed met wielkuipen tegemoet te komen. Door het op maat bouwen van een camper op de laadvloer van een vrachtwagen krijg je die extra footage.
High bodemvrijheid en skid platen, samen met de 4X4 basis en zonnepanelen creëert een bijna perfecte voertuig voor langere perioden van droog kamperen.
De XP Campers hebben een enorme aanhang en beschikken over dezelfde basis mogelijkheden als de Tigers met een paar belangrijke verschillen. De XP’s zijn ook op maat gebouwd op de vrachtwagen bed, maar ze kunnen worden verwijderd waardoor een utility bed wanneer de camper wordt gedemonteerd. Hierdoor is er geen doorgang van de cabine naar de cabine en lijken ze, qua indeling, een meer traditionele vrachtwagencamper, maar met een paar zeer belangrijke verschillen. XP’s zijn eigenlijk een prachtige combinatie tussen een pop-top en een hard-sided camper. Het dak zakt naar beneden, waardoor een laag profiel ontstaat tijdens het reizen en bij aankomst op het kamp de hydraulische lift snel en gemakkelijk het dak optilt en “voila!” het kamp is opgezet.
Als ze worden ondervraagd, zouden de meesten die we kennen toegeven dat ze een Tiger of XP als hun voorkeur hebben. Dus waarom heeft niet iedereen er een? Nou, om eerlijk te zijn, ze zijn duur. Erg duur in sommige gevallen. Nieuwe Tigers variëren, gebaseerd op model, van $120.000 tot $150.000 op basis van specificaties. Op een gegeven moment hebben we een gebruikte voor $100.000 bekeken, de hele tijd kwijlend over het makkelijke leven dat het bood, terwijl we heel goed wisten dat het nooit de onze zou worden.
XP Campers zijn een beetje minder, maar je kunt gemakkelijk verwachten te besteden 80.000 dollar en in de buurt van 100.000 dollar tegen de tijd dat het wordt gezegd en done.
Certainly, deals kunnen worden gehad en gebruikte voertuigen gaan voor minder, maar bereid zijn om het geld voor deze high-end truck camper options.
Doorgaan langs het besluitvormingsproces, heb je nu een algemeen idee van de opties voor u beschikbaar zijn. Maar wacht, je bent nog niet klaar.
Naast het bepalen van welke kant je op gaat, zijn er misschien nog andere dingen die je moet overwegen.
Camper Materials
Een vaak over het hoofd geziene factor bij het kiezen van een pick-up camper is hoe het is gebouwd. Aluminium is het meest gebruikte materiaal in nieuwere cabines, hoewel er verschillende zijn die nog steeds met hout worden gemaakt. Er zijn, verrassing, verrassing, voors en tegens aan beide.
Aluminium is lichter in gewicht en rot of breekt niet zo gemakkelijk, maar het “zweet” ook in warm weer, is duurder en kan na verloop van tijd zwak of broos worden.
Hout is sterker, goedkoper, en houdt de warmte beter vast, maar het is zwaarder en kan na verloop van tijd rotten en schimmelen. Hier in de Pacific Northwest weten we het een en ander over regen en hebben geleerd dat uw locatie ook relevant is voor dit onderwerp.
The Slide-out Debate
Slide-outs brengen vaak discussie met zich mee. In 1995 schokte Bob Mehrer de wereld van de vrachtwagencampers door de eerste productie slide-out camper te ontwerpen. Sindsdien biedt bijna elke camperfabrikant een slide-out versie van hun modellen aan. Ze voegen absoluut ruimte toe aan uw leefruimte die niet mogelijk is zonder een slide-out. In koudere of nattere klimaten kan dit zelfs nog belangrijker zijn, omdat u dan vaker binnen zit.
Voor reizende gezinnen is deze extra vloerruimte misschien wel de eventuele problemen waard.
De nadelen zijn meer dan sommigen onder ogen willen zien, waaronder het extra gewicht dat een slide-out met zich meebrengt, samen met de typische typeproblemen zoals lekken, tocht, en gewoon nog een ding dat kapot kan gaan. Hoewel slide-out campers nooit zo probleemloos zullen zijn als niet- slide-out campers, wordt de technologie steeds beter.
The Bathroom Conundrum
Nat bad, droog bad, alleen toilet, of helemaal geen bad? Wie wist dat er zoveel keuzes waren voor een onderwerp dat 100% van de eigenaars van een truckcamper aangaat?
Een nat bad is op zijn eenvoudigst een douchecabine die ook een wastafel en toilet bevat. Klein maar efficiënt, deze badkamers zijn gemaakt voor iemand die af en toe denkt dat ze zullen douchen, maar weet dat het geen dagelijkse routine zal zijn. Zoals de naam al doet vermoeden. Alles wordt wel nat.
Het voordeel van het natte bad is dat er vaak een grotere douchecabine is en meer “knieruimte” omdat de muren die nodig zijn om een droog bad te maken, worden geëlimineerd.
Een droge badoptie is meer zoals uw badkamer thuis met een afgesloten douchecabine en een apart toilet en een wastafel. Droge baden zijn droog, natuurlijk, maar ook de neiging om meer opslag en teller ruimte hebben. Voor nieuwere of aarzelende kampeerders, ze bieden ook meer van een “gevoel van thuis”.
Het toilet alleen kamer is ongebruikelijk. Het heeft geen wastafel of douche, maar biedt wel een eigen toiletruimte. Niet veel van een stuk van de toiletruimte is de eenvoudige cassette toilet dat past strak in een kastje onder een van de stoelen van de dinette. Voor de meerderheid van de overland reizigers die we hebben ontmoet, is dit de meest voorkomende optie.
De laatste optie is, natuurlijk, geen toilet. Wij vallen in deze categorie en het is verrassend hoeveel andere op de weg op lange termijn ook doen. Op campings is er altijd een toilet. Voor afgelegen campings is er een struik of een rots om achter te schuilen. En voor die ene keer dat geen van beide een optie is, is er altijd een emmer, een benzinestation of gewoon de kant van de weg. Tenslotte, als je moet gaan, moet je gaan.
Zoals met al het andere, is er geen goed of fout antwoord, maar teruggrijpen naar je geluksvraag kan in deze categorie bijzonder relevant zijn. Houd in gedachten dat het gaan voor de camper
met een douche meer gewicht vereist in de vorm van grotere watertanks, en de noodzaak om dumpstations te vinden of handmatig cassettetoiletten te lozen en schoon te maken. Rubber handschoenen zijn handig.
Welke keuze uiteindelijk ook de juiste voor u is, weet dat het bezitten van een vrachtwagencamper een levenskeuze is. Het hebben van de optie om in te pakken en de open weg te raken naar nergens maakt voor een van de grootste hits van het leven en creëert herinneringen voor een mensenleven.
In ons geval, het nomadische leven voedt ons gevoel voor avontuur en nieuwsgierigheid en kalmeert onze ziel. Zelfs als uw vrachtwagen camper kopen zal gewoon worden voor familie weekenden in de natuur of meerdaagse vakantie de vrijheid hebben van uw huis op wielen biedt is onbetaalbaar.
Truck camping is ook een uitstekende financiële beslissing. Zelfs het berekenen van in de prijs van de oorspronkelijke aankoop, zullen de cijfers in uw voordeel te nemen camping vakanties in plaats van een verblijf in hotels.
Upscale campings kunnen kosten $ 60, maar staat parken in de hele natie kan worden gehad voor minder dan $ 30 per nacht en er zijn bijna eindeloos gratis camping opties over de hele wereld.
Geef een antwoord