Wat is de beste olie voor mijn sportmotor?

Dit is een lastig onderwerp en er zijn veel meningen en theorieën over die allemaal gedeeltelijk waar of niet waar kunnen zijn. Het hangt er maar vanaf hoe je het bekijkt en wat het beste bij je behoeften past. Hier is wat ik te horen kreeg van een oude vriend van mij van Redwood Oil, die een raffinage ingenieur was, dus hij zou moeten weten waar hij het over heeft. Er zijn in principe 3 soorten oliën, op basis van as, op basis van paraffine en synthetisch.

Oliën op basis van as zijn wat ik de voorkeur. Ze zijn over het algemeen Valvoline, Kendall, Castrol en een paar andere’s. Paraffine gebaseerde oliën zijn op “was” gebaseerd en je hebt waarschijnlijk oude, verwaarloosde motoren gezien waar je een kleppendeksel afhaalt en het is letterlijk aangekoekt met smurrie binnenin met deze lichtgewicht, droge substantie die overal aan vastzit en alles verstopt. Dat is paraffine wax van de olie. Je hoort oude motorbouwers zulke motoren “Pennzoil motoren” noemen. Begrijp me niet verkeerd, er is niets mis met op paraffine gebaseerde olie (of Pennzoil) voor zover bescherming gaat, het is alleen wanneer je laat dat soort olie in daar te lang dat het begint coating de binnenkant van alles met was, en net als bij het maken van kaarsen op de ouderwetse manier, door dompelen een stuk touw in hete was over en weer, het bouwt op de string totdat je een kaars hebt. Dit is precies wat er gebeurt in uw motor elke keer dat deze opwarmt en afkoelt als u de op paraffine gebaseerde oliën niet vers en schoon houdt.

Olie gewichten zijn een ander verhaal. Vroeger gebruikten we vooral rechte gewichten, zoals 30 wt. voor standaard motoren en 40 wt. en 50 wt. voor racemotoren. Dit had te maken met de speling binnenin en de temperaturen waarbij de motoren zouden worden gebruikt. Een racemotor is gewoonlijk ruimer afgesteld (grotere speling) dan een gewone straatmotor, en de meeste racemotoren draaien in warm zomerweer, zodat een dikkere olie nodig is om de speling op te vangen en de motor te beschermen. Een krappere motor, zoals een voorraad motor, zou een dunnere olie nodig hebben, zoals 30 wt.

Dezer dagen, met multi-viscositeit oliën, krijg je een betere bescherming, maar er is een echte misvatting over dit. 10W-40 olie is niet 10 gewicht als het koud is en 40 wt als het warm is zoals veel mensen denken dat multi viscositeit oliën doen. De “w” in de gewichtsaanduiding staat voor “winter”. Het is bedoeld om aan te geven hoe de olie zal vloeien tijdens de koude wintermaanden, maar dat is afhankelijk van de omstandigheden, want een “winter” in Arizona is heel wat anders dan een “winter” in Wisconsin. Wisconsin kan 0 graden of kouder in de winter, waar in Arizona je wakker kan worden met 80 graden winterochtenden. Oliën zijn dikker als ze koud zijn en dunner als ze warm zijn. De beste manier om dit te begrijpen is te denken aan de “w” als het “koude gewicht” van de olie, dus denk aan een 10w-40 olie als een 10 gewicht olie “basis” die zal aangeven hoe de olie zal vloeien bij koude temperaturen. Op dezelfde manier is een 20w-50 olie een 20 wt koude basisolie, die dus iets dikker is bij koude dan een 10w-40 olie zou zijn. Dat is ongeveer de makkelijkste manier die ik kan bedenken om het uit te leggen.

Dus denk aan een 10W-40 olie als betekent dat de olie is vergelijkbaar in stroom aan een 10 gewicht gebaseerde olie, maar wanneer het warm is, zal het de “viscositeit” bescherming van 40 gewicht olie hebben. Het verandert NIET in 40 gewicht olie zoals zo veel mensen denken dat multi viscositeit oliën doen. Ze worden niet voor niets “multi viscositeit” genoemd, niet “multi gewicht” olie. Het is geen vleesjus! Het wordt niet dikker als het opwarmt. Geloof je me niet? Dat is makkelijk te bewijzen. Controleer je peilstok als je motor koud is. De olie blijft normaal op de peilstok staan omdat hij zijn normale, dikkere koude “gewicht” heeft. Controleer het nu als de motor warm is, de olie zal van die peilstok aflopen alsof het dunner dan water is! Zoals ik al zei, het is geen jus en het wordt niet dikker als het warm wordt.

20w-50 olie is op dezelfde manier. Zie het als het hebben van de koude stroom van een 20 gewicht olie, en de bescherming, of “viscositeit”, van 50 gewicht olie wanneer het krijgt tot bedrijfstemperatuur. Dit komt omdat de moleculen in de olie een soort kleine veertjes zijn. Wanneer ze warm worden, zetten ze uit, en wanneer ze koud zijn, krimpen ze in… simpel gezegd. Dit uitzetten en inkrimpen maakt de olie niet dikker als hij warm wordt. Hij wordt nog steeds dunner zoals elke olie dat doet. Het betekent alleen dat een 20w-50 olie iets dikker zal zijn bij koude dan een 10w-30 of een 10w-40 olie zou zijn. Dit betekent dat een 10w-30 of een 10w-40 olie sneller op de plaatsen komt waar het heen moet dan een 20w-50 of een 30 wt olie omdat dunnere olie makkelijker te persen is en makkelijker in de krappe ruimtes kan komen dan een dikkere olie dat kan. Het is gemakkelijker om een soda pop door een rietje te drinken dan het een milkshake is.

Nu, wat is een goed gewicht om in uw motor te gebruiken? De meeste moderne automotoren hebben zeer nauwe spelingen en hebben dunnere olie nodig, zodat de olie zo snel mogelijk kan gaan waar hij moet gaan om zijn werk te doen. Dikke olie heeft het moeilijk om in krappe ruimtes te komen of om te gaan waar hij moet gaan tot hij opwarmt en dunner wordt. Daarom warmen wij onze performance motoren altijd op voordat we gaan rijden of de motor belasten. Dit zorgt ervoor dat de olie is opgewarmd, verdund en heeft tijd gehad om te komen waar het moet gaan om te beginnen met het beschermen van de interne onderdelen van de motor voordat belastingen of RPM wordt gegeven aan het.

Dunnere oliën hebben minder weerstand op de oliepomp en de aandrijving tandwielen, wat gelijk staat aan minder parasitaire verlies van vermogen. Maar nogmaals, te dunne olie kan ook betekenen minder bescherming bij hoge belasting en hoge hitte, dus er is niet één perfect antwoord. Het probleem met dunne olie is dat de meeste olie en reclame gericht is op de Oostkust waar het in de winter erg koud is en dus is dunnere olie meer geschikt. De westkust wordt bijna nooit zo koud, dus de oliën die we hier gebruiken moeten dikker zijn met hogere viscositeitsgetallen. Ik zou nooit 0w-30 of 5W-30 olie aanraden in welke “Amerikaanse” performance motor dan ook, laat staan in een normale straatauto bij warm weerweer. Dat spul is als water en kan niet tegen de hitte en belasting van een Amerikaanse performance motor. Import motoren gebruiken nauwere spelingen en hebben andere ontwerpen dan oudere “muscle car era” Amerikaanse motoren, dus als het op olie aankomt, hebben we het niet over appels met appels, maar meer over appels met peren. Dit kan zo maar doorgaan, dus ik zal proberen het kort te houden. Als je in een Valvoline catalogus kijkt onder olie aanbevelingen, raden ze 30Wt. aan in vrachtwagens die rijden in weer boven de 80 graden. Nou, dat is vrij normaal weer voor de westkust.

De nitty gritty van oliën: Minerale olie wordt geraffineerd, en het raffinageproces is vrij goed, maar niet perfect. Mijn vriend van Redwood Oil legde het me zo uit dat het makkelijk te begrijpen was: Ruwe olie heeft alles in zich, van benzine tot diesel tot alle gewichten van olie, en elk deel wordt uit de hele ruwe olie verwerkt. Zodra de olie is geraffineerd uit de ruwe olie, ook bekend als “heavies”, wat ze doen om de verschillende gewichten te krijgen is door het scheiden van de verschillende maten van moleculen die de dikte van de olie samenstellen.