Verschillende soorten tankers: Uitgebreide Classificatie van Tankschepen

De term “Algemeen Vrachtschip” werd gebruikt voor alle soorten schepen rond het einde van de jaren 1500, toen de internationale handel zijn intrede deed op de wereldwijde scheepvaartmarkt.

Alle schepen in die tijd werden gemaakt met hetzelfde elementaire concept, zonder rekening te houden met het feit dat verschillende ladingen verschillende mate van zorg en aandacht nodig hadden, omdat er een kleine manier van specialisatie was.

Maar na verloop van tijd begonnen de schepen meer geëvolueerd te raken. De behoefte aan specialisatie werd al snel de moeite waard geacht.

Een andere reden was dat de toename van de internationale handel vereiste dat grote hoeveelheden van één en dezelfde handelswaar van de ene plaats naar de andere moesten worden vervoerd. Dit was de voornaamste reden voor de invoering van verschillende scheepstypen.

Het vervoer van vloeistoffen in bulk begon in het jaar van het einde van de 19e eeuw, toen de ontdekking en expeditie van olie begon.

Op dat moment kwamen tankers naar voren als de belangrijkste wijze van vervoer om vloeistoffen in bulk te vervoeren van de raffinaderijen naar de wereldmarkt. Onderweg, naarmate verschillende energieproducten opkwamen, kwam de behoefte aan een ander type tankers pas echt in beeld.

Huidig vormen een verscheidenheid van producten zoals ruwe olie, afgewerkte aardolieproducten, vloeibaar aardgas, chemische producten, eetbare oliën, wijn, sap, melasse de spil van de mondiale scheepvaartindustrie. Tankers spelen een groot aandeel van meer dan 33% van ’s werelds vloot tonnage.

Tankers zijn een zeer vitaal radertje in de hele mondiale zeevracht operatie. Mammoet en enorm, ze helpen ferry bulkladingen van grondstoffen en materialen over de hele wereld die continuïteit in de andere industriële en commerciële operaties houdt.

Tankers zijn echter niet beperkt tot slechts een bepaald type of variëteit. Er zijn veel verschillende soorten tankers die worden gebruikt in het proces van oceaanvrachtvervoer. Deze classificatie van tankers kan op verschillende factoren worden gebaseerd.

In dit artikel zullen wij de uitgebreide categorisatie van verschillende soorten Tankers in termen van Gebruik, bouw & en Grootte zien.

Er zijn echter twee categorieën waarin scheepvaarttankers kunnen worden ingedeeld:

-Bij Type/Doel

-Bij Grootte

Geklasseerd van de Tankers op basis van Type

1. Olietankers: Olietankers vervoeren, zoals hun naam al doet vermoeden, olie en zijn bijproducten. Olietanker is echter een algemene term en omvat niet alleen ruwe olie, maar ook benzine, gasolie, kerosine en paraffine.

Een olietanker is ontworpen voor het vervoer van aardolieprodukten in bulk. Deze schepen vervoeren een breed scala van producten, variërend van ruwe olie tot geraffineerde producten. Hun grootte wordt gemeten in ton of DWT. De grootte varieert van 55.000 DWT tot VLCC’s van meer dan 300.000 DWT.

De meeste van deze olietankers zijn eigendom van en worden geëxploiteerd door commerciële olie-importeurs of -exporteurs en zelfs door regeringen. Door hun immense afmetingen zijn zij heel wat goedkoper geworden om aardolieproducten van de ene plaats naar de andere te vervoeren. Letterlijk kost een typische olietanker ongeveer 2-4 cent per gallon.

olietankers worden verder onderverdeeld in twee hoofdtypen: producttankers en ruwe-olietankers:

– Producttankers worden gebruikt om de bovengenoemde op aardolie gebaseerde chemicaliën te vervoeren

Producttankers worden gebruikt om geraffineerde olie (verschillende kwaliteiten) te vervoeren naar het punt in de buurt van de boeiende markt. Zij zijn kleiner in grootte in vergelijking met de ruwe olietankers.

De tanks hier zijn met een laag bedekt met epoxy die wordt gebruikt om de lading te beschermen en ook helpt bij het tank schoonmaken.

– Ruwe olietankers worden specifiek gebruikt om ruwe olie te vervoeren van de opgravingsplaats naar de industriële installatie voor de raffinage van ruwe olie

Deze tankers verplaatsen een grote hoeveelheid ongeraffineerde ruwe olie van het ontginningspunt naar de olieraffinaderijen, waar zij worden geraffineerd en verschillende kwaliteiten worden producten worden gewonnen en later gedistribueerd.

Deze schepen zijn veel groter in omvang dan de andere varianten van olietankers. Bijvoorbeeld, het verplaatsen van ruwe olie van olie ell van Pointe Noire, Congo naar de raffinaderijen in de kust van de Verenigde Staten.

Gas Tankers

Tankers die speciaal zijn ontworpen voor het vervoer van Gas in bulk worden Gas tankers genoemd. Zij zijn speciaal ontworpen om verschillende vormen van gassen te vervoeren.

Technisch zijn deze types van schepen meer op het scherp van de snee dan om het even welk ander type van schepen zoals Bulkers, Containers en Andere verscheidenheid van Tankers. Zij worden meestal gebouwd in de scheepswerven van Korea of Japan.

Zoals de aard van de vervoerde lading en het vervoer hachelijke situatie, kunnen deze worden ingedeeld in vijf categorieën zoals hieronder genoemd:

• Volledig overdrukschepen
• Halfdrukschepen
• Ethyleenschepen
• Volledig gekoelde LPG-schepen
• LNG-schepen

Volledig overdrukschepen

Dit type tankers is het makkelijke type van gastanker in vergelijking met al zijn andere variëteiten. De lading hierin wordt vervoerd in de omgevingstemperatuur. Zij hebben tanks van het type “C”, die zijn gemaakt van koolstofstaal met een emblematische ontwerpdruk van 18 barg. Er zijn geen thermische isolaties of andere installaties. De lading kan rechtstreeks worden overgebracht door eigen pompen of compressoren. Deze scheepstypen zijn gewoonlijk kleiner van afmetingen, omdat de tanks vanwege de ontwerpdruk uiterst zwaar zijn.

Halfdrukschepen

Deze zijn zeer vergelijkbaar met schepen met volledige druk in termen van de constructie en de structuur van de tanks, maar zij zijn ontworpen om gas te vervoeren bij een maximale werkdruk van 5-7 bar.

Het kan worden gebruikt om een grote verscheidenheid van gaslading in bulk te vervoeren en kan gewoonlijk worden gezien in de drukke kustgebieden rond de Middellandse Zee en Noord-Europa. Door de flexibiliteit in de behandeling van de lading zijn semidrukgastankers het populairst bij de exploitanten en eigenaars.

Ethyleenschepen

Deze variant van gastankers is gebouwd voor eenduidige handel, maar heeft ook voorzieningen om LPG’s of chemische gassen te vervoeren. Hun laadvermogen ligt tussen 1000-12000 m3. Ook zij hebben Type C druktanks. Deze variant van gastankers is voorzien van thermische isolatie en vloeibaarmaking.

Volledig gekoelde LPG-schepen

Deze tankers vervoeren vloeibaar gemaakte gassen bij lage temperatuur en atmosferische druk. Zij hebben een zeer belangrijke prismatisch gevormde ladingtanks die uit 3,5% nikkelstaal worden samengesteld, dat hen toestaat om lading bij een temperatuur zo te vervoeren lager zoals -48°C.

Op grond van het ladings insluitingssysteem, kan dit type schip verder als volgt worden ingedeeld:-

1. Onafhankelijke tanks met enkele romp, maar met dubbele bodem en trechter
2. Onafhankelijke tanks met dubbele romp
3. Integrale tanks (waarin een dubbele romp is opgenomen), en
4. Semi-membraantanks (waarin een dubbele romp is opgenomen)

LNG-tanker: De LNG Carriers zijn die tankerschepen die worden gebruikt om LNG of Liquefied Natural Gas te vervoeren. Dit soort tankers vereist een zorgvuldige en delicate behandeling vanwege de precaire aard van het materiaal dat zij vervoeren. Statistisch gezien zijn er momenteel ongeveer 193 LNG-tankers in de vaart.

LNG(Liquified Natural Gas) Carriers zijn speciaal ontworpen om een groot volume aan LNG te verhandelen. Deze schepen hebben een laadcapaciteit tussen 125000 m3 en 135.000 m3.

Hun gemiddelde levensduur kan ergens tussen 20-25 jaar liggen. LNG wordt vervoerd bij zijn kookpunt, dat -162°C is. In de loop der jaren is er veel ontwikkeling geweest in het insluitsysteem van LNG-schepen.

Deze schepen zijn uitgerust met onafhankelijke ladingtanks of met membraantanks.

Schepen kunnen in vier categorieën worden ingedeeld wat betreft het ladinginsluitsysteem:

Moss (bolvormig type A)

Dit systeem is genoemd naar het bedrijf dat ze heeft ontworpen, namelijk; de Noorse onderneming Moss Maritime. De meeste van dit soort schepen hebben 4-5 tanks. Deze tanks hebben een werkdruk van 22 kPa (3.2Psi) die kan worden verhoogd indien nodig.

IHI(Prismatic-Type B)

De zelfdragende prismatische type B tank is ontworpen door Ishikawajima-Harima Heavy Industries die in slechts twee schepen worden gebruikt. Zij komen tegemoet aan het probleem van het “klotsen” over de membraan LNG-tankers. Wegens de verschillende incidenten in het verleden werden deze tanks zo geconstrueerd dat zij bestand zijn tegen interne schade door ongevallen als gevolg van het vrijkomen van interne apparatuur.

TGZ MARK III

Dit is het membraantype ontwerp dat is ontworpen door Technigaz. Deze bestaat uit wafels, de primaire barrière bestaat uit roestvrij staal van 12 mm dikte en het secundaire membraan gevolgd door een primaire isolatie die weer is voorzien van secundaire isolatie. Al deze barrières worden van buitenaf door de scheepsconstructie ondersteund.

GT96

Dit door Gaztransport ontworpen ontwerp bestaat uit primaire en secundaire membranen die bestaan uit een materiaal Invar dat geen thermische krimp vertoont. Hier worden triplexkisten gevuld met perliet gebruikt voor isolatie die wordt gespoeld met stikstofgas.

CS1

Het gecombineerde systeem nr.1 is ontworpen door Gaztransport & Technigaz.In dit ontwerp worden de beste twee componenten, namelijk Mkll en No96 systemen gebruikt. Hier is de primaire barrière opgebouwd uit Invar en de secundaire uit Triplex. Tot nu toe zijn slechts 3 schepen gemaakt met behulp van dit membraansysteem door 1 scheepswerf.

3. Chemische tankers: Chemische tankers zijn die vrachttankers die chemicaliën vervoeren in verschillende vormen. Chemische tankers zijn speciaal ontworpen om de consistentie van de chemicaliën die zij aan boord vervoeren te handhaven. Deze tankschepen zijn voorzien van coatings van bepaalde stoffen die helpen bij de gemakkelijke identificatie van de chemicaliën die moeten worden vervoerd.

Chemische tankschepen zijn tankers die worden gebruikt voor het vervoer van verschillende vloeibare chemicaliën. Elke chemicaliëntanker vervoert dezelfde soort chemicaliën. Zij variëren in grootte van 5000 DWT tot 35000 DWT. De grootte van deze schepen is zeer kleiner dan die van olietankers wegens de gespecialiseerde aard van de lading en de groottebeperkingen van de havens en walinstallaties.

Zij bestaan uit verschillende tanks die bekleed zijn met gespecialiseerde coatings zoals fenol-epoxy of roestvrij staal of zinkverf. Het type van deklaag van hun tanks bepaalt de geschikte lading (de chemische stof die kan worden vervoerd.

Gewoonlijk kunnen de Chemische Tankers in 3 categorieën vanaf hun type worden ingedeeld:

TYPE 1

Producten die zeer ernstige milieu- en veiligheidsgevaren bezitten die maximum preventieve maatregelen vereisen om om het even welke lekkage van lading te verhinderen komt onder Chemische Tanker Type 1.

TYPE 2

Chemische producten met duidelijk ernstige milieu- en veiligheidsgevaren die significante preventieve maatregelen vereisen om elk ontsnappen van dergelijke lading te verhinderen, kunnen worden ingedeeld als chemicaliëntankers van type 2.

TYPE 3

Chemicaliëntankers die producten vervoeren met zeer grote milieu- en veiligheidsrisico’s die een matige mate van insluiting in beschadigde toestand vereisen, kunnen worden aangeduid als chemicaliëntankers van type 3.

De meeste van deze chemicaliëntankers zijn IMO Type 2 of Type 3, aangezien het volume van IMO Type 1-ladingen beperkt is.

4. Slurrytankers: Slurry verwijst naar al die materialen die niet dispergeren of oplossen in water – anders beschouwd als afvalmaterialen. De drijfmest wordt gebruikt als meststof en de drijfmesttankschepen helpen bij het vervoer van drijfmest naar gebieden waar hij produktief kan worden gebruikt.

Dit type vaartuig wordt gebruikt voor het vervoer van drijfmest, waar het economisch nuttig zal zijn.., is in het algemeen een bijproduct van raffinaderijproducten dat zeer aromatisch is en een zeer klein deel van de wereldbrandstofmarkt uitmaakt.

Deze scheepstypen zijn niet ideaal voor het vervoer van andere chemische producten dan de slurry zelf.

5. Waterstoftankers: Zoals de naam al doet vermoeden, zijn waterstoftankers vrachttankers die worden gebruikt voor de verscheping en het vervoer van vloeibaar gemaakt waterstofgas.

Deze tankers zijn speciaal ontworpen voor het vervoer van vloeibaar gemaakt waterstofgas in bulk. Zij kunnen niet worden gebruikt om iets anders te vervoeren. Kawasaki heavy industry was de eerste die een waterstoftanker ontwierp.

6. Juice Tankers: Zoals de naam al doet vermoeden, werden deze tankers speciaal ontworpen voor het vervoer van sappen. Saptankers of meer bepaald sinaasappelsaptankers die worden gebruikt voor het vervoer van sinaasappelsap in grote hoeveelheden.

Zij vervoeren hetzij geconcentreerd hetzij vers sinaasappelsap, afkomstig uit Brazilië naar de andere delen van de wereld. Een van de grootste tankers voor sinaasappelsap is de Braziliaanse tanker Carlos Fischer. Er zijn echter ook andere vruchtensaptankers.

Deze tankers beschikken over koeling, temperatuurregelaar en conserveringsinstallaties, waardoor zij het sap steeds vers kunnen houden.

7. Wijntankers: Het vervoer van wijn is vrij eenvoudiger en haalbaar geworden in de hedendaagse tijden als gestroomlijnde tankers zijn gekomen die specifiek worden gebruikt om wijn te vervoeren naar hun beoogde bestemmingen.

Deze tankers worden gebruikt in het vervoer wijn van de plaats van productie naar hun verschillende bestemming. De wijntankers worden gebruikt voor het vervoer van reeds geproduceerde wijn van een land naar een ander land om te worden verpakt.jk

8. ITB (Integrated Tug Barges):

Bij dit type vaartuig is het achterschip gekarteld in een speciaal type sleepboten dat gemakkelijk aan het binnenschip kan worden gekoppeld, waardoor het als één geheel tot stand komt.

ITB’s worden veel gebruikt aan de oostkust van de Verenigde Staten. Deze tankers zijn hoofdzakelijk sleepboten die aan binnenschepen zijn gekoppeld, waardoor een enkele vrachtvervoerende eenheid wordt gevormd.

Het laadvermogen van ITB’s is niet groter dan dat van een product- of ruwe-aardolietanker, maar die capaciteit is voldoende om aan de marktvraag te voldoen. Een aantal duwbakken kan aan een enkele sleepboot worden gekoppeld om het laadvermogen te vergroten.

ITB’S kunnen in twee groepen worden ingedeeld:

Pushing Mode ITB

Deze bezitten soortgelijke kenmerken als een schip van evenredige grootte. Het heeft een zeer comfortabel zeegangsvermogen, stabiliteit en dynamiek. De sleepboot blijft hier gedurende zijn hele reis in de duwstand.

Dual Mode ITB

Dit type ITB kan in beide configuraties werken, hetzij gecombineerd, hetzij als sleepboot op een tros, waarbij de sleepboot zich veilig kan losmaken van de duwbak zelf. Het voldoet aan de stabiliteitscriteria op het gebied van weersomstandigheden, dynamiek en trekkracht van de sleeplijn.

Categorisering van tankers volgens de bouw van de romp

Tankers kunnen volgens de bouw van de romp in 2 categorieën worden onderverdeeld. De IMO (Internationale Maritieme Organisatie) heeft echter reg 13F in bijlage 1 van MARPOL ingevoerd, die voorschrijft dat alle nieuw gebouwde tankers van 5000 DWT of meer een dubbele romp moeten hebben.

Single Hull Tankers

Single Hull Tankers hebben slechts 1 buitenlaag die waterdicht is en deze laag loopt door de gehele structuur van het schip. Deze constructie van het schip vormt een grotere bedreiging voor het mariene milieu. Enkelwandige tankers zijn ook stabieler in vergelijking met dubbelwandige tankers. Een groot probleem van lekkende ballastbuizen wordt ook beschouwd als een gevaar in dit soort schepen omdat de dreiging van verontreiniging van de lading altijd aanwezig is aangezien de ballastbuizen door de ladingtanks van het schip lopen.

Dubbelwandige tankers

Zoals de naam het zegt, hebben de dubbelwandige tankers een dubbele laag van waterdichte bescherming die over de gehele lengte van het schip loopt. Zowel de binnenste als de buitenste laag bevinden zich op de bodem en aan de zijkant van het schip. De ruimte tussen beide rompen wordt gebruikt als ballasttanks om de stabiliteit van het schip te handhaven.

Hoewel dubbelwandige tankers bij ongevallen minder gevaar opleveren voor het mariene milieu en knusser zijn, zijn deze schepen niet zo stabiel als de enkelwandige. De reden hiervoor is dat hierdoor het zwaartepunt toeneemt en de metacentrische hoogte afneemt.

Classificatie van tankers op basis van grootte

Enkele van de variëteiten tankers in deze categorie zijn als volgt:

1. VLCC VLCC: Bekend als Very Large Crude Carriers, deze tankers hebben een ladingdraagvermogen van 2, 50.000 ton. Meer informatie over hen vindt u hier. (Link hier)

2. ULCC: Zij staan bekend als Ultra Large Crude Carriers en hebben een laadvermogen tot 5.00.000 ton. Hier vindt u meer informatie over deze schepen. (Link hier)

3. Panamax: De classificatie van tankers die door het Panamakanaal kunnen, staat bekend als de Panamax. De vrachttankers die op grond van hun afmetingen niet in deze categorie kunnen worden ingedeeld, staan bekend als de Post-Panamax-tankers. (Link hier)

4. Aframax: De Aframax vrachttankers zijn dat type tankerschepen die voornamelijk worden gebruikt in de Middellandse Zee, de Chinese Zee en de Zwarte Zee. Deze tankers hebben een dead weight tonnage (DWT) tussen 80.000 en 1, 20.000 ton.

5. Suezmax: Panamax-tankers zijn genoemd naar schepen die door het Panamakanaal kunnen varen. Op soortgelijke wijze worden de Suezmax-schepen zo genoemd omdat zij gemakkelijk door het Suezkanaal kunnen varen.

Hoewel het een bekend feit is dat vele vrachtschepen oceaanvervuiling veroorzaken en het mariene milieu aantasten, kan niet worden ontkend dat in het huidige scenario, deze tankers de best mogelijke vervoersefficiency bieden.

Marktstudie en statistieken van tankers

Disclaimer: De standpunten die de auteurs in dit artikel naar voren brengen, weerspiegelen niet noodzakelijkerwijs de standpunten van Marine Insight. Eventuele gegevens en grafieken in het artikel zijn afkomstig van beschikbare informatie en zijn niet geauthenticeerd door een wettelijke instantie. De auteur en Marine Insight beweren niet dat deze accuraat zijn en aanvaarden geen enkele verantwoordelijkheid daarvoor. De standpunten vormen slechts de meningen en vormen geen richtlijnen of aanbevelingen over enige door de lezer te volgen gedragslijn.

Het artikel of afbeeldingen mogen niet worden gereproduceerd, gekopieerd, gedeeld of gebruikt in welke vorm dan ook zonder toestemming van de auteur en Marine Insight.

Tags: Chemische tankers Tankschepen