Met het steeds veranderende landschap van steeds meer pk’s is de tijd dat een bedrijf op zijn lauweren kon rusten voorbij. Op dit moment is het of innoveren, proberen bij te blijven, of eruit stappen. Weinig bedrijven begrijpen dit beter dan Texas-Speed & Performance (TSP). Sinds het openen van zijn deuren in 2003, is TSP uitgegroeid tot een van de grootste high performance onderdelen retailers in het land. En dankzij voortdurende innovatie, ze kijken om rond te zijn voor een lange tijd te komen.

Gelukkig voor ons, werd een deel van die innovatie onlangs gegoten in TSP’s Precision Race Component (PRC) LS hoofden. Maar wat betekent dat precies? Voor het antwoord wendden we ons tot Jason Mangum en Trevor Doelling, mede-eigenaren van Texas-Speed, voor de antwoorden.

“De echte reden waarom we besloten om onze cilinderkoppen te herzien, is omdat 1.000+ pk-combinaties veel vaker voorkomen dan vroeger,” zei Mangum. “We wilden de koppen herzien om ze op belangrijke punten te versterken en om opnieuw te bekijken waar het koelsysteem in de kop werd geleid en het te krijgen waar we het wilden.”

Mangum voegde eraan toe dat de koppen nu een veel robuuster dek hebben, waardoor de koppen veel hogere cilinderdrukken aankunnen zonder ook maar een spoor van vervorming te vertonen. De koelmiddeldoorgangen van de koppen zijn nu in lijn met de doorgangen van de cilinderkoppakking en niets meer. Dit voegt veel sterkte en stijfheid aan de gietstukken toe wanneer vergeleken met hun OEM tegenhangers door verhoogde dekoppervlakte toe te voegen.

De uitlaat flenzen werden ook geretoucheerd om betere stroming en afdichting te bieden. Mangum vertelt ons dat je niet eens een van de nieuwe gietstukken zou herkennen als je het naast de oudere modellen zet. Of het lucht of water stroomt, is elke passage op de nieuwe afgietsels geoptimaliseerd om 1.500+ paardekracht te behandelen.

“Het is gemakkelijk om de kerels van 1.000-pk te houden rockin’ en rollin’-het schijnt alsof iedereen bij 1.000 paard is,” verklaarde Mangum. “Maar nu moeten wij dingen voor de kerels van 1.500-pk-en-boven werkelijk behandelen. We hebben sets van deze koppen in de slechtst mogelijke omstandigheden gebracht en geleerd hoe we ze het misbruik kunnen laten doorstaan.”

Niet alleen heeft Texas-Speed hun gietstukken verbeterd, ze hebben ook de functies verbeterd waarmee ze standaard worden geleverd. Mangum vertelt ons dat elke set van CNC’d kathedraal-poort en rechthoek-poort koppen komen met holle steel inlaatkleppen standaard. Ze zijn ook beschikbaar in alle roestvrij staal setups ook.

Met verbeteringen als deze, zou je vergeven worden voor het verwachten van een overeenkomstige stijging van de kosten. Maar dat is waar je het mis zou hebben. Texas-Speed heeft al deze verbeteringen aangebracht zonder extra kosten. Zij willen eenvoudig hun klanten steunen, geen kwestie hun machtsdoelstellingen.

However, als u zoekt om op de reeds bekwame hoofdencapaciteiten te verbeteren, bieden zij nu een heet isostatisch het drukken, of HIP, proces aan dat eigenlijk de poreusheid van het aluminium vermindert en zelfs de metaalpoeders veroorzaakt, die de hoofden worden gemaakt van, om in compacte vaste lichamen in wezen worden omgezet die hen dichter maken, die de hoofden toestaat om minder materiaal te gebruiken terwijl het verhogen van hun sterkte. Dit proces zorgt ervoor dat deze afgietsels enkele van de duurzaamste hoofden op de markt zijn.

“Voor de grote-pk-jongens, is het HIP-proces de moeite waard,” zei Mangum. “We vragen een paar honderd voor het proces, maar dat dekt letterlijk alleen de kosten van de behandeling van de koppen. Uiteindelijk verdienen we niet echt iets aan het proces, we willen de klanten gewoon het best mogelijke product kunnen bieden. Het is niet voor iedereen, niet iedereen heeft het nodig, maar voor die jongens die raceauto’s bouwen en het beste van het beste willen, willen we die jongens ondersteunen.”

Doelling vertelt ons dat, in combinatie met Texas-Speed’s nieuwe stijl koppakkingen, het paar veel misbruik kan maken. De pakking is gemaakt van grafiet materiaal, maar de metalen cilinderring in de pakking heeft eigenlijk “tanden” aan de ene kant van het die daadwerkelijk bijten in het hoofd als ze worden vastgedraaid op zijn plaats.

En als we zeggen bijten, dan menen we dat ook. Wanneer de motor weer uit elkaar wordt gehaald, zullen de koppen moeten worden gefreesd om de bijtsporen te verwijderen als u besluit een andere pakking te gebruiken. Hoewel dit een paar uitdagingen kan opleveren, zegt Doelling dat de verbeterde afdichtingsmogelijkheden van de pakkingen de kosten ruimschoots compenseren.

“Het is een gulden middenweg tussen cilinderkoppen met O-ringen en een standaard cilinderkoppakking,” aldus Doelling. “O-ringen kunnen moeilijk zijn om mee te leven, dus dit is een soort compromis. De pakkingen zijn herbruikbaar, dus je koopt gewoon een nieuw grafiet deel van de pakking en hergebruikt het “tanden” deel. Het enige nadeel is dat je de kop moet afschuimen om de markeringen eruit te krijgen, maar het voordeel is dat je de koppen waarschijnlijk veel minder hoeft te verwijderen.”

“De enige jongens die er überhaupt een probleem mee gaan krijgen, zijn de jongens die bijna alles gaan opblazen,” voegde Mangum eraan toe. “Maar voor de meeste mensen, zal het hen gewoon een groter venster geven om het op te zetten. Natuurlijk, ze zijn niet voor iedereen, en ze zijn niet de goedkoopste die er zijn, maar voor iemand die echt een pakking die gaat om de macht te houden nodig heeft, dit is het.”

En als je hoopt om de pakkingen elders te vinden, zul je niet. Texas-Speed is de enige verkoper in de V.S. die ze voert.

Dus, als je in de markt voor een set van cilinder, en pakkingen, die realistisch kan nemen zo veel misbruik als je kunt gooien op hen, dan kijk niet verder dan Texas-Speed. We nemen de onze in kathedraal poort alstublieft.