När det aktiva materialet i plattorna inte längre klarar av att hålla en urladdningsström, ”dör” ett batteri. Normalt ”åldras” ett bilbatteri (eller startbatteri) när det aktiva materialet i den positiva plattan lossnar (eller flagnar) på grund av den normala expansion och sammandragning som sker under urladdnings- och laddningscyklerna. Detta orsakar en förlust av plattkapacitet och ett brunt sediment, som kallas slam eller ”lera”, som byggs upp i botten av höljet och kan kortsluta plattorna i en cell. Detta dödar batteriet så snart kortslutningen inträffar. I varmt klimat kan ytterligare orsaker till fel vara tillväxt i det positiva nätet, korrosion av metall i det positiva nätet, krympning av det negativa nätet, böjning av plattorna eller vattenförlust. Djupa urladdningar, värme, vibrationer, snabbladdning och överladdning påskyndar ”åldringsprocessen”. Ungefär 50 % av alla förtida fel på bilbatterier orsakas av vattenförlust vid normal laddning på grund av bristande underhåll, avdunstning på grund av hög värme under motorhuven eller överladdning. Positiv nättillväxt och underladdning som orsakar sulfatering orsakar också förtida fel.
Normalt väl underhållna och korrekt laddade djupcykelbatterier dör naturligt på grund av positiv nätkorrosion som orsakar en öppen anslutning. Avfall av aktivt material är en ytterligare orsak. Om ett djupcykelbatteri lämnas urladdat under en längre tid kan dendritkort mellan plattorna uppstå när batteriet laddas på nytt. Den låga resistansbryggan i den kortslutna cellen kommer att värmas upp och koka ut elektrolyten ur cellen, vilket leder till stora mängder väte och syre. Det är därför det är så viktigt med korrekt luftning och ventilation när man laddar batterier. Ungefär 85 % av alla förtida fel på djupcykel- och startbatterier som inte laddas regelbundet beror på en ackumulering av sulfatbildning. Sulfatering orsakas när batteriets laddningstillstånd sjunker under 100 % under långa perioder eller när det är underladdat. Hårda kristaller av blysulfat fyller hällarna och täcker plattorna. Att ladda ett sulfaterat batteri är som att försöka tvätta händerna med handskar på.
I ett varmt klimat, den hårdaste miljön för ett batteri, avslöjade en undersökning av Johnson Controls om skräpbatterier att den genomsnittliga livslängden för ett bilbatteri var 37 månader. I en separat nordamerikansk undersökning av BCI var den genomsnittliga livslängden 48 månader. I en undersökning av Interstate Batteries var den förväntade livslängden i extrem värme 30 månader. Om ditt bilbatteri är mer än tre år gammalt och du bor i ett varmt klimat, lever ditt batteri förmodligen på lånad tid. Onormalt långsam start, särskilt en kall dag, är en annan bra indikation på att ditt batteri håller på att bli dåligt. Det bör laddas externt, ytladdning avlägsnas och belastningstestas. Döda batterier uppstår nästan alltid vid de mest olämpliga tidpunkterna. Du kan lätt spendera kostnaden för ett nytt batteri eller mer för en nödstart, bogsering eller taxiresa
De flesta ”defekta” batterier som returneras till tillverkarna under garantiperioderna för gratis utbyte är bra. Detta tyder starkt på att vissa säljare av nya batterier inte vet hur man gör eller inte tar sig tid att ladda och testa batterier på rätt sätt.
Ovanstående artikel är en artighet av jgdarden.com
Välj ditt batteri
Lämna ett svar