ルート アクスル ベアリング サービス、CV ドライブ アクスルの交換、またはリア アクスル アセンブリ全体のオーバーホールを行っている場合でも、アクスルとコンポーネントに関する多数の用語に遭遇することでしょう。 あなたの知識や経験によって、これらの用語の多くは初歩的なものかもしれませんし、そうでないかもしれません。 しかし、多くの製品では1つの部品に異なる名称が使われていたり、異なる部品に1つの名称が使われていたりするため、この用語集は、存在する基本的なアクスル部品を理解するために作成されました。
これらの表現をすべて知っている人は生まれてこないので、この用語集にざっと目を通しておくと便利です。 CARiDでは、新旧の車種を問わず、OEMの工場出荷時の仕様に適合する、オリジナル機器スタイルのアクスルシャフト、ベアリング、シール、シム、ベントチューブ、クリップなどの膨大なセレクションを提供しています。
アクスル部品には多くのバリエーションがあるため、当社のウェブサイトでは、製品オプションフィールドに年式、メーカー、モデルを入力すると、お客様の車両に適用されるものをご案内します。 それ以降に表示される選択肢は、あなたの車やトラックに適切に適合しているものとなります。 項目によっては、ギアサイズやギア比など、さらに詳しい情報をお伺いする場合があります。
もともと自動車メーカーにアクスル部品を提供していた外部サプライヤーが複数ある場合、どのサプライヤーを選択するか尋ねられることがあります。 必要な詳細が不明な場合は、取扱説明書を確認するか、自動車メーカーに直接電話で問い合わせることをお勧めします。
アルファベット順：
Axle Gasket:
アクスルシールを参照
Axle Housing
アクスルシャフトを囲む硬い金属のアセンブリです。
アクスルハブ：
車輪がボルトで取り付けられるアクスルシャフトの端にある鍛造品または鋳造品です。 ハブの端には、通常、アクスルシャフトの端にある歯と嵌合するスプライン歯がある。 アクスルハブは車輪と一緒に回転し、その上にボルトで固定された車輪に駆動力を伝達します。
アクスルハブベアリング：
非駆動輪が自由に回転できるように、アクスルシャフトとアクスルハブの間にフィットするタイプのローラーベアリングアセンブリです。
アクスル・ナット
ホイールスピンドルまたはアクスルシャフトの端にはめ、ブレーキローターまたは他のハードウェアを固定するための特別なデザインのナットです。 車両の用途によっては、アクスルナットにコッターピンを使用するための溝がある場合があります。
Axle Shaft
車輪が回転する、または車輪とともに回転するシャフト。 ハーフシャフトとも呼ばれる。
Axle Shaft Bearing
アクスルシャフトが車両のディファレンシャルまたはトランスミッションに入る箇所にあるローラーベアリングアセンブリの一種である。 また、この部品は、摩擦の蓄積なしに回転できるようにしながら、アクスルシャフトの支持と適切なアライメントを維持します。
アクスルシャフトシール
車両のデフまたはトランスミッションに入るアクスルシャフトの位置にある丸いシール。 アクスルシャフトが回転する際に、ギアボックスから液体が流出するのを防止する。 また、車種によっては、アクスルシャフトシールがアクスルシャフトのアライメントを正常に保つ働きもします。 これらは自然消耗品であり、漏れが始まったときや、他の理由でシャフトを取り外したときはいつでも交換する必要があります。
Axle Shims
これらは金属の薄い部分で、自由な遊びを調整するために車軸部品の間に配置されるものです。 必要な自由な遊びを収容するために、シムは様々な厚さで利用可能であることが一般的でしょう。
Axle Support Bushing
These are rubber bushing pieces designed to dampen vibrations that when an axle shaft rotates within an axle housing assembly.これらは、アクスルハウジングアセンブリの中で自然に発生する振動を減衰させるために設計されたゴム製のブッシングの部分です。
Axle Vent:
軸ブリーザーチューブとしても知られ、これらのチェックバルブは軸が入る差動または変換器内の圧力変化を可能にします。 走行中にギアオイルが加熱されると、加圧された空気や水分が排出されます。 これにより、アクスルシールが破裂するような余分な圧力がかからなくなります。 車両の用途に応じて、アクスルベントは、ディファレンシャルハウジングに直接、またはアクスルハウジングアセンブリのそれに非常に近い場所に配置されている場合があります。 ベントピースが詰まったり機能しなくなったりすると、ディファレンシャルやトランスアクスルの内部に湿気がこもり、ギアオイルの分解を引き起こす可能性があります。
CV Joint (Constant Velocity Joint)
独立懸架式車両に装着されるアクスルシャフトの片側または両側にあるユニバーサルジョイントです。 アクスルシャフトの端にあるボール状の部分は、ホイールやセンターマウントポイントにつながる短いシャフトに取り付けられたカップ状の部分に収まっています。 ボールベアリングは、CVアクスルの角度を変更することができます – バンプを上下に連結する際に必要に応じて関節でピボットを。 CVジョイントは、車輪の上下運動に加えて、ステアリングの角度の変化にも対応できるため、前輪駆動車に多く採用されています。 CVジョイントは、潤滑油であるグリスが漏れないように、ゴム製のブーツで完全に包まれています。 最近の後輪独立懸架車の多くは、ドライブシャフトだけでなく、後軸のハーフシャフトの先端にもCVジョイントを使用しています。
CV Axle
CVジョイントがすでに片方または両方の端に取り付けられている完全な状態で販売されているアクスルアセンブリ。 これらはまた、CVアクスルアセンブリ、またはCV駆動軸として記述されるかもしれません。 また、このような場合、「CVアクスルアッセンブリー」または「CVドライブアクスル」とも呼ばれます。 一方のアクスルが他方より速く回転すると、ポンプが圧力を発生させ、クラッチを作動させ、駆動系の拘束を避けるためにある程度の滑りを許容しながらディファレンシャルを部分的にロックさせます。
フルフローティングアクスル：
車両重量がアクスルシャフトを囲む剛性、非柔軟性のアクスルハウジングアセンブリによって完全にサポートされている車軸設計です。 2つのローラーベアリングが車両重量を支え、アクスルシャフト自体はいかなる重量も支えません。 これにより、車輪を外すことなくアクスルシャフトを取り外すことができます。 これらは通常、4×4のリアに見られます。 このタイプのアクスルは、アクスルシャフトフランジがボルトで固定されているハブが突出していることで見分けることができます。
Semi-Floating Axle:
多くのハーフトン（およびより軽い）4×4の後部でより一般的で、アクスルシャフトが推進手段に加えて、車両の重量をサポートし、車軸設定の一種です。 アクスルシャフトは、車輪のハブを両側のベアリングで完全に支えるフルフローティングアクスルとは異なり、1つのベアリングを使用するセミフローティングアクスルです。 また、フルフローティングとは異なり、車軸を取り外すためには車輪をボルトから外さなければならない。 さらに、アクスルシャフトが破損すると、車輪が車から外れることになります。
ソリッドアクスル：
フロントまたはリアホイールが、車の全幅にわたって走る単一の、剛性アクスルハウジングアセンブリによって接続されているサスペンションセットアップ。 これは、左右の車輪が独立したサスペンションのセットアップのように互いに独立して関節にすることを許可しません。 これは、一般的に古い車の後部だけでなく、ほとんどの伝統的な4×4のフロントとリアで発見された。
Stub Axle：
ホイールスピンドルを参照してください。
Three-Quarter Floating Axle:
今日ほとんど使われていないが、周囲の軸ハウジングがすべての車両重量を支え、軸自体はトルク負荷に一部だけさらされる軸設計です。
ホイールスピンドル：
ホイールが回転する短いシャフト。 また、「匠の技」とも呼ばれる。
Wheel Spindle Bearing
ホイールスピンドルの上と周りに装着するローラータイプのベアリングアセンブリーです。 ディスクブレーキホイールではホイールハブ内に、ドラムブレーキホイールではブレーキドラムアセンブリ（ハブの一部を構成する）内に配置されます。
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