Introduction

大衆文化において、オレゴン・トレイルはオレゴンの大きな歴史の中でおそらく最も象徴的な題材である。 オレゴン州のハイウェイ・ナンバープレートを飾り、オレゴン州の再定住の際に必ず言及され、オレゴン州の過去の基礎的な出来事として、長い間、研究、記念、祝典を引きつけてきました。 オレゴン・トレイルは、移民が盛んに利用していた1849年にアメリカの歴史家によって初めて記述され、その後、何千冊もの書籍、記事、映画、演劇、詩、歌の題材となった。 オレゴン・カリフォルニア・トレイル協会という現代の組織や、オレゴン州、アイダホ州、ネブラスカ州の主要な博物館が、このトレイルに関心を寄せています。

アメリカ史上最大の人の大量移動の中心であったことから、このトレイルは関心を集めてきました。 1840年から1860年にかけて、30万人から40万人の旅行者が、ウィラメット渓谷、ピュージェット湾、ユタ、カリフォルニアを目指し、2,000マイルの陸路で移動したのである。 旅は6ヶ月に及び、馬車は1日に10〜20マイルを走破した。 トレイルはミズーリ川とプラット川に沿って現在のネブラスカを西に通り、ワイオミング州の大陸分水嶺のサウスパス、そしてスネーク川に沿って西に進み、アイダホ州東部のフォートホールへと至った。

オレゴン州では、トレイルはパウダー・リバーとグランド・ロンド渓谷を通り、ブルー・マウンテンを越えてコロンビア川を下り、ザ・ダレスで、多くの人々がコロンビア川下流域に荷車と荷物を筏で運んだ。 1846年以降、旅行者はザ・ダレスからバーロウ・ロードを陸路で進み、フッド山を回り、ウィラメット川のオレゴン・シティに直接向かうことができた。

トレイルを旅する家族や個人は、通常25台以上のワゴンを持つ会社で旅をし、一人か複数の個人が全体の指導者となった。 小集団が合流する際には、リーダーは任務と秩序を保つための権限を分担した。 旅人は通常、荷物や食料を満載した荷馬車と一緒に歩いた。 ほとんどの場合、長距離移動のために改造された農耕用ワゴンを使用し、車軸の木とワゴンの舌を強化し、ワゴンの箱の上に弓なりになっている木の弓でキャンバスや他の重い布を支えていた。

ワゴンは長さ10～12フィート、幅4フィート、深さ2～3フィートで、直径50インチ後輪と44インチ前輪が鉄タイヤの縁でオークで作られていた。 重量は1,000ポンドから1,400ポンド、積載重量は1,500ポンドから2,500ポンドであった。 箱型フレームは堅固なハードウッド製で、小川や川を渡りやすいよう、できる限り水密性を高めていた。 馬やラバよりも耐久性があり安価で、インディアンに盗まれる心配もないため、ほとんどの陸路移動者は2～4頭のヨークド・オックスを使用して荷馬車を牽引していた。 慎重な旅行者は、荷馬車を修理し、窮地からの救助を助けるために、予備部品、車軸ベアリング用のグリース、重いロープ、鎖、滑車などを携帯した。 彼らはまずアパラチア山脈を越えて、現在のオハイオ州、インディアナ州、イリノイ州、ミシガン州のような北西部に向かい、次に南部からアラバマ、ミシシッピ、アーカンソー、ミズーリ、アイオワに移住してきた。 1820年代には、1818年に米国と英国が条約を結び、比較的未開拓の地であったオレゴン州への定住を求める政治家も現れました。 1820年代から1830年代にかけて、特にミズーリ川上流域とコロンビア川流域において毛皮貿易がこの地域に浸透し、この地域の自然の豊かさと先住民の存在が露呈された。 1681>

1720年代のグレートワゴンロード、1770年代のウィルダネスロード、1810年代のナチェズトレース、1820年代のサンタフェトレイルなど、長距離の幌馬車旅行によってアメリカ人は西や南へ移動していた。 オレゴン・トレイルは、1812年にフォート・アスターから戻った太平洋毛皮会社のロバート・スチュアートが、現在のワイオミング州のサウス・パスで大陸分水嶺を越える馬車用の安全なルートを発見し、発展しました。 スチュアートはコロンビアから東へ進み、ブルー山脈を横断して現在のアイダホ州のスネーク川を上り、サウスパスまで南下してプラット川を下り、ミズーリ州へ向かったのである。 彼のルートは、1813年にミズーリ・ガゼット紙が予測したように、「西海への旅は（数年以内に）ニューヨークへの旅よりはるかに重要であるとみなされることはないだろう」

毛皮商人ウィリアム・サブレットは1830年にサウスパスからセントルイスへの最初の広く報告された馬車旅行の一つを行い、数年後に宣教師たちがコロンビアとウィラミット谷へ向かう途中で将来のオレゴントレイルの西部区間をトレッキングした。 1830年代後半には、マサチューセッツを拠点とするメソジスト派のオレゴン臨時移民協会がオレゴンへの宣教師派遣を推進した。 8152>

ホール・ケリー（Hall Kelley）の『General Circular for prospective emigrants』（1831）、トーマス・ファーナム（Thomas Farnham）の『Travels in the Western Prairies』（1843）、ミシシッピー・バレーの貧しい経済状況、そして度々発生した病気のために、数千人がオレゴンへの移民の機会をうかがうようになったのです。 1840年代初頭には、オレゴンという土地に魅了された意志ある者たちが、否定的な意見を無視して、冒険を受け入れることを決意したのです。 彼らは、「象を見るために」危険を冒した。これは19世紀の言葉で、信じられないようなことを経験するために苦難に耐えるという意味である。 Lansford Hastings’s Emigrant Guide to Oregon and California (1845), Overton Johnson’s Route Across the Rocky Mountains (1846), Joel Palmer’s Journal of Travels (1847) はオレゴン・トレイルの旅について書かれ、広く配布された人気のある本です。

出発

オレゴン・トレイルの西への旅は、ミズーリ川のいくつかの町（インディペンデンスからカウンシル・ブラフスまで）から始まり、プラット川の両岸を西に向かうルートをたどりました。 馬車隊が結成され、移民たちは物資を購入し、発達した轍をたどって西へ向かった。 1848年のジェームス・ミラーの日記には、典型的な小集団が描かれている。 私たちの衣装、チーム、旅に必要な食糧は、1人（10人）あたり200ポンドの小麦粉、1人あたり100ポンドのベーコン、コーンミールの割合、乾燥リンゴと桃、豆、塩、コショウ、米、お茶、コーヒー、砂糖、その他多くの小物、薬箱、たくさんの帽子、火薬、鉛から成っていました」。 我々の仲間は、デビッド・オニール、ワゴン車1台、少年2人、カトリック司祭2人とその召使い、デビッド・ハンティントンと妻、子供3人、デビッド・ストーンと妻、子供2人、ジョージ・ヘジャーとウィリアム・スミス、ジョージ・A・バーンズと妻、L・D・パードー、ローレンス・バーンズ、ジェームズ・コステロ、ジェイコブ・コンサーと妻、子供2人、ジョージ・ウォレス、ジョーセフ・ミラーと妻と3男、娘から構成されていました」

ほとんどのグループは4月の半ばまでに出発しようとしました。 彼らの目標は、5月15日までに現在のネブラスカ州カーニー近くに1848年に創設されたフォート・カーニーに、6月中旬には現在のワイオミング州にあるフォート・ララミーに、7月4日にはサウス・パスに、そして9月中旬にはオレゴンに到達することであった。 幌馬車は1日平均12～15マイルを走破したが、ほとんどは状況により一時停止を余儀なくされ、日曜日には走らないものもあった。 多くの区間、トレイルは何マイルもの地形に広がっており、歴代の移民はより容易な移動手段を求めたのです。 1681>

小川や川の横断、急な下り坂や上り坂、激しい嵐、そして大人数の旅行者の間で続く病気の脅威は、最も一般的な課題でした。 病気はトレイルにおける最大の脅威であり、特にコレラは旅が激しい年に幌馬車隊を襲った。 病気による死者のほとんどは、フォートララミー以東で発生しています。 事故は、トレイルでの死因の2番目に多いものでした。 インディアンは1860年までに約400人の移民を殺したが、移民はそれ以上にインディアンを殺し、1845年まで暴力によるインディアンや移民の死はなかった。

幌馬車は、秩序、行動、財産保全、仕事の責任などの規則を規約として明記し、役員や特定の職務も特定し、合意の上でメンバーを組織化した。 憲法と細則は1850年まで効力を持ちましたが、その後はほとんどのグループがその場限りの合意で運営することを好みました。 多くの幌馬車は、財産上の犯罪、暴行、治安を脅かす行為に対して罰を与えるために法廷を組織しました。 最も一般的な罰は、余分な警備任務の割り当てと追放でした。 1681>

アフリカ系アメリカ人はオレゴン・トレイルを旅し、1860年以前にはおそらく陸路移動者の3パーセントを占めたと思われる。 中には白人旅行者の奴隷として旅をした者もいたが、多くは自由人であった。 例えば、ジョージ・ブッシュは1844年に自由人としてシモンズ・ギリアム幌馬車隊に参加し、約2,000ドルの銀貨を隠し、資金難の旅行者に貸与していました。 多くの自由黒人にとって、西部への移住は社会的障害の少ないより良い生活への希望であり、多くの場合それは真実であることが証明された。 男女の役割と義務は19世紀の規範に従っており、女性は子供、料理、洗濯、個人的な道具に責任を負っていた。 女性は男性と同様に歩きましたが、見張りには立たず、牛車隊を動かしたり、荷馬車を修理したりすることは期待されませんでした。

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The Trail in Oregon

Overlanders are reached the Oregon Country in present-day southeastern Idaho, they had travel nearly two-thirds of their journey but the most difficult sections lay ahead. 1834年にハドソンベイ会社によってオウィヒー川とスネーク川の合流地点に設立されたフォート・ボイズで、トレイルはフォートから400ヤード下流のワゴンフォードでスネークを横断しました。 オーバーランダー達は北西に進み、マルヒア川を渡り、ファーウェルベンドとして知られる場所でスネークを離れ、バーント川とパウダー川の排水路をラッドキャニオンまで登りました。

エミグラント・スプリングスからオレゴン・トレイルはデッドマン・パス（1870年代に命名）を通り、ウマティラ川渓谷への重要な入り口となった。 現在のペンデルトンの東にあるトレイルの分岐は、1836年にマーカス・ホイットマン（Marcus and Narcissa Whitman）が設立したワイイラトゥプ（Waiilatpu）へと北上し、ワラワラ川を西に進んで1818年にノースウェスト毛皮会社によって設立されたワラワラ要塞（Fort Walla Walla）を目指したものです。 メインルートは現在のオレゴン州エコー付近でウマティラ川を渡り、コロンビア川の南側を西に向かい、現在のブラロックキャニオン付近のジョンデイ川で簡単に浅瀬を作ることができました。 現在のBiggs（ビッグス）上方のベンチランドから、旅人たちはコロンビア川を初めて目にしました。 1681>

Overlanders はThe Dallesでオレゴン州における最初のヨーロッパ系アメリカ人の入植地を発見し、そこで家、校舎、納屋、耕作地を見つけ、それらはすべて1838年にメソジストが設立したミッションの一部であった。 1846年まで、旅行者は荷馬車を分解して筏に乗せ、激流のコロンビア川を下るしか方法がなかった。 それは危険で、通行料も高く、多くの人が下流への通行料を借金しなければならなかった。

しかしながら、1845年までに、旅行者には別の選択肢があった。 Samuel K. BarlowとJoel Palmerは、フッド山南麓を回ってウィラメット谷下流のオレゴン・シティに至るルートを開拓し、Barlowは1846年にこのルートを大まかな有料道路に発展させた。 バーロウ・ロードは当初、馬車1台につき5ドル、家畜1頭につき10セントの料金を支払っていた。 この道路はダレスからオレゴン・シティまで続き、20世紀まで使用されたが、その後、公共利用として寄贈された。 現在のU.S.ハイウェイ26号線の一部と、フッド山西側のオレゴン・ハイウェイ211と224は、バーロー・ロードの一部に沿っている。

オレゴンを横断してウィラメット・バレーに至る、しばしばカットオフと呼ばれた他のルートも開発されている。 バーロウとパーマーがフッド山周辺の道を辿ったのと同じ年、移住者の一団がミーク・カットオフとして知られる道を歩き出した。山師スティーブン・ミークは、150マイルの旅程を短縮すると約束した。 8月下旬、少なくとも200台の馬車に乗った1,000人の陸路移民がミークの後に続き、フォート・ボイシの真西から始まるトレイルに入りました。 ミークはすぐに道に迷い、旅人たちを危険にさらしました。彼らは現在のオンタリオ付近のスネーク川で別々のグループに分かれ、最終的に10月初旬、バーロウとパーマーがフッド山に向かった頃、ダレスへと向かいました。

1846年、JesseとLindsay Applegateは、スネーク川のFort Hallからフンボルト川上流を南西に進み、現在のネバダ州とカリフォルニア州を横断してクラマス湖へ、北西にはウィラメットバレー南部に至る陸路の開拓に着手した。 1681>

コロンビア川の北側でも別の分派トレイルが発達し、ダレスから川を下り、ハドソンベイ会社の駐屯地を利用してバンクーバー砦に到着した陸路の人々がいました。 1845年にTumwaterを設立したMichael Simmons、1844年にCowlitz Riverに入植したJohn Jackson、1847年にKelsoを設立したPeter Crawfordは、陸路と川路を利用してピュージェット湾まで北上し、入植を開始しました。 シモンズが北へ向かうことを選んだのは、アフリカ系アメリカ人のジョージ・ブッシュが彼の幌馬車に同乗していたことと、オレゴン州臨時議会が黒人のオレゴン州への定住を禁止していたためである。 1853年に北へ向かうことを決めてから数年のうちに、シモンズはオレゴンからワシントン準州を分離する政治運動の一員となった。

オレゴンカントリーにおける移民と先住民の関係は、プラット川大路における出会いとはかなり異なっていた。 大陸分水嶺の西側ではインディアンと陸路移動者の出会いが多く、有名なインディアンの略奪事件のほとんどはフォート・ホールの西側で起こったものである。 それでも、インディアンと移住者の接触の大部分は平和的であり、多くのインディアンは旅行者に利益を与えました。 例えば、グランド・ロンド渓谷やウマティラ渓谷では、インディアンの家族はしばしば移民に農産物を売りました。 1853年9月初旬、レベッカ・ケッチャム（Rebecca Ketcham）は日記にこう記しています。 「ここには商人もいれば、ネズパース族というインディアンもたくさんいる。 グレイ氏はそのうちの何人かを知っていた。 彼らは皆、馬に乗っていた。 夕食に十分な量のジャガイモを買い、乾燥豆も買った」。 このルートでは、インディアンは小川の交差点などを利用して移民を助け、その代価を支払っていた。移民たちの中には不平を言う者もいたが、喜んで支払った。 1840年代から1850年代初頭にかけて、より多くの移民がインディアンの土地を横断するようになると、先住民は当然のことながら、侵略的な再定住者に対してより抵抗するようになった。

結果

最初のオレゴントレイル移民がオレゴンに到達した後、ハドソン湾会社の退職者が、緑豊かなウィラミットバレーの農業従事者に続いて移住してきた。 「この土地は、肥沃で生産性が高く、植えるものすべてが豊かに育つという点で、世界のどこにも勝るものはない」と、初期の移民は故郷に書き送りました。 1843年7月、オレゴン臨時議会が、移民1家族に640エーカーの土地を保証する自由な土地法を可決すると、低コストのホームステッドの土地はオレゴン・トレイル移民にとって大きな魅力となった。 1843年に移住してきた人々は、1845年の有機法土地法の改正で臨時政府を支援し、法令を可決する権限を持つ下院を設立した。

継続的な移住により、1846年までに十分な人口が増え、オレゴンを42度線の北、大陸分水嶺までの東、49度線までの北とする、アメリカ合衆国の交渉官とイギリスとのオレゴン条約を確保するのに助けとなった。 1850年、議会はオレゴン州の特別土地法をオレゴン寄付土地法として承認し、その規定は1855年まで延長され、250万エーカー以上に対する7,500の請求権が発生した。 陸路移住者の膨大な流入と自由な土地法によって、アメリカ政府は条約を通じて何百万エーカーもの土地を先住民から購入することになった。 1854年から1855年にかけてアイザック・スティーブンス（Isaac Stevens）とジョエル・パーマー（Joel Palmer）が交渉したこの条約により、オレゴン州とワシントン州のほとんどの部族の土地が確保されました

1859年にオレゴン州として認められて間もなく、オレゴン・トレイルの移住者たちは彼らの旅とこの州への定住が歴史的に重要であると認識しました。 1874年に設立されたオレゴン開拓者協会は、毎年会合を開き、彼らのトレイル体験の回想録を出版し、移住の詳細を記録し保存しようと努めました。 この会合がきっかけとなり、1898年、オレゴン州の歴史的な品々を保存し、州の過去に関する研究を促進する民間企業として、オレゴン州歴史協会が州の認可により設立された。 オレゴン州歴史協会が出版した初期の回想録のうち、1900年に出版されたジェシー・アップルゲイトの「A Day with the Cow Column in 1843」は、オレゴン・トレイルの物語として最も多く再版されたものの一つである。 オレゴン・トレイルが州の象徴であるという熱意から、1852年にオレゴン・トレイルに移住したエズラ・ミーカーは、オレゴン・トレイルの遺跡と歴史の保存を促進するために、1906年にワシントン州オリンピアからアイオワまで、1911年に再び牛車で西へルートを逆に辿ることにしました。

1923年、ベーカー出身のオレゴン・トレイル愛好家ウォルター・ミーチャムが、19世紀のオレゴンへの移民を記念して感傷的な公開プログラムを行うオールド・オレゴン・トレイル協会を設立しました。 オレゴン・トレイルは、1981年に国立公園局によって国定歴史街道に指定され、オレゴン・トレイル五百年祭が開催されることになった。 1993年には、オレゴン州はオレゴン・トレイル調整委員会を通じて、公共プログラム、出版物、博物館の展示など、複数年にわたる記念事業を主催した。

1990年代までに、オレゴン・トレイルに関するいくつかの博物館がオレゴン州にオープンした。 ベーカーシティにあるフラッグスタッフ・ヒル/ナショナル・オレゴン・トレイル・インタープリティブ・センターは、土地管理局によって運営され、1992年にオープンしました。 1995年には、ウマティラ・インディアン居留地の連合部族が、トレイルに関する唯一のネイティブ・アメリカン博物館であるTamástslikt Cultural Instituteを開館しました。 クラカマス郡はオレゴン市にエンド・オブ・ザ・トレイル・インタープリティブ・センターを設立し、ダレスにはコロンビア川渓谷国立景勝地の一部として、1997年にコロンビア川渓谷ディスカバリー・センターが開館しました。 本、記事、出版物は新しい発見を記録し、日記、回想録、トレイルや旅行状況の記述を再版しています。 今日、観光客はトレイルの痕跡として、多くの場所で馬車の轍（わだち）を見ることができます。 オレゴン・トレイルはオレゴンの歴史の象徴として、今後も学術的、遺産的な記念のために存続していくことでしょう。