The Camshaft Reconditioning Process

新品と同じくらい（あるいはそれ以上に）再生品の選択肢を目にする部品がいくつかあります。 カムシャフトもそのひとつだ。 それは、カムシャフトの再生がかなり簡単で、正しく行えば、同じように機能するからです。 もし、古いカムの交換を検討しているのであれば、ぜひ再生カムシャフトを検討してみてください。

わずか0.001インチのローブの摩耗が、バルブタイミングに3度の影響を与えることをご存知ですか？ カムの交換時期については、別のブログで詳しく説明していますが、古いカムシャフトが故障した場合、新しいカムシャフトが必要であることは常に議論の余地があります。 故障の原因によって、古いカムシャフトがリビルト可能なコアになるかどうかが決まります。

Determining if a Camshaft can be Rebuilt

Examination

Remanufacturer がカムシャフトを再生する前に、彼らはカムが実際に再生可能かどうかを確認する必要があります。

The Camshaft Is Straight

これは少し明白に思えるかもしれませんが、リビルダーはカムがまっすぐであることを確認する必要があり、さもなければリビルドは不可能となるのです。 ヘビーデューティーカムの場合、これは通常問題にはなりません。

ローブの摩耗がひどくないこと

カムシャフトはローブが摩耗してもそれがひどくない場合は再生することができる。 上の写真は、リビルト可能なカムシャフトと不可能なカムシャフトの例です。 リビルトカムシャフトは、わずかな摩耗があります。 リビルトタイプのカムシャフトは、わずかな摩耗が見られますが、摩耗は深くなく、カムに傷がついているように見えます。

カムシャフトに摩耗があってもリビルト可能かどうかは、部品番号とエンジンに依存します。 あるカムシャフトは他のカムシャフトより摩耗が激しく、リビルト可能ですが、他のカムシャフトは同じような摩耗でリビルト不可能です。

The Case Hardening Depth Is Acceptable

Case Hardening Depthとは、カムシャフトの外側にある金属の固い部分のことです。 この表面によって、カムシャフトはローブに加わる一定の摩擦に耐えることができ、内部は柔らかいのでカムシャフトの破壊を防ぐことができます。 カムシャフトのリビルト時には、ケースハードニングの深さが研磨される。 もし深さが足りなければ、カム内部の柔らかい金属がローラーの摩擦に耐えられず、カムシャフトはリビルトできない。

ケースハードニングの深さを決めるのは、目分量でできることではない。

カムシャフトのリビルド要件と、自分のカムシャフトがコアとして受け入れられるかどうかを判断する方法については、過去のブログ「How Do I Know Whether My Camshaft is a Good Core」をお読みください。

リビルト工程

再生工程

リビルダーがカムシャフトを安全に再生できると判断した後、実際に再生する必要がある。

Welding

溶接は、カムシャフトの摩耗が激しく、研磨だけでは仕様を満たすことができない場合にのみ行われます。 そして、その材料が適切な仕様になるように研磨するのです。 この工程で使用される材料は、通常カムシャフトの材料よりも硬いので、リビルドが持ちこたえられないという心配はないはずです。

Regrinding

再研磨は、常に再製造工程の一部となっています。 ローブには、ベースサークルとリフトという2つの基本的なパーツがあります。 ローブが摩耗した場合、通常リフトが摩耗している。 リフトを回復させるには、摩耗した部分を研磨して滑らかさを取り戻し、ローブの残りの部分も研磨して、ベースサークルからのリフトが摩耗前と同じになるようにしなければなりません。 新品同様の走りを実現するために再生されています。 エンジンのパワーが落ちてきたと感じたら、カムシャフトをチェックしてみてください。 その際、リマン製を即座に排除しないように注意してください。

まだ決めかねている方、もっと情報が必要な方は、お気軽にお問い合わせください。

まだ決めかねている方、もっと情報が欲しい方は、当社の認定技術者がカムシャフトの質問にお答えします。 HHPがどのようにお客様のお役に立てるか、お電話でお問い合わせください。 また、いつでもオンラインで見積もり依頼をすることができます。