次期チャレンジャーデーモンに注目が集まる中、FCAクライスラー部門は世界最強（そして2番目に速い）のSUV、ジープ グランドチェロキー トラックホークの発表を静かに行っています。
スーパーチャージャー付きV8 6.2 HEMIエンジンは、チャレンジャー・ヘルキャットとほぼ同じものです。 トルクはクーペの89.8mkgfに対して89.1mkgfと、わずかに劣る程度である。2 HEMI：717馬力、89.1mkgf開示/Jeep
潤滑システムは、トラックホークとヘルキャットの主な機械的な違い：ジープの4×4ドライブ – クーペは後輪のみを駆動することで、より良い処理を行うことができるようになりました。 また、新型チェロキーは、米国で評価されている3,265kgまで牽引できる能力を保持しています。
8速ATもヘルキャットから搭載され、クアドラトラック・トランスファーケースと連動し、牽引モードでは60/40、トラックモードでは最大30/70でフロントとリアの車軸間のトルク分割が可能になっています。 日常的な場面では、トルク配分は40/60です。
ステアリングホイールにパドルシフトがあり、シフト時間は通常走行モードで0.5秒、トラックモードで最長160ミリ秒と変化しています。 Selec-TracシステムにはSnowとSportのモードもあり、サスペンションやステアリングの設定も変更できる。
フロントブレーキディスクはクライスラー/ダッジ/ジープでは過去最大の15.75インチで、6ピストンのBremboキャリパーに噛ませる。 リアには13.78インチディスクと4ピストンキャリパーを採用。 ジープによると、この2トンを超える巨体を時速96マイルから0マイルまで減速させるのに必要な距離はわずか34.7メートルです。
これらのセットを装着し、チタンで仕上げられた20リムのアルミホイールに、ピレリの295/45Zスコーピオン（オールウェザー）とピレリPゼロ（スポーティでよりグリップ重視のタイヤ）がオプションで装着されています。
不思議なことに、外見からはトラックホークとSRT8（従来はグランドチェロキーの中で最もパワフルなラインアップ）の区別はつきにくいだろう。 新バージョンは、ヘッドライトのすぐ下にフォグランプのない、変更されたバンパーをもたらしますが、エンジンとオイルのための大きな通気孔を持つ。
リアでは、デュアル排気口は現在4番です。 サイドとリアには、SuperchargedとTrackhawkのバッジを獲得しました。 ナッパレザーにスエードやアルミを散りばめ、コンソールやサイドパネルに質感のバリエーションを持たせた。
Uconnectマルチメディアセンターにはトラックワック専用の新しいスクリーンが搭載されています。 エンジンやトラクションの走行データ、Gフォース、ラップタイミングなど、さまざまなパフォーマンスパラメーターをモニターすることができます。
Jeepはこのモンスターは0-60 mph (96 km/h) 3.5 秒で加速、最高速度289 km/h 、横加速度は最大 0.88 gだと主張しています。 テスラ・モデルXは3.4秒で時速96マイルを出す。
明らかに、テスラは別種の獣だ。2つの電気モーター（各車軸に1つ）を備え、合計出力539馬力、瞬間トルク98.6mkgfを発揮する。 燃焼に関しては、Bentley Bentayga、Mercedes GLE 63 S Coupé、BMW X6 Mを抑え、Trackhawkがトップに立ちました。
そしてこのすべての残忍さが不用心なバレーに利用されないように、パワーとトルクを制限し、ローンチコントロールを解除し、トラクションと安定性のコントロールをフルモードにし、あなたが車で行ったすべてを記憶するバレーモードがあるのです。
価格はまだ発表されていないが、SRT8の数値から、当初84,500ドル、2017年最終四半期に納車予定とされている。
宣伝後続行
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