ジープのリフト選び - TeraFlex | Never thought about that

Choosing A Lift for Your Jeep

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あなたのジープにはどのリフトとタイヤサイズが適しているのか分かりませんか？この記事はあなたのためのものです。

ホイールやタイヤを選ぶのと同じように、ジープをリフトアップするという決断は、軽いものではありません。間違ったリフトアップは、ジープのハンドリングに劇的な影響を与える可能性があります。人はみな違うのですから、まずこのひとつの重要な質問を考えてみてください。

あなたはJeepで何をしたいですか？

2.5″ Lift
高速道路を長時間走る通勤車なのか？それとも週末が主な用途なのでしょうか？それとも、オフロードとオンロードの両方を走破するデュアルパーパスカーなのか？ジープの新車オーナーの半数以上はデュアルパーパスである可能性が高く、小さなリフトがその役目を果たすでしょう。これにより、毎週の通勤はもちろん、週末にはタイヤの空気を抜いてロックし、子供たちを釣りに連れて行くことができます。

テラフレックスでは、あらゆるシート、タイヤサイズ、リフトに対応したバットが用意されているのです。

元テラフレックス副社長のジェフ・モック氏はこう語る。

「ほとんどの人は、高ければ高いほど、リフトが良くなると思っています。そのため、このような弊害が発生するのです。私はいつもその反対を考えてきました。低くすればするほど、ジープをより安定させることができます。私は通常2.5-3インチのリフトを取得します」

.4インチリフト

TeraFlex International SalesのJoe Thompsonはしかし、大きく行くことが大好きです：

.4インチリフト

.4 インチリフト。

「過去には、35インチタイヤの組み合わせで3インチキットが好きでした。しかし、テラフレックスが製作した4インチキットと37インチのJKを見てから、自分が欲しいのはこれだと思いました。”

一目惚れ。

元TeraFlex National SalesのAJ Swensonはさらに大きくなりました：

「私は常に40インチのタイヤを持つことになると思うのです。その40インチをクリアするには、6インチリフトが必要です。当社の6インチエリートLCGロングアームキットをやりました」

6インチリフト

基本的にタイヤサイズとリフトキットは相性が良いのです。まず、どのタイヤを履くかを決め、そのタイヤサイズを基準にリフトアップの高さを決めます。ほとんどのジーパーは1000マイルのうち10マイルはトレイルで走らないでしょうから、街中で走れるジープが欲しいはずです。毎日の用事を済ませたり、休暇に出かけたり、道路では安定していて、オフロードではモアブで楽しい時間を過ごすことができるようなジープが欲しいのです。多くの人にとって、これらのジープは第二の車であり、第一の車である人もいる。最近よく見られるようになった、常に乗り降りする家族を持つ人にとって、アクセスのしやすさを維持するリフトの高さは、しばしば理想的です

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2.5″ リフト

.5″ リフト

テラフレックスエンジニアリングスーパーバイザー、ブライス・カルビン氏のコメント：

.2.5″ Performance Spacer Lift Kit

“JK/JKU 2.5” Performance Spacer Lift Kitの大きなメリットは費用をかけずに大きなタイヤが取れるということです。パフォーマンススペーサーリフトキットは単なるスプリングスペーサーなので、純正のスプリングをそのまま使用します。幸いなことにJKでは、より大きな開口部があります。つまり、2.5インチのパフォーマンスキットを使えば、35インチのタイヤまで履くことができるんです。でも、どのようなトレイルを走るのが好きかによりますね。

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「少しハードなトレイルを走り始めると、いくつかの障害物に苦労することになります。地上高が減り、ブレークオーバーの角度が減り、アプローチアングルとデパーチャーアングルが減るのです。クリアランスを確保するために、身長を高くしたいものです。そうでないと、引きずることになる。

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「ただし、ヘビーデューティロッカーやスキッドプレートを装着している場合もあるので、その場合にもよりますが。そうすれば車体の損傷は防げる。

.2.5″ Coil Spring Lift Kit
w/ 9550 VSS Shocks

JK 2-Door/JKU 4-Door 2.5″ Coil Spring Lift Kit w/ 9550 VSS Shockにもメリットと利点はあるのだが、その点では、この2.5″ Coil Spring Lift Kitは、”2Door “でありながら、”4Door “である。 Performance Spacer Lift Kitはスペーサーブロックを追加し、2.5 “Coil Spring Lift Kitはアクティブコイルを追加し、サスペンションとスプリングトラベルを増加させることができます。このスプリングはフロントのウインチや後ろの重いスペアタイヤなどのアップグレードに役立ち、重量増の問題を少なくします。また、このリフトアップは、ノーズダウンファクトリーレーキを改善するために、フロントに有益なリフトアップが含まれています

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ですから、週末に釣りをしたり、軽いトレイルを走ったり、子供をサッカーに行かせる必要がある場合、2.5インチのパフォーマンス・スペーサー・リフトキットか2.5インチのコイルスプリング・リフト・キットがおそらく必要なものすべてでしょう。

2.5インチリフトでもう少し欲しいという方には、Sport front lower flexarms and bump stopsを追加し、Falcon shock absorbersを選択できるJK/JKU Sport S/T2 Suspension Systemを提供します。

.2.5″ Lift Sport S/T Suspension System
w/ Falcon 3.3 Fast Adjust Shocks

“これで行きたい所に行けるよ。大きなタイヤを走らせることができ、素晴らしい走りを実現することができるだろう。”

しかし、大きくすることを決めた人は、ジオメトリを修正し、そうでなければ短く苦しい人生から駆動系を救うために、ある程度の調整機能を備えたリフトを必要とします。もし、ラフでタフでありたいなら、遊ぶためにお金を払わなければならないのです。大きなリフトは、より多くの部品と追加コストが必要です。

3インチリフト

3″ Lift Suspension System w/ 4 Flexarms, Track Bar,
& 9550 VSS Shocks

例えばTeraFlexにはアーム4本のみのキット、JK 2-Door/JK 4-Door 3″ Lift Suspension System w/ 4 Flexarms, Track Bar & 9550 VSS Shockが存在します。このキットには、プリセットスポーツフロントロアフレックスアームとプリセットスポーツリアアッパーフレックスアームが含まれています。長めのフロントロアフレックスアームが適正なキャスター角を取り戻します。

ソリッドフロントアクスルの車両をリフトアップする場合、キャスター角とピニオン角に細心の注意を払わなければなりません。この2つの角度は固定されているので、その間に妥協点があることになります。一般的にはピニオン角が急角度になります。リアはキャスターは関係ありませんが、ドライブシャフトの振動やUジョイントの負担を減らすために、フロント、リアともピニオン角はトランスファーケースに直接向くように調整する必要があります。

WHEELBASE

3″ Lift Alpine CT3 Suspension System
w/ Falcon 3.3 Fast Adjust Shock

車をリフトアップするとアームが弧を描いているためホイールベースは減少しています。この問題を補う一つの方法は、JK/JKU Sport S/T3 Suspension Systemのような6または8フレックスアームのキットを購入することです。Sport front lower, rear upper & rear lower flexarmsを追加し、フロントとリアの車軸をホイールウェルでセンターし、純正ホイールベースを回復させます。このキットにはバンプストップも含まれ、ファルコンのショックアブソーバーを選択することができます。スポーツフロントアッパーフレックスアームは別売です。

車両のキャスターをよりコントロールするために、JK/JKUアルパインCT3サスペンションシステムは、アルパインの調整可能なフレックスアームのフルセットとファルコンのショックアブソーバーを追加しています。 JK 2-Door/JKU 4-Door Outback Overland Suspension Systemは、ヘビーデューティーコイルスプリングを追加し、長期間の陸路移動に必要な物資の重量に対応しています。また、ヘビーデューティーサスペンションリミットストラップやコイルスプリングリテーナーも追加されています。

同じ35インチタイヤで2.5インチまたは3インチのリフトアップキットをお勧めしますが、0.5インチ追加することで地上高がより高くなります。

スウェンソンは2.5インチリフトキットと35インチタイヤを装着した同僚の2010 JKUで大きな障害物にアプローチしています。彼がフロントタイヤを障害物の壁面に打ち付けると、アプローチアングルがクリアになります。

「ヒッチを引きずる音がしますが、それだけです」とスウェンソンは言います。

フロントタイヤは障害物の頂上に到達しましたが、彼が登り続けようとすると、ジープは動きません.

“下で起こっていることは、この障害物ではホイールベースのために、このジープを登らせて乗り越えるには、ブレークオーバーの角度が大きすぎるということです。”

ホイールベースが短いので、同じ2.5インチCoil Spring Liftの2ドアJKなら、ブレイクオーバーアングルが大きくなり、腹が端に当たる確率が減るので、簡単にその障害をクリアできたことでしょう。ホイールベースの長さは、私たちにとって有利にも不利にも働くのです。 2ドア車であれば、4ドア車ほどリフトアップしなくても、同じ角度のブレイクオーバーをクリアすることができます。しかし、4ドアのホイールベースが長いと、急勾配や進入角で威力を発揮します。それがホイールベースの本質であり、良いことも悪いことも受け入れなければならないのです。

.スウェンソン氏はこう説明する。

「本当にあなたがリグを構築したい方法は、把握したいことです。そのため、このような弊害が発生する可能性があります。そして、それがあなたの車を装備する方法です。”

1.25″ Body Lift

.Body Lift

テラフレックスでは、Jeepの新オーナーであるハンクさんに、どのリフトを検討しているのか聞いてみました。彼はこう言っています：

「私はたくさんの研究をしましたが、私が好きな外観がいくつかあります。大きな外観がとても好きなのですが、予算的に35インチのタイヤがいいかなと思っています。でも、実際には35インチではなく、最低でも37インチが欲しい。ただ、その内容がよくわからないんです」

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テラフレックスのプロフェッショナル、デニス・ウッドがガイダンスを提供します：

.1.25″ Body Lift Kit

「3インチリフトで37インチのタイヤを走らせることができます。 37インチのタイヤでは、フェンダーウェルの中でそのタイヤを前後に動かすことができる必要があります。タイヤはフェンダーウェルの中心まで行く必要があるので、走行中に擦れることなく上下させることができます」

「3インチリフトで、実際にそれを調整できると言うのですか」とハンクが尋ねます。

「アルパインの調整可能なフレックスアームが8本すべてあればね」とウッドは答え、提案します。「それは、1.25インチのボディリフトキットを追加することです」

「ちょっと待てよ」とハンクはためらいながら、「ボディリフトか？今はスズキ・サムライみたいなのは嫌なんだ。”

「わかったよ」とウッドは答えますが、「でも1インチだけだよ。そうすれば、もしあなたが3インチのリフトアップキットをやったとしても、このノーマルのドライブシャフトを走らせることができるんです。それなら、1000ドルくらいは節約できるだろう」

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「1.25インチのボディリフトは、フレームとパワートレインをそれだけ低く保つことで、重心を低く保つことができます。しかし、マニュアルトランスミッション搭載のジープでは、追加の改造が必要になるため、実現可能性を検討する必要があります。とはいえ、ボディリフトでフレームクリアランスやブレイクオーバーアングルが改善されることはありません」

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ハンクは顔を輝かせます。”つまり、基本的にはドライブシャフトに投資するお金を、タイヤに回せばいいんですね”。ハンクは微笑みます。「それなら奥さんも喜ぶだろう」

と、ハンクは微笑みました。

Wood は、「リフトにかかるお金をいくらか節約でき、大きなタイヤを手に入れ、見た目もよく、その違いを気に入ることでしょう」と確認しました。

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一方、ジョー・トンプソンは、彼の「大きな」視点について説明しています：

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「小さなリフトで多くのことができると思いますが、それは私の性格やJKに求めるものに合わないということです。スモールリフトには、燃費がいいとか、乗り込みやすいとか、たくさんの利点があるんだ。でも、私が思うに、スモールリフトの問題は、見た目が地味だということです。人ごみの中で迷子になってしまうんです。私は目立つ車、個性のある車が好きなんだ」

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Jeff Mockは苦笑いしている。

「まあエゴと言われるものはたくさんあるし、悪いことでもないんだけどね。トールリフトしたジープのスタンスが好きなら、おいおいそれはお前のジープだ。好きなようにすればいい。でも、背を高くするとジオメトリーの問題が多くなる」

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モックの発言に触れ、エンジニアのカルヴィンは次のように語っています。

「もし彼がより速く走りたいのなら、より小さいタイヤを走らせたいのなら、より大きなリフトに行く理由はない。 37インチの大きなタイヤを走らせ始めたら、馬力が奪われることになる。”

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カルヴィンは、プレ走行の際に低く抑えることの利点の1つは、重心が低くなることだと説明します。短くて小さいタイヤを走らせることで、加速がずっと速くなるのです。

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「一方、より荒れたトレイルを走ることを考えると、37インチのタイヤはより高性能なリグを提供します。しかし、ジェフ・モックのような人は、そのようなトレイルを走ることには興味がないのです。ジェフ・モックは小さいリフトとタイヤが一番嬉しいだけでなく、彼の個人的な好みのジープの使い方やライフスタイルにも実際に有利なのです」

とあります。

40インチタイヤのオーナー、スウェンソンさんのコメントです。

「私にとっては、タイヤは大きい方がいいんです。なんとか低い位置にいて、大きなタイヤをクリアできれば、その方が得だと思います」

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4インチリフト

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4″ Lift Suspension System w/ 8 Alpine Flexarms, & Track Bar
(No Shocks)

Calvin comments on the JK 2-Door/JKU 4-Door 4″ Lift Suspension System w/ 8 Alpine Flexarms, Track Bar, & 9550 VSS Shocks:

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「4インチキットを走らせるとき、2つの選択肢がありますよね。ショートアームキットとロングアームキットです。ショートアームキットの利点は、フレーム上の純正マウントに取り付けるだけなので、37インチタイヤを下に入れるのに最もコスト効率の良い方法です。

エンジニアは、ロングアームキット、たとえばJK/JKUアルパインCT4サスペンションシステムを選択すると、ジオメトリーが純正から大きく変化するため、より抜本的な補正が必要になると説明します。そのため、純正のコントロールアームマウントブラケットを切断し、新しいマウントを溶接することで、コントロールアームの角度を浅くすることができます。

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「これでジオメトリーを思い通りにすることができるので、オンロードでもオフロードでも乗り心地がよくなります」

。4インチリフトアルパイン CT4 サスペンションシステム
w/ ファルコン 3.3 ファストアジャストショック

JKで4インチリフトに37インチタイヤで走るトンプソンはこう語ります。

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「低いキットに対する高いキットの利点は、すべて地上高についてです。これは私が今まで所有した中で最も背の高いジープです。 2012 年から持っています。外観が好きです。クリアランスも気に入っています。”

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さらに4インチロングアームキットについて、Calvinさんは次のようにコメントしています：

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「特に4インチリフトとなると、ショートアームキットから大きく性能が跳ね上がるんだ。本当にサスペンションダイナミクスの補正をする必要がある」

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モックはエンジニアの言葉を再確認し、次のように述べました：

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「37インチや40インチのタイヤでは、アクスルの問題、ギアの問題、ドライブトレインの負担、エンジンパワーの問題に直面し、多くのトレイルを走行することができません。そして、走った先で、ボディにダメージを受ける可能性もある」

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スウェンセンは次のように述べています。

「明らかに大きい。酷使に耐えられるように作らなければならない」

と述べています。

Thompson は、大きなタイヤとリフト高を維持する彼のジープの構造について説明しています：

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「4インチのロングアームキットに、TeraFlex Tera44フロントアクスル、5.38ギア、E-Lockerを搭載しています。私は、TeraFlex CRD60、同じくE-lockerを使用しています。フロントとリアに4スピードバンプがあります。 4速のバンプで全圧縮域が好きです」

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自分のジープを運転しながら、トンプソンは、スウェンソンが以前2.5インチリフトで失敗したのと同じ障害に近づきます。 Thompsonは運転しながらコメントしています:

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「この障害物にはゆっくり近づいていこうと思うんだ。突っ込みたくはないんだ。バンパーがクリアできるようにしたい。” タイヤが進入角度に達する。「いい感じだ。ちょっとアクセルを踏んでみる。”

彼は楽々と頂上まで這い上がる。

6インチリフト

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カルヴィンはさらに大きなキット、たとえばJK/JKUアルパインCT6サスペンション・システムのダイナミクスを説明しつづけます。

と説明しています。

「6インチリフトを走らせるなら、より大きなタイヤを走らせることになりますね。 38インチか40インチを履くことになる。 37-40インチのタイヤでは、ギアリングを変更する必要があります。その大きなタイヤを補うために、ギアを下げなければならない」

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6″ Lift Alpine CT6 Suspension System
w/ Falcon 3.3 Fast Adjust Shocks
また、Calvinは、新しいギアリングで純正アクスルが使用できると説明しますが、問題はタイヤの直径が大きくなると、そのアクスルを破壊するためのテコの力が大きくなることだと言います。また、背の高いリフトアップの問題点は、車両の下を通過する空気が豊富なことです。物体が垂れ下がり、空気のスムーズな通路を妨げているのです。これは乱気流や抵抗の増加、燃費の悪化につながります。

AJスウェンソンのように6インチリフトを使用している場合は、まったく問題ないでしょう。

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「私は燃費のためにジープを買ったわけではありませんが、この新しいジープでは実際に 16.8mpg を得ています。 CRD60 の車軸で、もちろんマニュアル・トランスミッションを搭載しており、それが少しは役に立っています。でも、それでも燃費に不満はありません。もちろん、純正の20mpgは出ませんが、車を持ち上げている人なら、大きなタイヤ、重いタイヤ、厚いギア、それらを回すにはもっとたくさん必要だということに気づくと思います。”

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明らかに、スウェンソンはオフロードでの経験により興味と関心を抱いています。

より大きなリフトに対する実用的な理由は、すべてトレイルで見つかります。アプローチアングルが急でよくなる。タイヤはジープではなく岩棚に最初にぶつかり、より大きなタイヤはより多くのレバレッジを提供し、ジープをその岩の表面に移動させます。岩棚からの脱出や岩場からの下降では、車体へのダメージが少なくなります。下を通る大きな岩は、簡単にまたぐことができます。運転はあまり慎重に扱わなくてもよくなり、他の車ではできないことがオフロードではできるようになる

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モックの発言：

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「私はヘミ、5インチリフト、60アクスルのジープを持っていますが、彼らは良いものです。それはとても楽しいことです。しかし、実際の実用性と同時に食料品運搬車であり、一日中街中を走り回ることができるためには、JK の 2.5-3 インチ・リフトの方が日常的に使いやすいのです」

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トンプソン氏は次のように述べています。

「私は障害物の間を速く進み、ゆっくり進むか飛び上がるかを選択できるのが好きです。私にとって、4インチキットは最高のミッドレンジキットです」

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スウェンソン氏はこう結論付けています。

「非常にスムーズで、凸凹もなく、死のぐらつきもない。 6インチのセットアップには非常に満足しています」

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世の中には素晴らしいリフトを製造している会社がいくつかあります。あるものは、道路をよく走ります。あるものは道路をうまく走れるし、あるものは道路をうまく走れない。そのため、TeraFlexのアドバンテージはここにあります。

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