1921-1938編集

BFw Helios (1920-1923)
BMW R 32 (1923-1926)

BMW R 2 (1931-1936)

第一次世界大戦が終結したとき。 ベルサイユ条約により、航空機用エンジンの生産中止を要求される。 事業を継続するために、同社は小型の産業用エンジン（農機具、家庭用品、鉄道用ブレーキとともに）の生産を開始した。 1920年、BMW M2B15フラットツイン・ガソリン・エンジンが発表された。 M2B15は携帯用産業エンジンとして設計されたにもかかわらず、1920～1923年のヴィクトリアKR1や1920～1922年のBFw（Bayerische Flugzeugwerke）ヘリオス二輪車など、いくつかのオートバイメーカーにも使用された（pp14-17）

1922年にBMWとバイエルンFFwが合併し、BFwヘリオスは最初のBMWオートバイの出発点となる。 1923年に発売されたBMW R 32は、486cc（29.7 cu in）フラットツインガソリンエンジンを使用し、ヘリオスの横置きエンジンの冷却問題を解消するために縦置きにした。 このエンジンは6.3kW（8.5ps）で、最高速度は95〜100km/hであった。 多くのモーターサイクル・メーカーが全損給油システムを採用していた当時、この新しいBMWエンジンは、ローラー・ベアリングに滴下する循環式湿式サンプ給油システムを採用し、この設計は1969年までBMWが採用していた。 R32はまた、シャフトドライブの伝統を開始し、1994年まですべてのBMWモーターサイクルに採用された。 2100>

1925年から1926年にかけて生産されたBMW R37は、BMW初のスポーツモデルで、R32をベースに、12kW（16馬力）のオーバーヘッドバルブエンジンを搭載していた。 これは成功せず、1927年に製造中止となった。 次の単気筒モーターサイクルは、1931年に発売されたBMW R 2である。 1932年に400ccのBMW R 4、1936年に300ccのBMW R 3が発売され、単気筒バイクの系譜は続いている（p58）。(pp33-34)

1935年に登場したBMW R 12とBMW R 17は、油圧式テレスコピック・フォークを備えた最初の量産オートバイである。 (pp34-36)

1937年にエルンスト・ヘネが最高速度279.0km/hを記録した。2100>

1937年、エルンスト・ヘンネはBMW 500 Kompressorレーシング・モーターサイクルで最高速度279.5 km/hを記録し、14年間続いた世界記録を打ち立てた。 BMWのアイコン的存在で、製造コストが高く、優れたエンジニアリングが施された。 残念ながら、戦争で生産が中断されるまでに2638台しか製造することができなかった。 現在では、オリジナルのバイクは珍しく、非常に人気があります。 現在では約500台が現存することが確認されている。 1938年にソビエト連邦にライセンス供与され、あるいはそのままコピーされた結果、Dnepr M-72（1942年から1960年まで生産）とIMZ-Ural（現在も生産中の近代化バージョン）のバイクが誕生した。

  • BMW R 39 (1925-1927)

  • BMW R 12 (1935-1942)

    1939-1945 Edit

    〈6998〉第二次世界大戦時.のことである。 ドイツ軍はあらゆる種類の車両を必要としており、他の多くのドイツ企業はオートバイの製造を依頼された。 BMW R 75は、北アフリカの厳しい活動環境において特に優れた性能を発揮した。これは、フラット・ツイン・エンジンの突き出たシリンダーが、日射で過熱する他の構成よりも効果的に冷却できたためでもある。 また、シャフトドライブは、砂漠の砂埃でダメージを受けるチェーンドライブよりも優れた性能を発揮した。 このR 75は、インディアン841やハーレーダビッドソンXAなど、アメリカメーカーの類似モデルにも影響を与えた。

    1945-1955編集部

    東ドイツ・・・・・・・・・・・。BMW R 35 (1945-1955)

    BMW R 24 (1948-1950)

    BMW R 51/3 (1951-1954)

    ソ連支配下の東ドイツで。 アイゼナハにあるBMW唯一のオートバイ工場では、戦後すぐに賠償金のためにR35とR75のオートバイの生産を再開した。 この工場はBMWの名前を使い続け、1948年から1952年にかけて2つの別会社（アイゼナハと西ドイツのミュンヘン）がBMWの名前を使用する原因となった。 ミュンヘンに本拠を置くBMW本社は、東ドイツの事業に対して何の統制力も持っていなかった。 やがて1952年、ソビエトが東ドイツ政府に工場の管理権を譲り渡した後、商標訴訟を経て、東ドイツの会社はアイゼナッハ・モトーレン・ヴェルク（EMW）と改名された。 2100>

    西ドイツでは、BMWの施設の多くが戦争で大きな被害を受け、ミュンヘン工場も廃墟と化していた。 当初、ドイツの降伏条件により、BMWは二輪車の製造を禁じられていた。 1947年、バイエルン州の米国当局から二輪車生産再開の許可を得たBMWは、(p76) ゼロからの出発を余儀なくされた。 計画書も設計図も略図も、すべてアイゼナハにあったため、なかったのである。 西ドイツにおける戦後初のBMWモーターサイクル、それが1948年のBMW R 24である。 R 24は、戦前のBMW R 23をベースにいくつかの改良を加え、247cc（15 cu in）単気筒エンジンを搭載したリバース・エンジニアリング・モデルであった。 戦後西ドイツで唯一、リア・サスペンションを持たないモデルであった。 1949年には9,200台を生産し、1950年には17,000台を超えた。

    1950年には500ccのR 51/2でフラットツインの生産を再開し、1951年にはBMW R 51/3とBMW R 67ツイン、1952年には26kW（35馬力）のスポーツモデルBMW R 68が生産されている。 R 68を除くすべてのフラット・ツイン・モデルには、「ベルボトム」フロント・フェンダーとフロント・スタンドが装備されていた。

    • BMW R 51のエンブレム（1938-1940）

      1955-1969編集

      BMWのR 50 (1955-1960）
      BMW R 27（1960-1966）

      1950年代に入ると、ヨーロッパの二輪車販売は急落していく。 BMWのドイツの主要な競合会社のうち3社が1967年に廃業した。 1954年、BMWは3万台のモーターサイクルを生産した。 1955年、BMWはアールズ・フォークと密閉式ドライブシャフトを備えた新しいオートバイの導入を開始した。 これらは19kW（26ps）のBMW R 50、22kW（30ps）のBMW R 60、そして35ps（26kW）のスポーツ・モデルBMW R 69であった。 1959年6月8日、ジョン・ペントンはBMW R 69でニューヨークからロサンゼルスまで53時間11分で走行し、それまでの記録から24時間以上短縮した。 ハーバート・クワントとハラルド・クワント兄弟からの融資、自動車部門の成功、航空機エンジン部門の売却により、ダイムラー・ベンツとの合併を辛うじて回避することができた。 モーターサイクル市場の変化により、BMWの最後のシャフトドライブ式単気筒モデルであるBMW R 27は1967年に生産を終了した。 また、BMWの製品のほとんどは、依然としてサイドカーとの併用を前提に設計されていた。 しかし、1960年代後半には、サイドカーはほとんどのライダーにとって考慮の対象ではなくなっており、代わりに人々はよりスポーティなモーターサイクルに関心を寄せていたのである。 2100>

      アメリカでは1950年代までオートバイの販売は好調であったが、ヨーロッパでの販売が大幅に減少したのとは対照的であった。 その後、1968年から1969年にかけて、BMW R 50 US、R 60 US、R 69 USという特定の「US」モデルが米国で販売された。 これらのモデルは、テレスコピック・フォークを装備し（アールズ・フォークを装備した他のBMWモデルと同様）、サイドカー・ラグを持たないモデルとして販売された。

      • BMW R 60/2 (1960-1969)

      • BMW R 69 S (1960-1969)

        1969-1982 編集

        BMW R75/5 (1969-1973)

        BMW R75/6 (1973-1976)

        1969年にBMW /5レンジが導入され、モデルラインが全面刷新された。 500 cc BMW R 50/5、600 cc BMW R 60/5、750 cc BMW R 75/5モデルから構成されている。(クランク・シャフトのベアリングは、ローラー・ベアリングからシェル・タイプのジャーナル・ベアリング（現代の自動車エンジンに使用されているタイプ）に改良された（p126）。 電動スターターが初めて採用されたが、従来のギアボックス搭載のキックスターターも踏襲された。 初代モデルのスタイリングは、クロームメッキのサイドパネルやタンクのスタイルが変更された。 1973年にはリアスイングアームが長くなり、ハンドリングが改善され、より大きなバッテリーを搭載できるようになった

        「/5」モデルの導入は、生産がミュンヘンから西ベルリンのスパンダウの新しい工場に移転したのと同時期に行われた。(p21）、以前はシーメンスの航空機エンジン工場があった場所に移された（p83）

        BMW /6シリーズは1974年に「/5」モデルに取って代わり、500cc（31 cu in）エンジンが廃止されて900cc（55 cu in）エンジンが導入された。 6」モデル・レンジは、600ccのBMW R 60/6、750ccのBMW R 75/6、900ccのBMW R 90/6、スポーツタイプの900cc BMW R 90 Sで構成されていた。（p126）その他のアップグレードは、5速ギアボックス、（p126）ブレーキ、電気系統が含まれていた。 1975年、ついにキックスターターが廃止された。

        1976年、BMW /7シリーズは「/6」モデルに取って代わった。 800ccのBMW R 80/7モデルが登場し、900ccのBMW R 90/6とBMW R 90Sモデルが、1000ccのBMW R 100/7、BMW R 100S、BMW R 100RSモデルに置き換わったのである。 後者はフルフェアリング仕様で、最高出力51kW（68ps）、最高速度200km/hを発揮した。 1978年のBMW R 45とBMW R 65は、BMW R 60/7に代わるエントリーレベルの450ccと650ccのモデルであった。 その後のBMW R 65のバリエーションには、1982年のBMW R65 LS、スポーツタイプのBMW R 65 S、1987年のデュアルスポーツタイプのBMW R 65 GSがあります。

        1983-1992編集

        BMW K 100 RS（1983-1993）
        BMW R 100 RT（1978-1996）

        ＜6998＞1983年に導入したBMW K 100は、空冷式フラットツインエンジンを搭載したBMWの伝統からの出発となった。 排気量987cc（60cc）の水冷直列4気筒エンジンを搭載し、これはBMW初のフューエル・インジェクションのモーターサイクル・エンジンでもあった。 フレームは鋼管製で、リア・サスペンションは片持ち式スイングアームであった。

        1985年、エントリー・モデルとしてBMW K 75が追加された。 K 75は750ccの直列3気筒エンジンを搭載し、このエンジンはBMWで初めてカウンターバランスシャフトを採用したものであった。 1988年、K 100はモーターサイクルとして初めてアンチロック・ブレーキ（ABS）を搭載し、1989年にはK 100 RS 4VモデルがBMWモーターサイクルとして初めて1気筒あたり4バルブのエンジンを使用した。 2100>

        フラットツイン・ツーリングモデルの生産は、BMW R 100およびBMW R 80のモデル・レンジで継続されました。

        • BMW K 1 (1988-1993)

          1993-2003Edit

          BMW K 1200 RS (1996-2004)
          BMW R 1200 C (1997-2004)

          1993年のBMW R 1100 RSスポーツツアラーから始まる。 BMWは、空冷式シリンダーヘッド（エアヘッド）エンジンから油冷式シリンダーヘッド（オイルヘッド）エンジンへの移行を開始した。 BMW R 100 RSはまた、「テレレバー」フロント・サスペンション（制動力を水平に伝達し、「フォーク・ダイブ」を最小限に抑える）とストレス・エンジンを採用していた。 2100>

          「エアヘッド」BMW R 80 GSとR 100 GSモデルは、1997年まで生産され、その後、BMW R 850シリーズ、1994-1999 BMW R 1100 Rスタンダードバイク、1994-1999 BMW R 1100 GSデュアルスポーツ、1996-2001 BMW R 1100 RTツアラー、1998-2005 BMW R 1100 Sスポーツ、1999-2004 BMW R1150 GSデュアルスポーツなどの新しい「オイルヘッド」モデルへと取って代わりました。

          水冷直列4気筒エンジンを搭載したKシリーズには、1996～2004年のBMW K 1200 RSスポーツ・ツアラー、1998～2009年のBMW K 1200 LTラグジュアリー・ツアラー、2002～2005年のBMW K 1200 GTスポーツ・ツアラーなどがありました。 もう一方のモデル・ラインアップでは、2000年から2002年にかけてBMW C1がBMW初で唯一の密閉型スクーター・モデルとして登場しました。

          2004-2014Edit

          BMW R 1200 GS (2004-2012)

          BMW R 1200 RT (2014-2018)

          BMW G650 Xchallenge (2006-2009)

          Kシリーズの改訂版水冷式シリーズ。2004年、直列4気筒のスポーツ・ツアラー、BMW K 1200 Sが発売されました。 K1200Sは、最も近い日本の競合モデルよりも大きく重いにもかかわらず、主にスーパースポーツ・モーターサイクルとして設計された。 Kシリーズには、2005年のBMW K 1200 Rネイキッドと2007年のBMW K 1200 Rスポーツセミフェアスポーツツアラー、2006年のBMW K 1200 GTスポーツツアラーも追加されています。 2100>

          2011年には、Kシリーズのラインナップに2つの6気筒モデル、BMW K 1600 GTとBMW K 1600 GTLが追加されました。

          フラットツイン・モデルのRシリーズも2004年に更新され、新しい1170cc（71 cu in）「オイルヘッド」エンジンを搭載したBMW R 1200 GSデュアルスポーツが発売されたのを皮切りに。 その後、2005年のBMW R 1200 STスポーツツアラー、2005年のBMW R 1200 RTツアラー、2006年のBMW R 1200 Sスポーツツアラー、2006年のBMW R 1200 Rネイキッドバイクと続いている。 2014年にモデルチェンジしたBMW R1200 RTは、水冷エンジンと湿式クラッチを採用した。

          2005年、BMW R 1200 GSをベースにしたダートバイク、BMW HP2 Enduroが登場した。 2100>

          2006年のFシリーズ・アップデートの一環として、BMW F 800 SスポーツバイクとBMW F 800 STスポーツ・ツーリング・モデルが導入され、どちらもロータス・パラレルツインエンジンを搭載しています。 2008年にはデュアルスポーツバイクのBMW F 650 GSとBMW F800 GSがラインナップに加わり、名前は違えどどちらも同じ798ccエンジンを搭載、2012年にはF 700 GSが650に取って代わりました。 2009年にはネイキッドバイクのBMW F 800 Rが登場し、2013年にはスポーツ・ツーリングのBMW F 800 STに代わってBMW F 800 GTが登場しました。 2009年、BMW F 650 GSに代わってBMW G 650 GSが登場した。

          2006年に登場したBMW G650Xシリーズは、アプリリアと共同開発され、ロータックス単気筒エンジンを搭載している。 このシリーズは、BMW G650 Xchallengeデュアルスポーツ、BMW G650 Xcountryデュアルスポーツ、G650 Xmotoスーパーモトモデルで構成されていた。 2100>

          2007年、BMWはイタリアのメーカーMVアグスタから生産設備とスタッフを含むハスクバーナ・モーターサイクルを買収した。 BMWのハスクバーナ社への出資は2013年に終了し、同社はピエラー・インダストリーAGに売却された。

          2009年にスーパーバイク世界選手権に参戦するスポーツバイク、BMW S 1000 RRが発表された。 193馬力（144kW）を発生する999cc（61cc）直列4気筒エンジンを搭載しています。

          • BMW HP2 Enduro
            （2005-2008）

          • BMW F 800 S
            (2006-2010)

          • BMW S 1000 RR
            (2009～)