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Basic of Racing Headers

純正排気システムの大部分は、エンジンが高速であるときに十分な排気ガスを転送する能力を持っていません。 したがって、システムはより多くを要求します。

燃焼の副産物は二度燃えないので、排気ガスを取り除くことができない排気システムは、新鮮な空気/燃料の充電を汚染する可能性があります。 排気流速は、効率的な排気システムの重要な側面であり続けます。 回転数が低いと、流速は遅くなります。 さらに、制限を増やすと、速度は再び遅くなり、出力も低下します。 興味深いことに、点火時期、圧縮比、カムシャフトの設計、ピストンの排気量も速度と出力に影響を与える。

プライマリパイプの役割

プライマリパイプの主な機能は、ヘッダーによってトルクブーストが生成される元の回転ポイントを設定することです。 吸排気システムは、異なるエンジン回転数に調整することができることを念頭に置いてください。 そのため、吸気系と排気系を別々に寸法設定することで、全体のトルクカーブを狭くしたり広くしたりすることが可能です。 ヘッダーの場合、流量は一次パイプの直径によって決定される。 ピークトルク時の平均流速は240～260フィート/秒（fps）である。 しかし、これは通常、計算に使用される数学的根拠によって決定される。

一次パイプの長さを調整すると、ピークトルク回転数の下と上に発生するトルクの量に影響が出る。 プライマリーパイプの長さを長くすると、短くしたときと逆の効果が得られます。

What Do Header Collectors Do?

Collectors もまた、ピークトルク以下のトルクに影響を与える。 より多くのコレクター容積を追加すると、一般的にトルクが変化します。 ピークトルク以下では、コレクタは、エンジンを改善するのに役立ちます。

Header Size

ピストンが下降するとき、シリンダ圧力は大気圧より低くなります。 このとき、吸気流速は、エンジン回転数、ピストン変位、吸気経路の断面積に依存することになる。

ヘッダーを目的に合わせる

先に述べた3つの変数（回転数、ピストン変位、プライマリパイプ径）のどれかを知っていれば、3番目の変数を簡単に決めることができる。

常に覚えておいてほしいことは、ヘッダーはパワー方程式全体のほんの一面にすぎません。 このような状況下において、「翔泳社」は、「翔泳社」の「翔泳社」たる所以である、「翔泳社」たる所以である、「翔泳社」たる所以である、「翔泳社」たる所以である、「翔泳社」たる所以である、「翔泳社」たる所以である、「翔泳社」たる所以である、「翔泳社」たる所以である、「翔泳社」たる所以である。

結論

この記事で説明しきれない、排気システムの科学についてまだたくさん残っています。 しかし、最終的な部品の組み合わせは、ヘッダーを単体として見るのではなく、すべての部品を一つの単位として考慮する必要があることに注意してください。 完全なシステムとして扱うことで、エンジンの全体的なパワーを最適に決定することができるようになります。

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