E-ZPassのようなキャッシュレス決済システムは、高速道路のドライブをより快適なものにし、列を早くするのに役立っています。 しかし、レンタカーの利用者は、この便利さが大きな代償を伴うことに気づいています。
以前、レンタカー会社の料金支払い装置の使用に伴う高額な手数料についてお伝えしましたが、これらの手数料は、気づかずに車の装置を使用したドライバーの罰則に比べれば、わずかなものかもしれません。
The Pew’s Statelineは最近、キャッシュレス有料道路の利便性が、レンタカー会社にとって、顧客の懐を枯らす一方で、一種のキャッシュマシーンと化していることを取り上げました。

その仕組みは？
– 指定された有料道路を走行中、トランスポンダーは通行料を記録し、請求書にその料金を追加します。
有料道路を利用し、通行料を支払うというのは、一見何の問題もないように聞こえますが、議員や消費者保護団体は、これには裏があると言います。
多くのレンタカー会社がこの有料サービスに対して便利手数料や管理手数料、サービス料を請求し、仮に150ドルだったとしても請求書には20ドル以上請求されてしまうということなのです。
Stateline によると、レンタカー会社のこれらのサービスに対する料金は、会社がサービスをどのように扱うか（たとえば、第三者と契約していれば、料金はもっと高くなる）、そして顧客にどのように提示するかによって異なります。
たとえば、メリーランド州の Intercounty Connector を運転する Avis の顧客が、2.11ドルの通行料を通過すると、料金として 3.95 ドル請求されるかもしれないと Stateline は報告し、料金はそれだけでは終わらないと付け加えます。 いったん通行料を払うと、その顧客は毎日3.95ドルの料金を払い続けることになります。
ほとんどの自動車会社は、こうした料金に上限を設けているとStatelineは報じています。 例えば、ハーツは有料レンタル料を24.75ドルに制限しており、エイビスは月19.75ドルに制限している。
顧客が有料化オプションを選択しない場合、ハーツの子会社ダラーおよびスリフティは、旅行中に電子通行料を引き起こすと、ドライバーに90ドルもの料金を請求するとスタットラインは報じている。
議員や支持者によれば、これはあまりにひどすぎると、手数料を課す企業に対する苦情を提出し始めている。
訴えによると、Hertz は顧客に PlatePass という自動料金支払いサービスを提供しており、カリフォルニア州の有料橋で利用することもできますし、現金で支払うことも可能です。 しかし、現金を支払うという選択肢は橋にはなく、運転者はFasTrak料金タグを使用するか、車が通過した後にオンライン、直接、または電話で支払うことができます。
訴訟では、Hertzがこれらの他の選択肢について顧客に伝えておらず、代わりに、橋の上を運転するとプレートパスが起動されると主張しています。 市は、ハーツの顧客は7.50ドルの割引前の通行料と、4.95ドルの「便利料」を請求されるとしている。
しかし訴状によると、彼らはしばしばその料金を一度も請求されず、代わりに最大24.75ドルの料金を繰り返し請求されることがあるという。
Stateline によると、フロリダ州司法長官は今年初め、エイビス、およびその子会社であるバジェット・レンタカーとペイレス・カー・レンタルとの和解に合意した。 この合意により、両社はウェブサイトやサービスカウンターで料金を開示し、独自のトランスポンダーを使用して会社の料金徴収システムを見送るか、有料道路を完全に回避できることを顧客に知らせる必要があります。 しかし、Stateline は、これらのオプションが顧客にとって明確でない場合があると指摘しています。
一部の州では、ドライバーが料金をオンラインで事前に支払うことができ、他の州では、その車が顧客のアカウントに追加されている限り、レンタカーで自分のトランスポンダーを使用することが完全に合法であるとされています。 これは、5 年前の連邦法で、各州が 1 つのデバイスによるシステムの導入を開始することが義務付けられているにもかかわらずです。

編集者注：この記事はもともと Consumerist.

に掲載されたものです。