これは難しいテーマで、これに関する多くの意見や理論があり、すべてが部分的に正しいかどうかということができます。 このような状況下において、当社といたしましては、お客様のニーズにお応えできるよう、より一層の努力を続けてまいります。 レッドウッドオイル社の古い友人から聞いた話ですが、彼は精製技術者でしたので、自分の言っていることがわかるはずです。
灰ベースのオイルは、私が好むものです。 バルボリン、ケンドール、カストロール、その他が一般的です。 このような場合、「蝋」をベースにしたパラフィン系オイルは、古いエンジンや放置されたエンジンを見たことがあると思いますが、バルブカバーを外すと、文字通り内部にゴミが詰まっていて、この軽量で乾いた物質がすべてに付着して、すべてを塞いでしまっています。 これはオイルに含まれるパラフィンワックスです。 昔のエンジンビルダーは、このようなエンジンを「ペンゾイルエンジン」と呼んでいたそうです。 誤解しないでいただきたいのは、パラフィン系オイル（あるいはペンゾイル）は、保護という点では何の問題もないのですが、そのようなオイルを長く入れておくと、すべての内部を蝋でコーティングし始め、ちょうど昔ながらのキャンドル作りのように、熱い蝋に何度も何度も紐をつけて、紐に蝋が蓄積していき、キャンドルになるのです。 これは、パラフィンベースのオイルを新鮮で清潔に保たなければ、エンジンが加熱されたり冷却されたりするたびに起こることなのです。
オイルの重さはまた別の話です。 以前は一般的なエンジンは30wt、レーシングエンジンは40wtや50wtといったストレートウエイトを主に使っていました。 これは、エンジンの内部のクリアランスや運転温度などを考慮してのことです。 レーシングエンジンは、一般的なストリートエンジンよりも緩く（クリアランスが広く）設定され、ほとんどのレーシングエンジンは暖かく夏の気候で運転されるため、エンジンを保護するためにクリアランスを補う厚いオイルが必要となる。
最近では、多粘度オイルを使用することで、より優れた保護性能を得ることができますが、これについては本当に誤解があります。 10W-40オイルは、多くの人が多粘度オイルがそうだと思っているように、寒いときは10wt、暑いときは40wtというわけではないのです。 重量表示の “w “は “winter “を表しています。 これは冬の寒い時期にオイルがどのように流れるかを示すものですが、アリゾナの「冬」とウィスコンシンの「冬」は全く違うので、状況によって異なります。 ウィスコンシン州の冬は0度またはそれ以下かもしれませんが、アリゾナ州では80度の冬の朝を迎えるかもしれないのです。 オイルは寒いと濃くなり、暑いと薄くなる。 つまり、10W-40というオイルは、低温時にオイルがどのように流れるかを示す10の重さのオイル「ベース」だと考えてください。 同じように、20w-50のオイルは20wtのコールドベースのフローレートを持つと考えてください。したがって、10w-40のオイルよりも冷たいときに少し厚くなります。 これが一番簡単な説明です。
つまり、10W-40のオイルは、10重量ベースのオイルに近い流動性を持ちながら、高温時には40重量オイルの「粘度」保護機能を持つようになるという意味だと思ってください。 多くの人が思っているように、多粘度オイルが40重量オイルになるわけではありません。 マルチウェイトオイルではなく、マルチビスカシティオイルと呼ばれているのは、そのためです。 肉汁ではない！？ 熱を加えても濃くならない。 信じられませんか？ 証明するのは簡単だ。 エンジンが冷えているときに、ディップスティックをチェックしてみてください。 オイルは通常通りディップスティックの上に留まっています。それは、オイルが通常通り、冷えた状態で厚くなった「重量」だからです。 エンジンが熱いときに確認すると、オイルは水より薄いかのようにディップスティックから流れ落ちてしまいます。 このように、オイルはグレイビーソースではなく、熱くなっても増粘することはないのです。
20w-50オイルも同じようなものです。 20wのオイルは低温時の流動性があり、走行温度になると50wのオイルの保護性、つまり「粘性」を持つと考えてください。 これは、オイルの分子が小さなバネのようなものだからです。 熱を加えると膨張し、冷えると収縮する……わかりやすく言えば、そういうことだ。 この膨張と収縮は、オイルが熱くなっても増粘することはありません。 他のオイルと同じように薄くなるのです。 ただ、20w-50のオイルは、10w-30や10w-40のオイルに比べ、冷えたときに少し濃くなる、ということなのです。 つまり、10w-30や10w-40のオイルは、20w-50や30wtのストレートオイルよりも早く、必要な場所に到達することができるのです。 ミルクセーキよりもストローで飲む炭酸飲料の方が簡単ですよね。 それと同じようなものです。
さて、エンジンにかける重量はどのくらいがいいのでしょうか？ 最近の車のエンジンは、クリアランスが非常に狭く、オイルが必要なところにできるだけ早く行き渡るように、薄いオイルが必要です。 厚いオイルは、温まって薄くなるまで、狭い場所に入り込んだり、必要な場所に到達するのが難しいのです。 そのため、私たちは走行前やエンジンに負荷をかける前に、必ずエンジンを暖機しています。 しかし、やはりオイルが薄すぎると、高負荷や高熱での保護が弱くなることもあり、完璧な答えはひとつではありません。 薄いオイルの問題は、ほとんどのオイルや広告が、冬に非常に寒い東海岸向けであるため、薄いオイルが適していることです。 西海岸はほとんど寒くないので、ここで使うオイルは粘度の高いものが必要なのです。 私は0W-30や5W-30のオイルを「アメリカン」パフォーマンスエンジンに使うことは絶対に勧めません。 そのようなオイルは水のようなもので、アメリカの高性能エンジンのような熱と負荷に耐えられません。 輸入エンジンは、古い「マッスルカー時代」のアメリカンエンジンとは異なり、よりタイトなクリアランスと異なる設計を使用しているため、オイルに関しては、リンゴ対リンゴではなく、リンゴ対オレンジのように話しています。 これは延々と続くので、手短に説明します。 バルボリン社のカタログでオイルの推奨銘柄を見ると、80度以上の天候で走行するトラックには30Wtを推奨しています。 まあ、西海岸ではごく普通の気候です。
オイルの細かい話。 ミネラルオイルは精製されており、その精製方法はかなり良いのですが、完璧ではありません。 レッドウッドオイルの友人がわかりやすいように説明してくれたので紹介します。 原油には、ガソリンからディーゼルまで、すべての重さの石油が含まれており、原油全体からそれぞれの部分を加工していきます。 原油を精製すると、「重油」とも呼ばれますが、重さを分けるために行うのは、油の厚さを構成する分子の大きさを分けることです
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