第二次世界大戦におけるドイツにとってのスターリングラードの戦略的重要性

資産だらけの泉

2月20日。 2020 – 5 min read

一部の歴史家が考えるのとは異なる。 スターリングラードは、一見したところ、もっと多くの価値を持っていた。 ヒトラーはスターリングラード内の膨大な資源を認識していたので、バルバロサ作戦の成績に対する彼の癇癪は正当化された。 スターリングラードの重要性の鍵は、1930年代に開発されたその工業力にある。 大きな国には、それに見合うだけの大きな需要がある。

スターリングラードには、当時ソ連国内、そしておそらくヨーロッパでも最大の工場として知られていたドゼルヒンスキートラクター工場があった。 驚くべきことに、この工場はもともとアメリカで建設され、ソ連に輸送されたものであった。 1942年半ば、ソ連はトラクター工場を戦車工場に転換する際に多くの難題を突きつけられ、大きな苦戦を強いられた。 ゴーリキー自動車工場や小さな街のような巨大なトラクター工場とともに、スターリングラードは一貫して赤軍の膨大な要求に応えてきた。 ドゼルジンスキー工場は、それだけでスターリングラードを征服する大きな理由となっただろう。 これは赤軍の主要な戦争装備の供給源を断つことを意味するだけでなく、ドイツ軍が自らの軍事構造を拡大する可能性も含んでいた。

Stalingradが本拠にしている別の主要工業設備は同じく巨大なRed October Steel Worksであった。 赤十字製鉄所は、バリカディ銃器鋳造所と提携して、赤軍のほとんどの武器と弾薬を生産することになった。 これらの工場は、膨大な量の戦争物資を生産していた。 また、あまり知られていないが、ラズール化学工場もスターリングラード市内にあった。 この工場では、化学兵器に分類されるホスゲン、クロロピクリン、シアン化水素酸を生産していた。

主要輸送ライン

モスクワほどではないが、スターリングラードは地域の主要輸送拠点であった。 アストラカンと往復する主要な鉄道路線の起点であった。 1942年にドン西部をドイツ軍に奪われたため、北西のヴォロネジ地域とスターリングラード以南を結ぶすべての鉄道は、スターリングラードを経由するか、北西に迂回してアストラカンに到達しなければならなかった。 ドイツ軍がロストフを押さえている限り、コーカサス、タンボフ、ヴォロネジから妥当な距離にある唯一の鉄道路線は、スターリングラードを経由するものであったろう。

スターリングラードをドイツ軍が失うと、ソ連の他の地域に軍備だけでなくその他の一般必需品を供給する主要鉄道線はすべて断たれたことになる。 また、ヴォルガ川の交通も遮断され、石油やソ連からのレンドリース物資の主要な輸送路となっていたのです。

戦略的防衛拠点

スターリングラード周辺のドン河は、枢軸国軍に対する完璧な防衛拠点となったのである。 ドイツ軍はスターリングラードの攻略がいかに危険か、この地域の構造上、電撃戦法があまり機能しないことを恐れていただけだった。 同時に、ドイツ軍はここがソ連で最も要塞化され、保護された都市になることも知っていた。 ドン川はスターリングラードから60キロメートル離れていた。

夏、ドイツ軍はドン川に橋の建設を開始しました。 ドイツ軍は、赤軍が強力な攻勢を開始し、仮にその攻勢を撃破しても赤軍に補給する工場が40kmしか離れていないことを知っていたので、弱点が開いていたのである。 1785>

以上のような要素を総合すると、スターリングラードはソ連にとって非常に重要であり、ドイツ軍にとっても非常に望ましい場所であった。 その後に起こった出来事から、スターリングラードは、ドイツ軍がこの都市を奪取しようとしてとった軍事的リスクに見合うものではなかったのである。 スターリングラードがドイツ軍を初めて退却させなければならないほど消耗させたと正当化する。