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英語の先生へ。

RAY FREEMAN: PEOPLE IN AMERICA — Voice of Americaの特別英語番組

毎週この時間は、米国の歴史において重要だった人物の物語を伝えています。 今日はスティーブ・エンバーとフランク・オリバーが実業家ヘンリー・フォードの話を始めます。
（音楽）
STEVE EMBER: 多くの人はヘンリー・フォードが自動車を発明したと信じています。 しかし、フォードが最初の自動車を作り始めたのは1986年のことでした。 ゴットリープ・ダイムラーとカール・ベンツという2人のドイツ人が最初のガソリン自動車を開発してから11年後のことです。
多くの人はヘンリー・フォードが、労働者を部品に移動させるのではなく、自動車の部品を労働者に移動させる工場システムを発明したと思っているようです。 それも事実ではありません。 フォード以前にも多くのメーカーがこのシステムを使っていた。

ヘンリー・フォードがしたことは、他の人のアイデアを使い、それをよりよいものにすることだった

他の人は車を作った。 ヘンリー・フォードはより良い車を作った。 そして彼はそれをより安い値段で売った。 他の人は自動車工場を作った。 ヘンリー・フォードはその時代最大の工場を作った。 そして彼は工場全体を動く生産ラインにした。

ヘンリー・フォードには機械を動かす優れた技術があった。 彼はまた、組織人としての優れた技能も持っていた。 彼の努力は巨大な製造会社を生み出した。
FRANK OLIVER: ヘンリー・フォードは、1863年7月30日、ミシガン州の農場に生まれた。 その農場はデトロイト市の近くだった。
ヘンリーはいつも機械に興味を持っていた。 いつも実験をしていた。 時計を修理するのも好きでした。 そして、農機具の修理も手伝った。 16歳になったとき、ヘンリーは家族の農場を離れました。

ヘンリーがデトロイトで仕事を始めた1789年、デトロイトは産業発展の中心地であった。 旅行者は、街に立ち込める煙でデトロイトの近くにいることを知ることができた。 デトロイトは鉄鋼業の中心地であった。 また、鉛や塩の鉱山が近くにあったため、化学薬品会社もこの街に集まってきた。
ヘンリー・フォードがデトロイトで学んだことのひとつは、仕事に適した道具を持つことであった。
STEVE EMBER: デトロイトでの3年間の生活の後、ヘンリーは家族の農場に戻りました。 彼は30歳になるまで農場に残りました。 しかし、彼は本当の農夫ではなかった。 機械屋だったのだ。 例えば、近くの農家が農作業に使うために小さな蒸気機関を買ってきた。 ところが、その機械がうまく動かない。 ヘンリーは、それを直してみることにした。 たった1日で、ヘンリーはその機械について何でも知ってしまった。 9194〉ヘンリーは、そのときが人生でいちばん幸せだったと回想している。 彼はこう言った。 「1日3ドルの報酬で、83日間、安定した仕事をすることができた。 これほど自分に満足したことはない。 「
その頃を幸せにしてくれたもう一つのことは、若い女性との出会いであった。 彼女の名はクララ・ジェーン・ブライアント。 数年後、ヘンリーはこう言った。 “30分後には彼女が運命の人だとわかった “と。

FRANK OLIVER: ヘンリーとクララはデトロイトの近くの農場に住んでいた。 しかし、やはりヘンリーは本当の農夫ではありませんでした。 彼は小さな庭でいくらかの食物を栽培していました。 それに動物も何匹か飼っていました。 しかし、彼は主に農場の木を売ってお金を稼いでいました。 そして、農機具の修理も続けていた。

一八九一年、ヘンリーはデトロイトを訪れた。 そこで彼はサイレント・オットーと呼ばれる機械を見た。 ガソリンを動力源とする装置である。 ドイツ人のニコラウス・アウグスト・オットーによって開発されたものである。 彼は、初めてガソリンで動く自動車を開発したゴットリーブ・ダイムラーとともに働いていた人物の一人であった。 しかし、ヘンリーはすぐに、この機械に車輪をつければ、自分で動くだろうと考えた。

彼はそのような機械を作ることを思いつき、クララの家に帰った。 彼はそれができると確信していた。 しかし、その機械を作るには、エンジンを動かすための電気が必要である。 そして、ヘンリーは電気について十分に学んでいなかったのです。 そこで、彼はデトロイトの電力会社に就職した。 9194>STEVE EMBER: ヘンリーが電力会社で働いている間、彼と他の何人かは小さなエンジンを開発した。 1896年6月、ヘンリーは最初の自動車を手に入れた。 彼はそれを四輪バイクと呼びました。 自転車を2台並べたような形をしていた。 自転車のように細いタイヤが付いていた。

一八九九年、ヘンリーは自動車を開発するために電力会社を辞めた。 彼は金持ちの小集団の支持を得て、デトロイト自動車会社を設立した。 しかし、1901年初頭には、会社は倒産してしまった。
他の人なら、自動車ビジネスは自分にとって最適なビジネスではないと判断したかもしれない。 他の人なら、自動車事業は自分には向かないと判断してやめていたかもしれません。 ヘンリー・フォードはまだ始めたばかりでした。
フランク・オリバー：自動車の初期には、ほとんどすべての自動車メーカーが自分の車をレースに出していました。 世間の注目を集めるには、それが一番だったのです。

フォードの最も有名なレースは、彼の最初のレースでした。
レースは1901年、デトロイト近郊の野原で行われた。 最も有名な車がすべてエントリーしていた。 そして、2台を除いて、すべてリタイアした。 ウィントン号です。 そしてフォードのもの。 ウィントンはスピードで有名だった レースが始まる前に、ほとんどの人がレースが終わったと思っていました。
ウィントンは序盤でリードしました。 しかし、レース中盤でパワーが落ち始めました。 フォードがリードし始めたのです。 そしてレース終了間際に、彼がトップに立ったのです。 フォードが優勝し、チャンピオンを破った。 彼の名前は新聞に載った。
STEVE EMBER: このレースから数週間のうちに、ヘンリー・フォードは新しい自動車会社を設立しました。 しかし、出資者と折り合いがつかず、すぐに退社した。
その後もヘンリーはレーシングカーを作り続けました。 当時、彼の最も有名な車はアローと999であった。 どちらもレースで優勝した。 そして、ヘンリー・フォードという名前をより有名にするのに役立った。
ヘンリーはレースから学んだことを活かして、より良いエンジンを開発した。 そして1913年、彼は一般向けの自動車を作り始める準備が整った。

FRANK OLIVER: フェニング博士への売却を皮切りに、フォード車への要望が殺到するようになった。 1914年3月末までに、フォード車は600台近く売れた。 会社はほぼ10万ドルの利益を得た。 あまりの売れ行きの良さに、新しい工場を探さなければならないほどだった
1955年初頭、フォード社は毎日25台の車を生産していた。 従業員は300人。 同社は数種類の自動車を生産していた。 それらはフォードの最も有名な車の一つであるモデルAとは少し違っていた。
フォードのモデルKは裕福な購入者のための車だった。 フォードの投資家の一人は、自動車産業の未来はこの高価なクルマにあると確信していた。 ヘンリー・フォードはそうは思いませんでした。 自動車産業の未来は、一般大衆向けの低価格の車にあると確信していたのだ。 彼はそのときも、その後も何度も「誰でも買える車を作りたい」と言った。 最終的にヘンリーは、高価な車を作りたい投資家の株を買い取った。
この話には、ヘンリーの心の動きがよく表れています。 自分が正しいと思えば、努力と資金を惜しまず投入したのである。 以前、彼は自動車を作る事業をコントロールできないと、その事業から手を引いたことがあった。
STEVE EMBER: 1979年、ヘンリー・フォードは言いました。 「私は多くの人々のために自動車を作る。 家族で使うには十分な大きさだが、一人で操作し、世話するには十分な大きさである。 最高の材料で作る。 最高の人材を雇って作る。 そして、現代の工学が生み出すことのできる最も簡単な計画で建設される。 価格は非常に低く、裕福な人なら誰も所有することができないでしょう。 「
それがヘンリー・フォードの望みだった。 その目標に到達するために、彼の人生は興味深い展開を見せました。
(MUSIC)
RAY FREEMAN: あなたは特別英語番組「People in America」をお聞きになられています。 ナレーターはスティーブ・エンバーとフランク・オリバーです。 私たちのプログラムはリチャード・ソーマンによって書かれました。 私はレイ・フリーマン

です。