ウェルティの最もユニークなプロジェクトの1つに、オハイオ運河インターセプター・トンネル（OCIT）の建設管理サービスを提供することが挙げられます。 このトンネルはアクロン市の新しい下水道システムとして機能し、大雨の際には最大2560万ガロンの下水と雨水を収集することになります。 OCITは、アクロン市の歴史上最大の自治体建設プロジェクトです。 全長6,240フィートのトンネルは、「ロージー」と呼ばれる325フィートのトンネル掘削機で掘られる予定です。 OCITは、Cuyahoga Riverの水質の改善と維持に貢献します。

この大きさのトンネルはどのようにして作られるのでしょうか？ Tunnel Insiderの記事では、これがどのように行われるかについて、より深く掘り下げています:

トンネルの建設が複雑であることは広く知られています。 トンネルは交通機関としてより一般的になってきていますが、私たちの多くは、その背後にあるエンジニアリングや、計画や掘削の難しさを軽視しています。 トンネル掘削技術の進歩のおかげで、トンネル工事は前世紀にかなりの進化を遂げ、その技術は日々改善されている。 今日、巨大なトンネル掘削機、別名 TBM は、世界で最も先進的で長いトンネルのいくつかを建設する役割を担う、非常に精巧な建設機械です。

TBD は、少し前まではエンジニアの頭の中の単なる願いだった、トンネルの計画、エンジニアリング、掘削、建設を効率的かつ効果的に行うことを可能にします。さて、これらの TBM は一体どのようにして動くのかと、あなたは思うかもしれませんね？ TBMは、カッタヘッド（前部）、トンネルシールド（中部）、トレーリングギア（後部）の3つの部分から構成されていると考えるとわかりやすいだろう。

これらの3つのセクションはそれぞれより小さなセクションとパーツで構成されていますが、これは、以下のロビンズのように、この複雑なマシンを一般的にイメージする良い方法として機能します：

回転しながら前方の土を削る何十ものスチール製ブレードから成る、ディスク カッターを使用するカッターヘッドはTBMの一番前にあり、回転してマシンが前進できるよう土を掘ることで重労働の大部分をこなす。 次に、トンネルシールド（ルーフシールド）、中腹のコンクリートパネルと続く。 TBMが前進するとき、周囲の地盤から自分自身と作業員を守るために外側のシールドが必要になる。

コンクリートパネルはシールド自体のすぐ後ろに設置され、トンネルの外層となる。 TBMがトンネルを建設している間、そのトレーリングギア（後方）は、場合によっては300フィート以上のギアで構成され、TBMを支え、同時に土や岩を掘削するので、非常に効率的である。 トレーリングギアには、カッターヘッドによって掘削されたすべての土をトンネルから取り除くコンベアベルトが含まれており、TBMが前進するにつれてどんどん長くなっていく。 TBMの運転には、一度に25人の乗組員が必要なこともある。

ここをクリックしてTunnel Insiderの記事を読む

TBMは非常に複雑な機械であり、上記はTBMの解剖学と基本機能の単なる概要に過ぎないことに注意することが重要である。