「一般貨物船」という呼称は、国際貿易が世界の海運市場をにぎわし始めた1500年代末ごろ、あらゆる種類の船舶に対して使われるようになったものです。
当時の船舶はすべて同じコンセプトで作られており、貨物の種類によって必要なケアや配慮が異なるという事実は考慮されず、専門化の道はほとんどありませんでした。
もう一つの理由は、国際貿易の増加により、ある場所から別の場所に輸送される単一の商品を大量に必要とすることであった。
液体バルクの輸送は、主に油の発見と探検が始まった19世紀後半の年に始まりました。
その頃、タンカーは精製所から世界市場へ液体バルクを運ぶ主要輸送モードとして登場しました。 現在では、原油、石油製品、液化天然ガス、化学品、食用油、ワイン、ジュース、糖蜜など、さまざまな製品が世界の海運業の要となっています。 タンカーは世界の船舶のトン数の33％以上を占めています。
タンカーは、世界の海上貨物業務全体において、非常に重要な歯車です。 そのため、「震災で被災した方々のために」という思いが込められています。 しかし、タンカーは、特定の種類や品種に限定されるものではありません。海洋貨物輸送の過程で使用されているタンカーの多くの多様な種類があります。 この分類は、いくつかの要因に基づいて行うことができます。
この記事では、我々は、用途、構造&とサイズの観点からタンカーの様々な種類の大規模な分類を参照してください。
ただし、タンカーを分類するには2つのカテゴリがあります：
-タイプ/目的別
-サイズ別
タンカー船
タイプによるタンカー分類
1. オイルタンカー オイルタンカーは、その名の通り、石油やその副産物を運ぶ船である。 しかし、オイルタンカーは一般的な用語で、原油だけでなく、ガソリン、灯油、パラフィンも含みます。
オイルタンカーは石油製品を大量に運ぶために設計されています。 原油から精製品まで、さまざまな製品を運搬します。 サイズはトンまたはDWTで測定されます。 そのサイズは55,000DWTから300,000DWTを超えるVLCCまでと幅広いです。 その巨大さゆえに、石油製品をある場所から別の場所に運ぶのに非常に安くなっています。 そのため、このような弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順の弊順(但し、弊順)になっている。 原油タンカーに比べてサイズが小さい。
ここのタンクはエポキシでコーティングされており、貨物を保護し、タンクの洗浄にも役立つ。
– 原油タンカーは、特に原油を掘削現場から原油精製工場に輸送するために使用されます
これらのタンカーは、大量の未精製原油をその抽出地点から石油精製工場に移動し、そこで精製してさまざまな等級の製品を抽出し、後で配布します。 例えば、コンゴのポワントノワールのオイル・エルから米国沿岸の精製所まで原油を輸送します。
ガスタンカー
ガスを大量に運ぶために特別に設計されたタンカーは、ガスタンカーと呼ばれています。
技術的には、これらのタイプの船舶は、バルク船、コンテナ船、その他のさまざまな船舶よりも最先端をいっています。 主に韓国や日本の造船所で建造される。
輸送する貨物の種類や輸送状況に応じて、以下の5つのカテゴリーに分類されます。
- 完全加圧船
- 準加圧船
- エチレン船
- 完全冷蔵LPG船
- LNG 船
完全加圧船
これらのタイプのタンカーは他のすべての種類に比べてガス運搬船のシンチタイプであります。 ここにある貨物は常温で輸送される。 Cタイプ」と呼ばれる炭素鋼製のタンクを持ち、その設計圧力は18bargです。 断熱材やその他の設備はない。 ポンプやコンプレッサーで貨物を直接移送することができます。 このタイプの船舶は、設計圧力のためタンクが非常に重く、通常サイズが小さくなります。
準加圧船
タンクの構造と構造については完全加圧船に非常に似ていますが、最大使用圧力5～7バールのガスを運ぶように設計されています。 その貨物処理の柔軟性から、半加圧ガスタンカーはオペレーターやオーナーの間で最も人気があります。
Ethylene Ships
この種のガス運搬船は、明確な貿易用に建造されていますが、LPGや化学ガスを運ぶ手配もされています。 積載量は1000-12000m3です。 また、タイプCの圧力タンクも備えています。 断熱と液化は、このガスタンカーのバリエーションに装着されている
Fully Refrigerated LPG Ships
These tankers carry Liquified gases at low temperature and atmospheric pressure.This is a variant of gas tankers. 3.5%のニッケル鋼でできた角柱形のカーゴタンクを持ち、-48℃の低温で貨物を運ぶことができる。
貨物の格納システムによって、このタイプの船舶はさらに以下のように分類される。 2.二重底とホッパータンクを持つ独立したタンク
3.インテグラルタンク（二重船体を組み込む）、および
4.半膜タンク（二重船体を組み込む）
LNG Carrier: LNG船とは、LNG（液化天然ガス）を運搬するためのタンカー船である。 LNGという不安定な物質を輸送するため、慎重かつ繊細な取り扱いが要求される。 LNGキャリアー
LNG carrier Gaselys
LNG(Liquified Natural Gas)キャリアーは、大量のLNGを取引するために特別に設計された船で、現在、約193隻のLNGタンカーが操業しています。 これらの船は、125000m3から135000m3までの貨物を運ぶ能力があります。
その平均寿命は、20年から25年の間です。 LNGは沸点-162℃で輸送される。
これらの船は、独立した貨物タンクまたはメンブレンタンクを備えています。
船は、貨物格納システムの観点から4つのカテゴリーに分類されます。 この種の船舶の多くは、4～5個のタンクを備えています。
IHI（角型B型）
石川島播磨重工業が設計した自立型の角型B型タンクで、2隻に採用されているのみである。 メンブレン型LNG船タンク上の「スロッシング」問題に対応するものである。 過去に何度か事故があったため、内部機器の放出による内部事故にも耐えられる構造になっている。
TGZ MARK III
Technigazが設計したメンブレンタイプ。 これはワッフルで構成されており、一次バリアは厚さ12mmのステンレス鋼でできており、二次膜に続いて一次断熱材があり、さらに二次断熱材で新しくなっています。 これらのバリアはすべて外側から船の構造によって支えられています。
GT96
Gaztransport が設計したこのデザインは、熱収縮のない材料インバーでできた一次および二次膜で構成されています。 ここでは、パーライトを充填した合板ボックスが窒素ガスでフラッシュされる断熱材として使用されている。
CS1
この複合システムNo.1は、ガストランスポート社& Technigazによって設計されたもので、MkllとNo96システムという最高の二つのコンポーネントが使用されている。 一次バリアはインバー、二次バリアはトリプレックスで構成されています。 この膜を使った船は、現在までに1つの造船所で3隻しか作られていません。 ケミカルタンカーは、様々な形状の化学物質を輸送する貨物タンカーです。 ケミカルタンカーは、搭載する化学物質の均一性を保つために特別に設計されています。
タンカー船 Stolt Emerald
ケミカルタンカーは、様々な液体化学物質を輸送するために使用されているタンカーである。 各ケミカルタンカーは同じ種類の化学物質を輸送します。 大きさは5000DWTから35000DWTまであります。
フェノール・エポキシ、ステンレス、亜鉛などの特殊なコーティングが施されたタンクで構成されています。
通常、ケミカルタンカーは、その種類によって3つのカテゴリーに分類することができます。
TYPE 2
環境と安全に対する危険性が著しく高く、貨物の流出を防止するために重要な予防措置を必要とする化学製品は、Type 2ケミカルタンカーに分類されます。
TYPE 3
破損した状態で中程度の封じ込めを必要とする、十分に厳しい環境と安全性のある製品を輸送するケミカルタンカーは、TYPE 3ケミカルタンカーと呼ばれる。
IMOタイプ1の貨物量は限られているため、ほとんどの場合IMOタイプ2またはタイプ3が使用される。 スラリータンカー スラリーとは、水に溶けないもの、つまり廃棄物とみなされるものを指します。 スラリータンカーは、スラリーを肥料として使用し、生産的な利用が可能な地域まで運搬するのに役立つ。 一般的に、非常に芳香族である精製製品の副産物であり、世界の燃料市場の非常に小さな部分を形成している。
これらのタイプの容器は、スラリーそのもの以外の化学製品の輸送には適していない。
5. 水素タンカー。 その名が示すように、水素タンカーは液化水素ガスの出荷と輸送に使用される貨物タンカーです。
これらのタンカーは、特にバルクで液化水素ガスを運ぶために設計されています。 他の目的には使えません。 川崎重工業が初めて設計した水素タンカー。 その名の通り、ジュースを運ぶために特別に設計されたタンカー。 ジュースタンカー、特にオレンジジュースのタンカーは、大量のオレンジジュースの貨物輸送に使用されます。
ブラジルから世界の他の地域に、濃縮オレンジジュースまたはフレッシュオレンジジュースを輸送しています。 最大のジュースタンカーは、ブラジルのタンカー、カルロス・フィッシャー号です。 しかし、他の果汁運搬船もあります。
これらのタンカーは冷蔵、温度調節器、保存プラントを持っているので、ジュースを常に新鮮に保つのに役立ちます。
Oil tanker Heather Knutsen
7.Wine Tanker.を使用します。 ワインを輸送することは、意図されたdestinations.
にワインを運ぶために特別に使用されている洗練されたタンカーが出てきたように現代では非常にシンプルで実現可能になっていますこれらのタンカーは、生産の場所から彼らの別の宛先にワインを運ぶに使用されています。 ワインタンカーは、すでに生産されたワインをある国から別の国へ輸送し、包装するためのものです。
このタイプの船では、船尾が特殊なタイプのタグにギザギザになっていて、簡単にバージに接続でき、一つのユニットとして確立しています。
ITBはアメリカの東海岸で顕著に使用されています。 これらのタンカーは主にタグをバージに取り付けて、一つの貨物運搬船を形成している。
ITBは2つのグループに分類されます：
Pushing Mode ITB
これらは、比例したサイズの船の同様の特性を持っています。 非常に快適な航行能力、安定性、ダイナミックさを備えている。 ここのタグは航海中ずっとプッシングモードのままである。
Dual Mode ITB
このタイプのITBは、タグがバージ自体から安全に分離できるホーサー上の曳航として、または組み合わせた両方の構成で動作することができます。
Categorization of Tankers As Per Construction Of Hull
As per the structure of hull, the tankers can be categorized into two categories. しかし、IMO（国際海事機関）はMARPOLの附属書1に規制13Fを導入し、5000DWT以上の新造タンカーはすべて二重船体を持つことを義務付けています。
Single Hull Tankers
シングルハルタンは、水密性のある単一の外層のみを持ち、この層は船の構造全体に渡って存在しています。 この構造は、海洋環境に対してより大きな脅威となる。 また、シングルハルタンカーはダブルハルタンカーに比べ、より安定しています。 バラストパイプが貨物タンク内を通過するため、貨物を汚染する恐れがある。 内層と外層の両方が船底と船側に存在する。 ダブルハルタンカーは、事故の際に海洋環境への脅威が少なく、より頑丈であるが、シングルハルタンカーほど安定的ではない。 その理由は、重心が高くなり、メタセンターの高さが低くなるからです。
サイズに基づくタンカーの分類
このカテゴリーのタンカーの出荷種類の一部は以下のとおりです：
1. VLCC。 非常に大きな原油キャリアとして知られている、これらのタンカーは、2、50,000トンの貨物積載量を持っています。 詳細はこちらをご覧ください。 (リンクはこちら）
VLCC Sirius Star
2. ULCC: Ultra Large Crude Carrierと呼ばれ、最大5,000,000トンまでの貨物を積載可能。 詳しくはこちらをご覧ください。 (リンクはこちら)
3. Panamax: パナマ運河を通過できるタンカーの分類をパナマックスと呼びます。 サイズ的にこれに分類できない貨物タンカーはポストパナマックスタンカーと呼ばれる。 (リンクはこちら)
4 アフラマックス: 主に地中海、中国海、黒海で使用されるタンカーで、アフラマックス貨物タンカーと呼ばれています。 これらのタンカーは80,000～1,200,000トンの自重トン数（DWT）を持っています。 スエズマックス パナマックスタンカーは、パナマ運河を航行できる船として命名された。 5978>
タンカー船のサイズ
Image credits: hofstra.edu
多くの貨物船が海洋汚染を引き起こし、海洋環境を悪化させることは周知の事実であるけれど、現在のシナリオではこれらのタンカー輸送が最良の輸送効率をもたらすことを否定することはできない。
Market Study And Statistics Of Tanker Ships
Disclaimer.Of The market study and statistics of Tanker Ships
Top 10 tanker operators in the worldTop 10 tanker operators in the world
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Tags: ケミカルタンカー タンカー船
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