Het kiezen van een lift voor uw Jeep

Het kiezen van een lift voor uw Jeep

.

.

Weet u niet zeker welke lift en bandenmaat geschikt zijn voor uw Jeep? Dit artikel is voor u.

.

Net als het kiezen van wielen en banden, is de beslissing om een Jeep te liften geen lichte beslissing. De verkeerde lift kan dramatisch invloed hebben op de manier waarop een Jeep hanteert. Omdat iedereen anders is, moet u zich eerst deze belangrijke vraag stellen:

.

Wat wilt u met uw Jeep doen?

.

2.5″ Lift
Wordt het een woon-werk voertuig, dat veel tijd op de snelweg doorbrengt? Of zullen de weekends zijn primair gebruik bezetten? Of, zal het een voertuig voor twee doeleinden zijn, dat zowel off-road als on-road rijdt? Meer dan de helft van de nieuwe Jeep-eigenaars behoort waarschijnlijk tot de dual-purpose groep, en een kleine lift zou de truc doen. Dit maakt een wekelijkse woon-werkverkeer, terwijl in het weekend kunnen we gaan lucht naar beneden de banden, lock in, en neem de kinderen vissen.

Bij TeraFlex is er een kont voor elke stoel, bandenmaat, en lift.

.

Voormalig TeraFlex Vice President Jeff Mock zegt:

.

“De meeste mensen denken dat hoe hoger ze gaan, hoe beter de lift is. Dat ze een grotere bodemvrijheid nodig hebben om grotere banden en vier wielen te sparen. Ik heb altijd het tegenovergestelde gedacht. Hoe lager je gaat, hoe lager je blijft, en hoe stabieler je Jeep. Ik neem meestal een 2,5-3″ lift.”

.4″ Lift

Joe Thompson, van TeraFlex International Sales, houdt er echter van om groot te gaan:

.

“In het verleden vond ik de 3″ kits met een 35″ bandencombinatie mooi. Maar nadat ik een JK had gezien die TeraFlex had gebouwd met een 4″ kit en 37 banden, wist ik dat ik dat wilde.”

.

Liefde op het eerste gezicht.

.

AJ Swenson, voorheen van TeraFlex National Sales, gaat nog groter:

.

“Ik denk dat ik altijd 40″ banden zal hebben. Om die 40″ weg te krijgen is een 6″ lift nodig. Ik heb onze 6″ Elite LCG Long Arm Kit gebruikt.”

6″ Lift

.

Basically, de bandenmaat en de liftkit gaan hand in hand. Kies eerst welke band je wilt, en baseer dan de lifthoogte op die bandenmaat. De meeste Jeepers waarschijnlijk niet rijden 10 van elke 1.000 mijl op de trail, en zal een Jeep willen ze kunnen rijden rond de stad. Iets dat die dagelijkse boodschappen kan doen of mee op vakantie kan gaan; dat stabiel is op de weg en nog steeds naar Moab kan gaan voor een goede tijd off-road. Voor velen zijn deze Jeeps een tweede voertuig en voor sommigen een hoofdvoertuig. Voor degenen met gezinnen voortdurend klimmen in en uit, die steeds vaker voorkomt, een hefhoogte die gemakkelijk toegankelijk blijft is vaak ideaal.

.

.

.

.

.

2.5″ Liften

.

Bryce Calvin, TeraFlex engineering supervisor, zegt:

.2,5″ Performance Spacer Lift Kit

“Het grote voordeel van de JK/JKU 2,5″ Performance Spacer Lift Kit is dat u een grotere band kunt krijgen zonder de kosten. Omdat de Performance Spacer Lift Kit slechts een veer spacer is, gebruikt u nog steeds uw fabrieksveren. Gelukkig hebben we bij een JK grotere openingen. Dat betekent dat we met een 2,5″ Performance Kit tot een 35” band kunnen gebruiken. Maar, het hangt allemaal af van wat voor soort parcours je wilt rijden.

.

“Als je op iets hardere trails gaat rijden, zul je het moeilijk krijgen met sommige obstakels. Je hebt minder bodemvrijheid, minder oploophoek, minder benaderingshoek en vertrekhoek. Je moet er zeker van zijn dat je groot genoeg bent voor speling. Anders ga je slepen.

.

“Hoewel, het hangt ervan af, want misschien heb je zware rockers en skid plates. En ja, dat houdt je van het krijgen van schade aan de carrosserie. Maar je kunt nog steeds blijven hangen.”

.2.5″ Coil Spring Lift Kit
w/ 9550 VSS Shocks

De JK 2-Door/JKU 4-Door 2.5″ Coil Spring Lift Kit w/ 9550 VSS Shocks heeft echter zijn voordelen en privileges. De Performance Spacer Lift Kit voegt een spacer blok toe, terwijl de 2,5″ Coil Spring Lift Kit actieve veren toevoegt die zorgen voor een grotere veerweg. De veren helpen bij upgrades zoals een lier aan de voorkant of een zwaarder reservewiel aan de achterkant waardoor de gewichtstoename minder problematisch wordt. Deze lift bevat ook een gunstige lift aan de voorkant om de neus naar beneden fabriek rake te verbeteren.

.

Dus, voor de weekend krijger die wat gaat vissen en misschien wat lichte trail gebruik, en nog steeds de kinderen naar voetbal moet krijgen, is de 2.5″ Performance Spacer Lift Kit of 2.5″ Coil Spring Lift Kit waarschijnlijk alles wat u nodig heeft.

.

Voor degenen die net iets meer willen met hun 2,5″ lift, bieden wij de JK/JKU Sport S/T2 ophanging systeem dat Sport front onderste flexarms en bumpstops toevoegt en een keuze uit Falcon schokdempers.

.2.5″ Lift Sport S/T Suspension System
w/ Falcon 3.3 Fast Adjust schokdempers

“Dat brengt u waar u heen wilt. Je kunt er een grotere band mee gebruiken en je kunt er geweldig mee rijden.”

.

Wie echter besluit om het groots aan te pakken, heeft een lift nodig die enigszins verstelbaar is om de geometrie te corrigeren en om de aandrijflijn te behoeden voor een anders kort en pijnlijk leven. Als we ruw en stoer willen zijn, moeten we betalen om te spelen. Grotere liften vereisen meer onderdelen en extra kosten.

.

.

.

.

.

.

3″ Liften

.

3″ Lift Suspension System w/ 4 Flexarms, Track Bar,
& 9550 VSS Shocks

TeraFlex heeft bijvoorbeeld een kit die slechts vier armen omvat, de JK 2-Door/JK 4-Door 3″ Lift Suspension System w/ 4 Flexarms, Track Bar & 9550 VSS Shocks. Deze set bevat vooringestelde Sport voorste onderste flexarms en vooringestelde Sport achterste bovenste flexarms. De langere voorste onderste flexarms herstellen de juiste caster hoek.

.

Bij het tillen van een voertuig met een massieve vooras, moet men veel aandacht besteden aan de caster hoek en de pinion hoek. Aangezien deze twee hoeken vast zijn, zal er een compromis tussen beide zijn. Over het algemeen wordt de hoek van het rondsel steiler. Hoewel caster geen factor is aan de achterzijde, moeten de pignonhoeken op zowel de voorste als de achterste massieve assen zodanig worden afgesteld dat de aandrijfas direct op de tussenbak is gericht om trillingen van de aandrijflijn en belasting van het U-gewricht te verminderen.

.

WIELBASE

.

.

3″ Lift Alpine CT3 Suspension System
w/ Falcon 3.3 Fast Adjust Shocks

Als een voertuig wordt opgeheven, neemt de wielbasis af als gevolg van de boog van de draagarmen. Een manier om dit probleem te compenseren is de aanschaf van een kit met 6 of 8 flexarms, zoals de JK/JKU Sport S/T3 Suspension System die Sport voorste lagere, achterste bovenste & achterste lagere flexarms toevoegt, die de voorste en achterste assen centreert in de wielkuipen om de fabriek wielbasis te herstellen. Deze kit omvat ook bumpstops en Falcon schokdempers naar keuze. Sport voorste flexarms zijn apart verkrijgbaar.

.

Voor meer controle over het voertuigverstelbereik bieden wij het JK/JKU Alpine CT3 ophangingssysteem aan dat een volledige set Alpine verstelbare flexarms en Falcon schokdempers naar keuze omvat. Onze JK 2-Door/JKU 4-Door Outback Overland ophanging systeem voegt heavy-duty schroefveren om het extra gewicht van voorraden die nodig zijn voor uitgebreide overland excursies te verwerken. Andere upgrades zijn heavy-duty ophangingsbeperkingsriemen en spiraalveerhouders.

.

Hoewel we dezelfde 35″ band aanraden met ofwel een 2.5″ of 3″ lift kit, voegt de extra 0.5″ meer bodemvrijheid toe.

.

.

.

Swenson nadert een groot obstakel in de JKU uit 2010 van zijn collega met een 2,5″ liftset en 35″ banden. De aanloophoek wordt groter als hij met de voorbanden tegen de wand van het obstakel rijdt.

.

“Ik hoor de trekhaak slepen, maar dat is alles”, zegt Swenson.

.

De voorbanden bereiken de top van het obstakel, maar als hij verder probeert te klimmen, komt de Jeep niet in beweging.

.

“Wat er onder gebeurt, is dat de oploophoek op dit obstakel te groot is om deze Jeep er overheen te krijgen, vanwege de wielbasis.”

..

Met zijn kortere wielbasis zou een tweedeurs JK met dezelfde 2,5″ schroefveerlift dat obstakel gemakkelijk hebben genomen vanwege de grotere oploophoek, die de kans verkleint dat de buik de rand raakt. Wielbasis lengte kan voor ons werken, maar ook tegen ons. Een tweedeurs zal niet zoveel lift nodig hebben als een vierdeurs om dezelfde oploophoek van het obstakel te nemen. De langere wielbasis van een vierdeurs zal echter schitteren op een steile helling en een steile oploophoek. Dat is de aard van de wielbasis – men moet het goede met het slechte nemen.

“De manier waarop je je installatie eigenlijk wilt opbouwen, is dat je erachter wilt komen: Wat is het dat ik wil kunnen doen, de paden die ik wil kunnen nemen en het gemak waarmee ik het wil doen? En dat is hoe u uw voertuig uitrust.”

.

1.25″ Body Lift

.

TeraFlex vroeg Hank, een gloednieuwe Jeep-eigenaar, over welke lift hij overweegt. Hij zei:

.

“Ik heb heel wat onderzoek gedaan en er zijn een paar dingen die me aanspreken. Ik hou echt van de grote look, maar met mijn budget denk ik aan een 35″ band. Maar ik wil eigenlijk geen 35″, ik wil op zijn minst een 37″. Ik weet alleen niet precies wat dat inhoudt.”

.

TeraFlex-professional Dennis Wood geeft advies:

.1.25″ Body Lift Kit

“Je kunt een 37″ band gebruiken op een 3″ lift. Met een 37″ band moeten we in staat zijn om die band heen en weer te bewegen in de spatbordkuip. De band moet in het midden van het spatbord komen, zodat hij tijdens het rijden op en neer kan zonder te wrijven.”

.

“En je zegt dat ik dat met een 3″ lift kan aanpassen?” vraagt Hank.

.

“Als je maar alle acht Alpine verstelbare flexarms hebt,” antwoordt Wood, suggererend: “Er is nog een optie die we zouden kunnen doen die een beetje gemakkelijker zou werken, en dat is om er een 1,25″ Body Lift Kit in te gooien.”

.

“Wacht eens even,” aarzelt Hank, “een body lift? Ik wil niet dat hij eruitziet als een Suzuki Samurai.”

.

“Ik begrijp het,” antwoordt Wood, “maar ik heb het maar over 1”. Op die manier als je een 3 “lift kit, kunnen we deze standaard aandrijfassen te gebruiken. Dat gaat je misschien $1,000 besparen.

“De 1.25” body lift helpt het zwaartepunt lager te houden door het frame en de aandrijflijn veel lager te houden. Echter, handgeschakelde versnellingsbak uitgeruste Jeeps moeten de haalbaarheid te wijten aan extra wijzigingen die zullen moeten worden gemaakt overwegen. Dat gezegd hebbende, een body lift zal niet verbeteren frame speling of break over hoeken. “

.

Hank licht op: “Dus eigenlijk kan ik het geld dat ik in een aandrijfas zou investeren, gebruiken voor de banden.” Hank lacht. “Dat houdt de vrouw tevreden.”

.

Hout bevestigt: “Je bespaart wat geld op de lift, je krijgt grotere banden, het ziet er goed uit en je zult het verschil geweldig vinden.”

.

Liftmaat: Go Big or Small?

. .

Ondertussen zet Joe Thompson zijn “grote” perspectief uiteen:

.

“Ik denk dat je veel dingen kunt doen met de kleine liften, maar die passen niet bij mijn persoonlijkheid of bij wat ik uit een JK wil halen. De kleine liften hebben veel voordelen, zoals een beter brandstofverbruik en een makkelijkere instap. Maar het probleem met deze is dat, naar mijn mening, ze er eenvoudiger uitzien. Ze gaan meer verloren in de menigte. Ik hou van een auto die opvalt, die wat persoonlijkheid heeft.”

.

Jeff Mock grinnikt:

.

“Er valt veel te zeggen over ego, en daar is niets mis mee. Als jij de houding van een Jeep met een hogere lift mooi vindt, dan is het jouw Jeep. Doe ermee wat je wilt. Maar er zijn veel meer problemen met de geometrie als je hoger gaat.”

.

Refererend naar Mocks verklaring, zegt ingenieur Calvin:

.

“Als hij sneller wil zijn en met kleinere banden wil rijden, is er geen reden voor hem om een grotere lift te nemen. Als je met een grote 37-inchband gaat rijden, verlies je pk’s.”

.

Calvin legt uit dat een van de voordelen van het laag houden bij het voorrijden het lagere zwaartepunt is. Door een kortere en kleinere band te gebruiken, zal de acceleratie veel sneller gaan.

.

“Aan de andere kant, als je op een ruiger pad wilt rijden, kun je met een 37″-band veel beter uit de voeten. Maar iemand als Jeff Mock is niet geïnteresseerd in dat soort parcours. Jeff Mock zal niet alleen het gelukkigst zijn met een kleinere lift en band, maar hij zal ook een daadwerkelijk voordeel hebben voor zijn persoonlijke voorkeur van Jeep-gebruik en levensstijl.”

.

Swenson, eigenaar van de 40″-band, zegt hierover

.

“Voor mij is een grotere band beter. Als het je lukt om laag te blijven en een grotere band vrij te houden, denk ik dat je daar meer profijt van zult hebben.”

.

4″ Liften

.

4″ liftophangingssysteem met 8 Alpine Flex-armen, & spoorstang
(geen schokdempers)

Calvin geeft commentaar op de JK 2-deurs/JKU 4-deurs 4″ liftophangingssysteem met 8 Alpine Flex-armen, spoorstang, & 9550 VSS-schokdempers:

.

“Wanneer je een 4″ kit gebruikt, heb je twee keuzes: Je kunt een short arm kit of een long arm kit gebruiken. Het voordeel van onze korte-armkit is dat het waarschijnlijk de meest kosteneffectieve manier is om die 37-inchband eronder te krijgen, omdat je hem gewoon op de fabriekssteunen op het frame monteert.”

.

De ingenieur legt uit dat wanneer eenmaal voor een lange-armkit is gekozen, bijvoorbeeld het JK/JKU Alpine CT4 Suspension System, de geometrie zo sterk verandert ten opzichte van de fabrieksgeometrie, dat een drastischer correctie nodig is. Dit wordt gedaan door het afsnijden van de fabriek controle-arm mount beugels, en lassen op nieuwe mounts die de hoek van de controle-arm ondieper zal maken.

.

“Dat zet de geometrie waar we hem willen hebben, zodat u een betere rit op de weg en naast de weg krijgt.”

.4″ Lift Alpine CT4 Suspension System
w/ Falcon 3.3 Fast Adjust Shocks

Thompson, die een 4″ lift met een 37″ band op zijn JK heeft, zegt:

.

“Alle voordelen van de hogere kit ten opzichte van de lagere kit gaan over de grondspeling. Dit is mijn hoogste Jeep die ik ooit heb gehad. Ik heb hem sinds 2012. Ik hou van het uiterlijk. Ik hou van de bodemvrijheid.”

.

Verder zegt Calvin over de 4″ lange-armkit:

.

“De prestaties zijn veel beter dan die van de korte-armkit, vooral als je het hebt over een lift van 4 inch. Je moet echt wat aan de dynamiek van de ophanging doen.”

.

Mock bevestigt de woorden van de ingenieur door te verklaren:

.

“Bij banden van 37″ of 40″ krijg je te maken met asproblemen, versnellingsproblemen, overbelasting van de aandrijflijn, problemen met het motorvermogen en kun je niet veel meer tochten maken. En op de trails die je wel kunt rijden, is de kans groot dat je wat schade oploopt aan je lichaam.”

.

Swensen verklaart:

.

“Het is duidelijk dat het groot is. Je moet het zo bouwen dat het tegen een stootje kan.”

.

Thompson beschrijft hoe zijn Jeep is gebouwd om zijn grote banden en hefhoogte te kunnen dragen:

.

“Ik heb een 4″ lange-armkit met een TeraFlex Tera44-vooras met 5,38 versnellingen en een E-locker. Ik heb een TeraFlex CRD60, ook met een E-locker. Er zijn 4 versnellingsbakken; voor en achter. Ik hou van het hele compressiebereik met 4 versnellingshobbels.”

.

Rijdend met zijn Jeep nadert Thompson dezelfde hindernis die Swenson eerder met een 2,5″ lift niet haalde. Thompson geeft commentaar terwijl hij rijdt:

.

“Ik ga langzaam op dit obstakel af. Ik wil het niet rammen. Ik wil zeker weten dat mijn bumper erlangs kan.” Zijn banden bereiken de aanvlieghoek. “Ziet er goed uit. Ik geef een beetje gas.”

Hij kruipt met gemak naar de top.

6″ Liften

.

Calvin gaat verder met het beschrijven van de dynamiek van nog een grotere kit, bijvoorbeeld het JK/JKU Alpine CT6 Suspension System. Hij legt uit:

.

“Als je een 6-inch-lift gebruikt, zul je een grotere band moeten gebruiken. Je zult een 38″ of 40″ moeten gebruiken. Met 37-40″ banden moet de versnelling worden aangepast. Je moet een lagere versnelling kiezen om die grotere band te compenseren.”

.

6″ Lift Alpine CT6 Suspension System
w/ Falcon 3.3 Fast Adjust Shocks
Calvin legt ook uit dat de standaardas kan worden gebruikt met nieuwe gearing, maar het probleem is dat een grotere banddiameter meer hefboomwerking toelaat om die as te breken. Een ander probleem met een hogere lift is de overvloed van lucht die onder het voertuig overgaat. Voorwerpen hangen naar beneden en belemmeren een soepele doorgang voor de lucht. Dit resulteert in meer turbulentie, luchtweerstand en een lager brandstofverbruik.

Dit kan perfect in orde zijn als je zoals AJ Swenson bent, die een 6″ lift heeft.

.

“Ik heb geen Jeep gekocht voor het brandstofverbruik, maar met deze nieuwe Jeep haal ik nu 16,8 mpg. Met CRD60-assen heb ik natuurlijk een handgeschakelde versnellingsbak, en dat helpt een beetje. Maar toch, ik heb geen klachten over het brandstofverbruik. Natuurlijk haal je niet het standaard verbruik van 20, maar ik denk dat iedereen die zijn auto optilt zich zal realiseren dat grotere banden, zwaardere banden en dikkere versnellingen veel meer nodig hebben om ze te laten draaien.

.

Het is duidelijk dat Swenson meer geïnteresseerd is in en zich zorgen maakt over zijn ervaring in het terrein.

De praktische redenen voor een grotere lift zijn allemaal te vinden op de trails. De aanloophoek zal steiler en beter zijn. Banden zullen een rotsrand als eerste raken in plaats van de Jeep, en de grotere banden zullen meer hefboomwerking geven, waardoor de Jeep de rotswand oploopt. Bij het verlaten van een richel of het afdalen van een rotsblok wordt schade aan de carrosserie vermeden. Grotere rotsen die onder u doorglijden, kunt u met gemak ontwijken. Er kan minder voorzichtig worden gereden, en er kunnen dingen off-road worden gedaan die andere voertuigen niet kunnen.

.

Mock zegt:

.

“Ik heb Jeeps gehad met de Hemi’s, 5″ lift, de 60 assen, en ze waren goed. Ze zijn erg leuk. Maar voor het werkelijke nut en om tegelijkertijd boodschappen te doen en er de hele dag mee door de stad te kunnen rijden, is de 2,5-3″ lift op een JK veel gebruiksvriendelijker.”

.

Thompson verklaart:

.

“Ik ga graag snel tussen obstakels door en ik wil kunnen kiezen of ik langzaam wil gaan of dat ik omhoog wil vliegen. Voor mij is de 4″-kit de beste middenklasse-kit die er is.”

.

Swenson concludeert:

.

“Hij is heel soepel, geen hobbels, geen death wobble. Ik ben erg blij met de 6″ setup.”

.

Er zijn een aantal geweldige bedrijven die geweldige liften maken. Sommige rijden goed op de weg. Anderen rijden goed op de weg. De truc is om er een te vinden die zowel op de weg als off-road goed rijdt, en dat is waar het voordeel van TeraFlex om de hoek komt kijken.

.

Bekijk al onze TeraFlex Suspensions Lifts, Off-Road Performance Parts, en Jeep Accessoires HIER!