Eines der einzigartigsten Projekte von Welty ist die Erbringung von Baumanagementleistungen für den Ohio Canal Interceptor Tunnel (OCIT). Der Tunnel wird als neues Abwassersystem für die Stadt Akron dienen und bei Starkregenereignissen bis zu 25,6 Millionen Liter Abwasser und Regenwasser auffangen. OCIT ist das größte kommunale Bauprojekt in der Geschichte der Stadt Akron. Der Tunnel, der eine Länge von 6.240 Fuß haben wird, wird von einer 325 Fuß langen Tunnelbohrmaschine mit dem Spitznamen Rosie gegraben. OCIT wird dazu beitragen, die Wasserqualität des Cuyahoga River zu verbessern und zu erhalten.

Wie wird ein Tunnel dieser Größe gebaut? Ein Artikel von Tunnel Insider geht näher darauf ein:

Es ist allgemein bekannt, dass der Bau von Tunneln komplex ist. Obwohl Tunnel im Verkehrswesen immer häufiger vorkommen, unterschätzen die meisten von uns die dahinter stehende Technik und die Schwierigkeit, sie zu planen und zu graben. Dank der Fortschritte in der Tunnelbautechnik hat sich der Tunnelbau im letzten Jahrhundert erheblich weiterentwickelt, und die Technik wird täglich verbessert. Heute sind massive Tunnelbohrmaschinen, auch TBMs genannt, hochentwickelte Baumaschinen, die für den Bau einiger der fortschrittlichsten und längsten Tunnel der Welt verantwortlich sind.

TBDs machen es möglich, Tunnel effizient und effektiv zu planen, zu konstruieren, zu graben und zu bauen, eine Bewegung, die vor nicht allzu langer Zeit nur ein Wunschtraum eines Ingenieurs gewesen wäre.Wie genau funktionieren diese TBMs, werden Sie sich vielleicht fragen? Um die Dinge zu vereinfachen, werden wir uns vorstellen, dass TBMs aus drei Teilen bestehen: dem Schneidkopf (vorne), dem Tunnelschild (Mitte) und dem Nachläufer (hinten).

Auch wenn jeder dieser drei Abschnitte aus kleineren Abschnitten und Teilen besteht, ist dies eine gute Möglichkeit, sich diese komplexe Maschine im Allgemeinen vorzustellen, wie z. B. die Robbins unten:

Der Schneidkopf, der aus Dutzenden von Stahlklingen besteht, die bei ihrer Drehung das Erdreich abtragen, sitzt ganz vorne in der TBM und erledigt die meiste harte Arbeit, indem er sich dreht und das Erdreich abträgt, damit sich die Maschine vorwärts bewegen kann. Die Messer (Scheibenfräser) werden nach Bedarf ausgetauscht, damit die TBM mit konstanter Geschwindigkeit vorankommt. Wenn die TBM vorankommt, braucht sie einen äußeren Schild, um sich selbst und die Arbeiter im Inneren vor dem umgebenden Boden zu schützen.

Die Betonplatten werden direkt hinter dem Schild installiert und bilden die äußere Schicht des Tunnels. Während die TBM den Tunnel baut, gräbt ihr Nachläufer (hinten), der in manchen Fällen aus mehr als 300 Fuß langem Material besteht, das die TBM stützt, gleichzeitig Erde und Gestein aus, was sie unglaublich effizient macht. Zum Nachläufer gehört ein Förderband, das den gesamten vom Schneidkopf ausgehobenen Boden aus dem Tunnel transportiert, der immer länger wird, je weiter die TBM vorankommt.

Der Nachläufer nimmt auch die Vorräte auf, die die Betriebsmannschaft benötigt, um die Maschine vorwärts zu bringen. Für den Betrieb einer TBM werden manchmal bis zu 25 Besatzungsmitglieder gleichzeitig benötigt. Es ist wichtig zu wissen, dass es sich um unglaublich komplexe Maschinen handelt, und das oben Gesagte ist nur ein einfacher Überblick über die Anatomie und die grundlegende Funktion der TBM.

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