Verschiedene Typen von Tankschiffen: Umfassende Klassifizierung von Tankschiffen

Die Bezeichnung „Stückgutfrachtschiff“ wurde um das späte 15. Jahrhundert, als der internationale Handel den globalen Schifffahrtsmarkt zu erobern begann, für alle Arten von Schiffen verwendet.

Alle Schiffe wurden damals nach dem gleichen Grundkonzept gebaut, ohne die Tatsache zu berücksichtigen, dass unterschiedliche Ladungen ein unterschiedliches Maß an Sorgfalt und Aufmerksamkeit erforderten, da es kaum eine Möglichkeit der Spezialisierung gab.

Mit der Zeit wurden die Schiffe jedoch immer weiter entwickelt. Die Notwendigkeit der Spezialisierung wurde bald als sinnvoll erachtet.

Ein weiterer Grund war auch, dass die Zunahme des internationalen Handels eine große Menge einer einzelnen Ware erforderte, die von einem Ort zum anderen transportiert werden musste. Dies war der Hauptgrund für die Einführung verschiedener Schiffstypen.

Der Transport von flüssigen Massengütern begann im späten 19. Jahrhundert, als die Entdeckung und Förderung von Ölen begann.

Zu dieser Zeit entwickelten sich Tankschiffe zum wichtigsten Transportmittel, um flüssige Massengüter von den Raffinerien zum Weltmarkt zu befördern. Auf dem Weg dorthin kamen verschiedene Energieprodukte auf, die einen anderen Typ von Tankschiffen erforderlich machten.

Heute sind verschiedene Produkte wie Rohöl, fertige Erdölprodukte, verflüssigtes Erdgas, Chemikalien, Speiseöle, Wein, Saft und Melasse der Dreh- und Angelpunkt der weltweiten Schifffahrtsindustrie. Tankschiffe machen mehr als 33 % der Tonnage der Weltflotte aus.

Tankschiffe sind ein sehr wichtiges Rädchen im gesamten globalen Seefrachtverkehr. Sie sind riesig und helfen dabei, Massenladungen von Rohstoffen und Materialien durch die Welt zu transportieren, was die Kontinuität anderer industrieller und kommerzieller Operationen aufrechterhält.

Tankschiffe sind jedoch nicht nur auf einen bestimmten Typ oder eine bestimmte Sorte beschränkt. Es gibt viele verschiedene Arten von Tankschiffen, die bei der Beförderung von Seefracht eingesetzt werden. Diese Klassifizierung von Tankern kann auf mehreren Faktoren beruhen.

In diesem Artikel werden wir die umfassende Kategorisierung der verschiedenen Arten von Tankern in Bezug auf Verwendung, Konstruktion & und Größe sehen.

Es gibt jedoch zwei Kategorien, in die die Tankschiffe eingeteilt werden können:

-Nach Typ/Zweck

-Nach Größe

Klassifizierung der Tankschiffe auf der Grundlage des Typs

1. Öltankschiffe: Öltankschiffe transportieren, wie ihr Name schon sagt, Öl und seine Nebenprodukte. Öltanker ist jedoch ein allgemeiner Begriff und umfasst nicht nur Rohöl, sondern auch Benzin, Petroleum, Kerosin und Paraffin.

Ein Öltanker ist für den Transport von Mineralölprodukten als Massengut konzipiert. Diese Schiffe transportieren eine breite Palette von Produkten, vom Rohöl bis zu raffinierten Produkten. Ihre Größe wird in Tonnen oder DWT gemessen. Ihre Größe reicht von 55.000 DWT bis zu VLCCs mit über 300.000 DWT.

Die meisten dieser Öltanker sind im Besitz von kommerziellen Ölimporteuren oder -exporteuren und werden sogar von Regierungen betrieben. Aufgrund ihrer immensen Größe sind sie für den Transport von Erdölprodukten von einem Ort zum anderen ziemlich billig geworden. Buchstäblich kostet ein typischer Öltanker nur etwa 2-4 Cent pro Gallone.

Öltanker werden in zwei Haupttypen unterteilt: Produkttanker und Rohöltanker:

– Produkttanker werden für den Transport der oben genannten Chemikalien auf Erdölbasis verwendet

Produkttanker werden für den Transport von raffiniertem Öl (verschiedene Qualitäten) in die Nähe des Absatzmarktes verwendet. Sie sind im Vergleich zu den Rohöltankern kleiner.

Die Tanks sind hier mit Epoxid beschichtet, das zum Schutz der Ladung verwendet wird und auch bei der Tankreinigung hilft.

– Rohöltankschiffe werden speziell für den Transport von Rohöl von der Abbaustelle zur Rohölraffinerie eingesetzt

Diese Tanker transportieren eine große Menge an unraffiniertem Rohöl von der Abbaustelle zu den Ölraffinerien, wo es raffiniert wird und verschiedene Produktqualitäten gewonnen und später vertrieben werden.

Diese Schiffe sind viel größer als die anderen Varianten von Öltankern. Sie transportieren zum Beispiel Rohöl von der Ölquelle in Pointe Noire, Kongo, zu den Raffinerien an der Küste der Vereinigten Staaten.

Gastanker

Tanker, die speziell für den Transport von Gas in loser Schüttung ausgelegt sind, werden Gastanker genannt. Sie sind speziell für den Transport verschiedener Arten von Gasen ausgelegt.

Technisch sind diese Schiffstypen fortschrittlicher als andere Schiffstypen wie Bulker, Container und andere Arten von Tankschiffen. Sie werden meist in den Werften in Korea oder Japan gebaut.

Je nach Art der beförderten Ladung und der Beförderungsbedingungen lassen sie sich in fünf Kategorien einteilen, die im Folgenden genannt werden:

• Volldruckschiffe
• Halbdruckschiffe
• Ethylenschiffe
• Vollgekühlte LPG-Schiffe
• LNG-Schiffe

Volldruckschiffe

Diese Art von Tankern sind die einfachste Art von Gastransportern im Vergleich zu allen anderen Varianten. Die Ladung wird hier bei Umgebungstemperatur befördert. Sie haben Tanks vom Typ „C“, die aus Kohlenstoffstahl gefertigt sind und einen Auslegungsdruck von 18 barg haben. Es gibt keine thermischen Isolierungen oder andere Anlagen. Die Ladung kann direkt mit eigenen Pumpen oder Kompressoren umgeschlagen werden. Diese Schiffstypen sind in der Regel kleiner, da die Tanks aufgrund des Auslegungsdrucks extrem schwer sind.

Halbdruckschiffe

Sie ähneln in Bezug auf die Konstruktion und den Aufbau der Tanks den Volldruckschiffen, sind jedoch für den Transport von Gas bei einem maximalen Betriebsdruck von 5-7 bar ausgelegt.

Sie können für den Transport einer Vielzahl von Gasladungen in loser Schüttung verwendet werden und sind in der Regel in den belebten Küstengebieten rund um das Mittelmeer und Nordeuropa zu sehen. Aufgrund ihrer Flexibilität beim Ladungsumschlag sind Halbdruckgastanker bei Betreibern und Eignern sehr beliebt.

Ethylenschiffe

Diese Variante von Gastankern ist für den eindeutigen Handel gebaut, kann aber auch Flüssiggas oder chemische Gase befördern. Ihr Fassungsvermögen liegt zwischen 1000-12000 m3. Auch sie haben Drucktanks vom Typ C. Diese Variante von Gastankern ist mit Wärmeisolierung und Verflüssigung ausgestattet.

Voll gekühlte LPG-Schiffe

Diese Tanker befördern verflüssigte Gase bei niedriger Temperatur und atmosphärischem Druck. Sie verfügen über prismatisch geformte Ladetanks aus 3,5%igem Nickelstahl, die es ihnen ermöglichen, Ladung bei einer Temperatur von bis zu -48°C zu transportieren.

Aufgrund des Ladungssicherungssystems kann dieser Schiffstyp wie folgt klassifiziert werden:

1. Unabhängige Tanks mit einfacher Hülle, aber mit doppeltem Boden und Trichtertanks
2. Unabhängige Tanks mit doppelter Hülle
3. Integraltanks (mit doppelter Hülle) und
4. Halbmembrantanks (mit doppelter Hülle)

LNG Carrier: LNG-Tanker sind Tankschiffe, die für die Beförderung von LNG (Liquefied Natural Gas) eingesetzt werden. Diese Art von Tankschiffen erfordert eine sorgfältige und heikle Handhabung, da das Material, das sie transportieren, sehr prekär ist. Statistisch gesehen gibt es etwa 193 LNG-Tanker, die derzeit in Betrieb sind.

LNG(Liquified Natural Gas)-Tanker sind speziell für den Handel mit großen Mengen an LNG ausgelegt. Diese Schiffe haben eine Ladekapazität von 125.000 m3 bis 135.000 m3.

Ihre durchschnittliche Lebensdauer liegt zwischen 20 und 25 Jahren. LNG wird bei seinem Siedepunkt transportiert, der bei -162°C liegt. Im Laufe der Jahre hat sich das Sicherheitssystem von LNG-Schiffen stark weiterentwickelt.

Diese Schiffe sind mit unabhängigen Ladetanks oder mit Membrantanks ausgestattet.

Die Schiffe lassen sich hinsichtlich des Sicherheitssystems in vier Kategorien einteilen:

Moss (Spherical-Type A)

Dieses System ist nach der Firma benannt, die es entworfen hat, d.h. der norwegischen Firma Moss Maritime. Die meisten dieser Schiffstypen haben 4-5 Tanks. Diese Tanks haben einen Arbeitsdruck von 22 kPa (3,2 psi), der bei Bedarf erhöht werden kann.

IHI(Prismatic-Type B)

Die selbsttragenden prismatischen Tanks vom Typ B wurden von Ishikawajima-Harima Heavy Industries entwickelt und werden nur in zwei Schiffen eingesetzt. Sie dienen der Lösung des Problems des „Schwappens“ über die LNG-Membrantanks. Aufgrund mehrerer Vorfälle in der Vergangenheit wurden diese Tanks so konstruiert, dass sie bei Unfällen durch die Freisetzung interner Ausrüstungen beschädigt werden können.

TGZ MARK III

Dies ist die Membranbauart, die von Technigaz konstruiert wurde. Diese besteht aus Waffeln, die primäre Barriere besteht aus rostfreiem Stahl mit einer Dicke von 12 mm und der sekundären Membran, gefolgt von einer primären Isolierung, die wiederum mit einer sekundären Isolierung versehen ist. Alle diese Barrieren werden von der Schiffsstruktur von außen gestützt.

GT96

Diese von Gaztransport entworfene Konstruktion besteht aus primären und sekundären Membranen aus einem Material, das keine thermische Kontraktion aufweist, Invar. Zur Isolierung werden mit Perlit gefüllte Sperrholzkisten verwendet, die mit Stickstoffgas durchströmt werden.

CS1

Das kombinierte System Nr. 1 wurde von Gaztransport & Technigaz entworfen, wobei die beiden besten Komponenten, nämlich die Systeme Mkll und No96, verwendet werden. Die primäre Barriere besteht aus Invar und die sekundäre aus Triplex. Bis jetzt sind nur 3 Schiffe mit diesem Membransystem von einer Werft gebaut worden.

3. Chemikalientanker: Chemikalientanker sind Frachtschiffe, die Chemikalien in verschiedenen Formen transportieren. Chemikalientanker sind speziell dafür ausgelegt, die Konsistenz der Chemikalien, die sie an Bord haben, aufrechtzuerhalten. Diese Tankschiffe sind mit Beschichtungen aus bestimmten Stoffen versehen, die eine einfache Identifizierung der zu transportierenden Chemikalien ermöglichen.

Chemikalientanker sind Tankschiffe, die zum Transport verschiedener flüssiger Chemikalien eingesetzt werden. Alle Chemikalientanker transportieren die gleiche Art von Chemikalien. Sie sind zwischen 5000 DWT und 35000DWT groß. Die Größe dieser Schiffe ist im Vergleich zu den Öltankern aufgrund der besonderen Beschaffenheit der Ladung und der begrenzten Größe der Häfen und Landanlagen sehr klein.

Sie bestehen aus verschiedenen Tanks, die mit speziellen Beschichtungen wie Phenol-Epoxid, Edelstahl oder Zinkfarbe versehen sind. Die Art der Beschichtung der Tanks bestimmt die geeignete Ladung (die Chemikalie, die transportiert werden kann).

Gewöhnlich können Chemikalientanker je nach Typ in 3 Kategorien eingeteilt werden:

Typ 1

Produkte, die sehr ernste Umwelt- und Sicherheitsrisiken aufweisen, die maximale Präventivmaßnahmen erfordern, um ein Auslaufen der Ladung zu verhindern, fallen unter den Typ 1 Chemikalientanker.

Typ 2

Chemische Produkte mit ausgesprochen schwerwiegenden Umwelt- und Sicherheitsgefahren, die erhebliche Vorbeugungsmaßnahmen erfordern, um jegliches Austreten dieser Ladung zu verhindern, können als Chemikalientanker des Typs 2 eingestuft werden.

Typ 3

Chemikalientankschiffe, die Produkte mit reichlich schweren Umwelt- und Sicherheitsgefahren befördern, die in beschädigtem Zustand einen mäßigen Grad an Eindämmung erfordern, können als Chemikalientankschiffe des Typs 3 bezeichnet werden.

Die meisten dieser Chemikalientankschiffe sind IMO-Typ 2 oder Typ 3, da das Volumen der IMO-Typ 1-Ladung begrenzt ist.

4. Gülletankschiffe: Als Slurry werden alle Stoffe bezeichnet, die sich nicht in Wasser auflösen oder dispergieren lassen – sie gelten sonst als Abfallstoffe. Die Gülle wird als Düngemittel verwendet, und die Gülletanker helfen, die Gülle in Gebiete zu transportieren, in denen sie produktiv genutzt werden kann.

Dieser Schiffstyp wird verwendet, um zerkleinerte Produkte dorthin zu befördern, wo sie wirtschaftlich nützlich sind, ist im Allgemeinen ein Nebenprodukt von Raffinerieprodukten, das sehr aromatisch ist und einen sehr kleinen Teil des weltweiten Kraftstoffmarktes ausmacht.

Diese Art von Schiffen ist nicht ideal für den Transport anderer chemischer Produkte als Gülle selbst.

5. Wasserstofftanker: Wie der Name schon sagt, sind Wasserstofftanker Frachtschiffe, die für den Transport von verflüssigtem Wasserstoffgas eingesetzt werden.

Diese Tanker sind speziell für den Transport von verflüssigtem Wasserstoffgas als Massengut konzipiert. Sie können nicht für einen anderen Zweck verwendet werden. Kawasaki Heavy Industry war das erste Unternehmen, das einen Wasserstofftanker entwickelt hat.

6. Safttanker: Wie der Name schon sagt, wurden diese Tankwagen speziell für den Transport von Säften entwickelt. Safttanker oder genauer gesagt Orangensafttanker, die für die Beförderung von Orangensaft in großen Mengen eingesetzt werden.

Sie transportieren entweder konzentrierten oder frischen Orangensaft aus Brasilien in andere Teile der Welt. Einer der größten Safttanker ist der brasilianische Tanker Carlos Fischer. Es gibt aber auch andere Fruchtsafttransporter.

Diese Tanker verfügen über Kühlung, Temperaturregler und Konservierungsanlagen, die ihnen helfen, den Saft immer frisch zu halten.

7. Weintankschiffe: Der Transport von Wein ist in der heutigen Zeit einfacher und praktikabler geworden, da elegante Tanker aufgetaucht sind, die speziell für den Transport von Wein zu ihren Bestimmungsorten eingesetzt werden.

Diese Tanker werden für den Transport von Wein vom Ort der Produktion zu ihren verschiedenen Bestimmungsorten eingesetzt. Wein-Tankschiffe dienen dazu, bereits produzierten Wein von einem Land in ein anderes Land zu transportieren, um ihn dort zu verpacken. jk

8. ITB (Integrated Tug Barges):

Bei diesem Schiffstyp ist das Heck in eine spezielle Art von Schleppern gezackt, die leicht mit dem Lastkahn verbunden werden können und ihn zu einer Einheit machen.

ITBs werden vor allem an der Ostküste der Vereinigten Staaten eingesetzt. Bei diesen Tankschiffen handelt es sich hauptsächlich um Schlepper, die mit Lastkähnen verbunden werden, so dass eine einzige Ladeeinheit entsteht.

Die Ladekapazität von ITBs ist nicht höher als die eines Produkt- oder Rohöltransporters, aber sie reicht aus, um die Marktnachfrage zu befriedigen. Eine Reihe von Lastkähnen kann an einen einzigen Schlepper angeschlossen werden, um die Ladekapazität zu erhöhen.

ITB’S können in zwei Gruppen eingeteilt werden:

Schubbetrieb ITB

Diese besitzen ähnliche Eigenschaften wie ein Schiff von angemessener Größe. Es verfügt über eine sehr komfortable Seetüchtigkeit, Stabilität und Dynamik. Der Schlepper bleibt hier während der gesamten Reise im Schubbetrieb.

Dual Mode ITB

Dieser Typ von ITB kann in beiden Konfigurationen betrieben werden, entweder kombiniert oder als Schlepper an einer Trosse, wobei sich der Schlepper sicher vom Binnenschiff selbst trennen kann. Er erfüllt die Stabilitätskriterien in Bezug auf Wetter, Dynamik und Zugkraft des Schleppseils.

Kategorisierung von Tankschiffen je nach Konstruktion des Schiffsrumpfes

Aufgrund der Konstruktion des Schiffsrumpfes können die Tankschiffe in 2 Kategorien eingeteilt werden. Die IMO (Internationale Seeschifffahrtsorganisation) hat jedoch die Regel 13F in Anhang 1 des MARPOL-Übereinkommens eingeführt, die vorschreibt, dass alle neu gebauten Tankschiffe mit einer Tragfähigkeit von 5000 DWT oder mehr eine Doppelhülle haben müssen.

Einhüllen-Tankschiffe

Einhüllen-Tankschiffe haben nur eine äußere wasserdichte Schicht, die sich durch die gesamte Schiffsstruktur zieht. Diese Schiffskonstruktion stellt eine größere Gefahr für die Meeresumwelt dar. Einhüllen-Tankschiffe sind auch stabiler als Doppelhüllen-Tankschiffe. Ein großes Problem bei dieser Art von Schiffen sind undichte Ballastrohre, da die Gefahr einer Verunreinigung der Ladung immer gegeben ist, da die Ballastrohre durch die Ladetanks des Schiffes verlaufen.

Doppelhüllen-Tankschiffe

Wie der Name schon sagt, haben die Doppelhüllen-Tankschiffe eine doppelte wasserdichte Schutzschicht, die sich über die gesamte Länge des Schiffes erstreckt. Sowohl die innere als auch die äußere Schicht befinden sich sowohl am Boden als auch an der Seite des Schiffes. Die Lücke zwischen den beiden Hüllen wird als Ballasttank genutzt, um die Stabilität des Schiffes zu erhalten.

Obwohl Doppelhüllen-Tankschiffe bei Unfällen eine geringere Gefahr für die Meeresumwelt darstellen und gemütlicher sind, sind diese Schiffe nicht so stabil wie Einhüllenschiffe. Der Grund dafür ist, dass der Schwerpunkt erhöht und die metazentrische Höhe verringert wird.

Klassifizierung von Tankschiffen auf der Grundlage der Größe

Einige der Tankschifffahrtsarten in dieser Kategorie sind wie folgt:

1. VLCC: Bekannt als Very Large Crude Carriers, haben diese Tanker eine Ladekapazität von 2, 50.000 Tonnen. Mehr über sie erfahren Sie hier. (Link hier)

2. ULCC: Sie sind als Ultra Large Crude Carriers bekannt und haben eine Frachtkapazität von bis zu 5.00.000 Tonnen. Mehr über sie erfahren Sie hier. (Link hier)

3. Panamax: Die Klassifizierung der Tanker, die den Panamakanal passieren können, wird als Panamax bezeichnet. Die Tanker, die aufgrund ihrer Größe nicht in diese Kategorie eingeordnet werden können, werden als Post-Panamax-Tanker bezeichnet. (Link hier)

4. Aframax: Die Aframax-Tanker sind jene Art von Tankschiffen, die hauptsächlich im Mittelmeer, im Chinesischen Meer und im Schwarzen Meer eingesetzt werden. Diese Tanker haben eine Tragfähigkeit (DWT) zwischen 80.000 und 1.20.000 Tonnen.

5. Suezmax: Panamax-Tanker sind nach Schiffen benannt, die durch den Panamakanal fahren können. In ähnlicher Weise werden die Suezmax-Schiffe so genannt, weil sie den Suezkanal leicht passieren können.

Obwohl bekannt ist, dass viele Frachtschiffe die Ozeane verschmutzen und die Meeresumwelt beeinträchtigen, kann nicht geleugnet werden, dass diese Tankschiffe in der heutigen Zeit die bestmögliche Transporteffizienz bieten.

Marktstudie und Statistik der Tankschiffe

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