Haben Sie jemals über die verschiedenen Arten von Glühbirnen nachgedacht, die für Yachtkiele gewählt werden? Heute gibt es keine allgemeine Einigung darüber, welche Art von Glühbirne für verschiedene Yachttypen zu bevorzugen ist, und es gibt nur wenige wissenschaftliche Untersuchungen auf diesem Gebiet. Der SVSP und Chalmers haben eine Studie durchgeführt, in der die hydrodynamische Leistung verschiedener Typen von Bulb-Kielen systematisch bewertet wurde. Ein Artikel wurde im International Journal of Small Craft Technology (IJSCT), einer RINA-Publikation, veröffentlicht.

Haben Sie schon einmal eine Bootsausstellung oder eine Bootswerft im Winter besucht und über die verschiedenen Arten von Kugeln nachgedacht, die für die Kiele von Yachten gewählt wurden? Es gibt heute keine allgemeine Einigung darüber, welche Art von Glühbirne für die verschiedenen Yachttypen zu bevorzugen ist, und es wurden nur sehr wenige wissenschaftliche Untersuchungen für Glühbirnenkiele für Serienyachten durchgeführt. Die meisten wissenschaftlichen Untersuchungen, die zu Kielen durchgeführt wurden, beziehen sich auf Rennyachten wie den America’s Cup und das Volvo Ocean Race. Um Licht ins Dunkel zu bringen, haben die Chalmers University of Technology und der SVSP eine Studie durchgeführt, in der die hydrodynamische Leistung verschiedener Typen von Bulb-Kielen systematisch bewertet wurde.

Vier verschiedene Kiele wurden in einem Windkanal untersucht (3 Zwiebelkiele und ein Standardflossenkiel als Referenz) und in einem Geschwindigkeitsvorhersageprogramm (VPP) weiter untersucht. Im VPP wurden zwei verschiedene Szenarien untersucht: Neukonstruktion und Nachrüstung des Kiels. Die Auswahl der Form und des Gewichts der Wulst für den Kiel einer Segelyacht sollte in einer frühen Phase des Entwurfs der Yacht getroffen werden. Denn das Aufrichtmoment des Kiels beeinflusst die Wahl von Rigg und Segeln. Wenn die Yacht bereits gebaut/geplant ist und der Kiel nachgerüstet wird, sind die Segel und das Rigg bereits festgelegt, wodurch die gesamte Yacht nicht so optimiert wird, wie wenn sie von Anfang an entworfen wurde.

Die Ergebnisse zeigen, dass die Unterschiede zwischen den Wulstkielen gering sind, aber der Kiel mit einem in die Flosse integrierten Wulst ist etwas langsamer als die Kiele mit ausgeprägteren Wülsten, entweder in L- oder T-Konfiguration. Diese sind bei der Nachrüstung sehr nahe beieinander, aber die T-Konfiguration hat einen leichten Vorteil im neuen Design-Szenario.

Über das Papier

Das Papier; „Comparison of Modern Kelle Types for Sailing Yachts“, veröffentlicht in RINA, Vol 159, Part B2, International Journal of Small Craft Technology, Jul-Dez 2017. Mitverfasst von Kasper Ljungqvist und Christian Finnsgård, SVSP. Michael Orych, FLOWTECH International und Lars Larsson, Chalmers University of Technology. Das Papier und die detaillierten Ergebnisse sind verfügbar unter www.rina.org.uk/IJSCT

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