Wenn man in Seattle lebt, braucht man nicht wirklich ein Auto, so Gee Scott und Drew Barth von KIRO Nights.

Natürlich hängt diese unpopuläre Meinung davon ab, wo man in der Umgebung von Seattle lebt.

„Wenn man in Seattle lebt, ja, dann kann man ohne Auto leben“, sagte Gee. „Wenn man in den Außenbezirken von Seattle wohnt, geht das nicht.“

Was zählt also als „Außenbezirk“? Laut Gee sind es Orte wie Tacoma, Renton, Everett, Auburn oder Snohomish.

„Aber das sind andere Städte“, argumentiert Produzent Drew. „Wo fangen die Außenbezirke an? Wo hat man das Gefühl, dass man ohne Auto im Nachteil ist, wenn man sich mit jemandem treffen will?“

Die Außenbezirke von Seattle beginnen laut Drew um Mountlake Terrace herum oder am weitesten entfernt in Lynnwood. Und so weit südlich wie SeaTac. Er argumentiert jedoch, dass dies alles kein Problem wäre, wenn die Region Seattle schon vor 40 Jahren die Kurve gekriegt und damals in einen umfassenden öffentlichen Nahverkehr investiert hätte.

Autofrei in Seattle

Die Region verfügt zwar über eine gute Mischung aus öffentlichen und privaten Verkehrssystemen – mit Bussen, Bikeshares, Fähren, einem wachsenden Stadtbahnsystem, Rideshares, Carshares und mehr -, aber der Verkehr plagt die Region nach wie vor, und die Fahrtzeiten können sich auf Stunden summieren. Hinzu kommt, dass die örtlichen Autofahrer auch nicht dafür bekannt sind, besonders gut zu sein.

Experten sagen eine massive Veränderung der Verkehrsgewohnheiten in 10 bis 25 Jahren voraus, wenn fahrerlose Autodienste den privaten Autobesitz ersetzen könnten. Ridesharing- und Carsharing-Dienste könnten dieser Entwicklung voraus sein.

Mehr als 9.000 Einwohner von Seattle haben Berichten zufolge im Jahr 2016 das eigene Auto zugunsten von Diensten wie Car2Go oder ReachNow aufgegeben. Auch Ridesharing hat die lokale Situation verändert. Uber und Lyft werden im Jahr 2018 voraussichtlich 31 Millionen Fahrten für ihre Kunden anbieten. Das ist ein Dienst, den Gee bevorzugt.

„Ich freue mich auf den Tag, an dem ich kein Auto mehr brauche“, sagte Gee. „Ich denke, der Tag, an dem ich ohne Auto auskomme, ist der, an dem Uber und Lyft einen Deal aushandeln. Der Deal wäre so etwas wie 599 Dollar pro Monat, unbegrenzte Fahrten. Auf diese Weise werde ich mein Benzin los und nehme einfach jeden Tag Uber.“

Wie wäre es mit 299 Dollar pro Monat? Das ist nicht gerade all-inclusive, aber so viel verlangt Lyft für ein Monatsprogramm. Die Nutzer erhalten 30 Fahrten, die bis zu 15 Dollar kosten, und zahlen die Differenz, wenn die Fahrt länger dauert (das ist eine Ersparnis von etwa 150 Dollar). Lyft hat das Programm in Seattle vorangetrieben.

Das Rikesharing-Unternehmen Lime könnte mit seinem eigenen, neuen Produkt in Seattle eine Brücke zwischen Carsharing- und Ridesharing-Unternehmen schlagen. Lime führt einen Autoabrufdienst ein, der den frei schwebenden Fahrrädern ähnelt. Die Kunden finden mit ihrem Smartphone ein geparktes Auto, entriegeln es und fahren los – genau wie bei ihren Fahrrädern. Bei den Autos handelt es sich um kleine Fiats. Sie kosten 1 Dollar zum Aufschließen und danach 40 Cent pro Minute.

„Am Ende des Tages. Es geht darum, was ich bei der Autoversicherung, dem Benzin und den Raten für das Auto einspare“, sagte Drew. „Wenn man einen Punkt erreicht, an dem sich das Ridesharing ausgleicht, ist es verlockend, das Auto stehen zu lassen.“

VERWEIST: Fahrer im Raum Seattle gehören zu den schlechtesten der Nation
VERWEIST: Washington state could turn freeways over to self-driving cars
VERBUNDEN: Ist Seattle auf eine selbstfahrende Zukunft vorbereitet?
VERBUNDEN: Uber setzt sich für eine Mautgebühr in der Innenstadt von Seattle ein