Texas-Speed entwirft LS-Zylinderköpfe mit massiver Leistung im Sinn

Die Zeit, in der sich ein Unternehmen auf seinen Lorbeeren ausruhen konnte, ist angesichts der sich ständig verändernden Landschaft mit immer mehr Pferdestärken vorbei. Jetzt heißt es entweder innovativ sein, versuchen mitzuhalten, oder aussteigen. Nur wenige Unternehmen verstehen dies besser als Texas-Speed & Performance (TSP). Seit seiner Eröffnung im Jahr 2003 hat sich TSP zu einem der größten Einzelhändler für Hochleistungsteile im ganzen Land entwickelt. Und dank ständiger Innovationen wird es das Unternehmen wohl noch lange Zeit geben.

Zum Glück für uns wurde ein Teil dieser Innovation kürzlich in die Precision Race Component (PRC) LS-Köpfe von TSP gegossen. Aber was bedeutet das genau? Für die Antwort haben wir uns an Jason Mangum und Trevor Doelling, die Mitinhaber von Texas-Speed, gewandt.

„Der eigentliche Grund, warum wir uns entschlossen haben, unsere Zylinderköpfe zu überarbeiten, ist, dass Kombinationen mit mehr als 1.000 PS viel häufiger vorkommen als früher“, sagte Mangum. „Wir wollten sie überarbeiten, um die Festigkeit in den Schlüsselbereichen zu erhöhen und um zu überprüfen, wo das Kühlsystem im Kopf tatsächlich verlegt wurde, und es dorthin zu bringen, wo wir es haben wollten.“

Mangum fügte hinzu, dass die Köpfe jetzt ein viel robusteres Deck haben, das es den Köpfen erlaubt, sehr hohe Zylinderdrücke zu bewältigen, ohne auch nur einen Hauch von Verformung. Die Kühlmittelkanäle des Kopfes sind jetzt mit den Kanälen der Zylinderkopfdichtung fluchtend, mehr nicht. Dies verleiht den Gussteilen im Vergleich zu ihren OEM-Gegenstücken durch Hinzufügen einer größeren Deckfläche viel Stärke und Steifigkeit.

Die Abgasflansche wurden ebenfalls überarbeitet, um einen besseren Durchfluss und eine bessere Abdichtung zu gewährleisten. Mangum sagt uns, dass man die neuen Gussteile nicht einmal erkennen würde, wenn man sie neben ältere Modelle stellt. Ob Luft- oder Wasserdurchfluss, jeder Durchgang der neuen Gussteile wurde optimiert, um mehr als 1.500 PS zu bewältigen.

„Es ist einfach, die 1.000-PS-Typen am Laufen zu halten – es scheint, als ob jeder bei 1.000 PS ist“, erklärt Mangum. „Aber jetzt müssen wir uns wirklich um die Jungs mit 1.500 PS und mehr kümmern. Wir haben diese Zylinderköpfe den schlimmsten Bedingungen ausgesetzt, die wir finden konnten, und wir haben gelernt, wie sie den Missbrauch aushalten können.“

Texas-Speed hat nicht nur seine Gussteile verbessert, sondern auch die Standardausstattung. Mangum erzählt uns, dass jeder Satz CNC-gefertigter Kathedral- und Rechteckköpfe standardmäßig mit hohlen Einlassventilen ausgestattet ist. Sie sind auch in Edelstahl-Ausführung erhältlich.

Bei solchen Verbesserungen könnte man meinen, dass die Kosten entsprechend steigen. Aber genau da liegen Sie falsch. Texas-Speed hat all diese Verbesserungen ohne zusätzliche Kosten vorgenommen. Sie wollen einfach ihre Kunden unterstützen, unabhängig von ihren Leistungszielen.

Wenn Sie jedoch die Fähigkeiten der bereits fähigen Köpfe verbessern wollen, bieten sie jetzt ein heißes isostatisches Pressverfahren (HIP) an, das die Porosität des Aluminiums tatsächlich verringert und sogar bewirkt, dass die Metallpulver, aus denen die Köpfe bestehen, in kompakte Feststoffe verwandelt werden – was sie im Wesentlichen dichter macht, was es den Köpfen ermöglicht, weniger Material zu verwenden und gleichzeitig ihre Stärke zu erhöhen. Dieses Verfahren sorgt dafür, dass diese Gussköpfe zu den haltbarsten auf dem Markt gehören.

„Für die Jungs mit den großen Pferdestärken lohnt sich das HIP-Verfahren“, sagt Mangum. „Wir berechnen ein paar hundert Euro für das Verfahren, aber das deckt buchstäblich nur die Kosten für die Behandlung der Köpfe. Im Endeffekt verdienen wir mit dem Verfahren nichts, wir wollen unseren Kunden nur das bestmögliche Produkt anbieten. Es ist nicht für jedermann, nicht jeder braucht es, aber für die Leute, die Rennwagen bauen und das Beste vom Besten wollen, wollen wir diese Leute unterstützen.“

Doelling erzählt uns, dass das Paar in Kombination mit Texas-Speeds neuer Art von Zylinderkopfdichtungen eine Menge aushalten kann. Die Dichtung besteht aus Graphitmaterial, aber der Metallzylinderring in der Dichtung hat auf einer Seite „Zähne“, die sich beim Anziehen in den Kopf verbeißen.

Und wenn wir sagen „einbeißen“, dann meinen wir es auch. Wenn der Motor wieder zerlegt wird, müssen die Köpfe gefräst werden, um die Beißspuren zu entfernen, wenn Sie sich für eine andere Dichtung entscheiden. Obwohl dies einige Herausforderungen mit sich bringen kann, sagt Doelling, dass die verbesserten Dichtungseigenschaften der Dichtungen die Kosten bei weitem aufwiegen.

„Es ist ein guter Mittelweg zwischen Zylinderköpfen mit O-Ringen und einer Standard-Zylinderkopfdichtung“, sagt Doelling. „O-Ringe können schwierig zu handhaben sein, daher ist dies eine Art Kompromiss. Die Dichtungen sind wiederverwendbar, d. h. man kauft einfach einen neuen Graphitteil der Dichtung und verwendet den Teil mit den „Zähnen“ wieder. Der einzige Nachteil ist, dass man den Kopf abschälen muss, um die Markierungen herauszubekommen, aber der Vorteil ist, dass man die Köpfe wahrscheinlich viel seltener ausbauen muss.“

„Die einzigen, die überhaupt ein Problem damit haben werden, sind die, die fast alles in die Luft jagen“, fügte Mangum hinzu. „Aber für die meisten Leute gibt es einfach ein größeres Fenster, in dem sie es aufdrehen können. Natürlich sind sie nicht für jeden geeignet, und sie sind auch nicht die billigsten da draußen, aber für jemanden, der wirklich eine Dichtung braucht, die die Leistung hält, sind sie genau das Richtige.“

Und wenn Sie hoffen, die Dichtungen woanders zu finden, werden Sie das nicht. Texas-Speed ist der einzige Anbieter in den USA, der sie führt.

Wenn Sie also auf der Suche nach einem Satz Zylinder und Dichtungen sind, die realistisch gesehen so viel Missbrauch aushalten, wie Sie ihnen zumuten können, dann suchen Sie nicht weiter als Texas-Speed. Wir nehmen unsere in Kathedrale Port bitte.