Die Methoden zum Ausbessern von Schlaglöchern können entweder temporär oder semi-permanent sein. Vorübergehende Ausbesserungen sind den Wetterbedingungen vorbehalten, die für eine dauerhafte Lösung ungünstig sind. Dabei wird in der Regel eine Kaltasphaltmischung verwendet, die zweckmäßig eingebaut wird, um die Glätte der Fahrbahn vorübergehend wiederherzustellen. Bei der semipermanenten Ausbesserung wird der Rand des beschädigten Bereichs sorgfältiger rekonstruiert, damit er mit dem umliegenden Belag verschmilzt, und es wird in der Regel eine Heißasphaltmischung über dem Ersatz geeigneter Basismaterialien verwendet.

Die Federal Highway Administration (FHWA) bietet einen Überblick über bewährte Praktiken, der verschiedene Reparaturtechniken umfasst: „throw-and-roll“, „semi-permanent“, „spray injection“ und „edge seal“. Die FHWA schlägt vor, dass die besten Ausbesserungstechniken zu anderen Zeiten als im Winter die Sprühinjektion, die Wurf- und Rolltechnik, die semi-permanente Technik oder die Randversiegelung sind. Im Winter kann die Wurf- und Rolltechnik die einzige verfügbare Option sein. Der Rat für wissenschaftliche und industrielle Forschung in Südafrika bietet ähnliche Methoden für die Reparatur von Schlaglöchern an.

MaterialienBearbeiten

Asphaltische Flickmaterialien bestehen aus einem Bindemittel und Zuschlagstoffen, die in zwei große Kategorien eingeteilt werden: Heißmischungen und Kaltmischungen. Einige Behörden verwenden Heißmischungen, die in örtlichen Asphaltwerken hergestellt werden. Das FHWA-Handbuch nennt drei Arten von Kaltmischungen, die von einem örtlichen Asphaltwerk hergestellt werden, entweder 1) unter Verwendung der verfügbaren Zuschlagstoffe und des Bindemittels oder 2) nach den Spezifikationen der Behörde, die die Mischung verwenden wird. Der dritte Typ ist ein firmeneigenes Kaltmischgut, das nach einem angekündigten Standard hergestellt wird.

Wurf- und Roll-ReparaturEdit

Das FHWA-Handbuch nennt die Wurf- und Roll-Methode als die einfachste Methode, die am besten als vorübergehende Reparatur unter Bedingungen verwendet wird, bei denen es schwierig ist, den Einbau des Materials zu kontrollieren, wie z.B. im Winter. Sie besteht aus:

  1. Einbringen des heißen oder kalten Flickmaterials in ein Schlagloch
  2. Verdichten des Flickens mit einem Fahrzeug, z. B. einem Lkw
  3. Erreichen einer Überhöhung des verdichteten Flickens von 3 bis 6 mm

Diese Methode ist aufgrund ihrer Einfachheit und Schnelligkeit weit verbreitet, insbesondere als zweckmäßige Methode, wenn das Material unter ungünstigen Wasser- oder Temperaturbedingungen eingebracht wird. Sie kann auch dann angewendet werden, wenn das Schlagloch trocken und sauber ist, und führt zu dauerhafteren Ergebnissen. Eaton et al. stellten fest, dass die Fehlerquote bei Schnellreparaturen hoch ist und dass sie bis zum Fünffachen der Kosten einer ordnungsgemäß durchgeführten Reparatur betragen können. Sie befürworten diese Art der Reparatur nur dann, wenn die Witterungsbedingungen eine ordnungsgemäße Ausführung nicht zulassen.

Forscher der Universität von Minnesota Duluth haben getestet, wie man Asphalt mit eisenerzhaltigem Magnetit mischt, das dann mittels ferromagnetischer Resonanz (unter Verwendung von Mikrowellen mit einer bestimmten Frequenz) erhitzt wird, um den gemischten Asphalt zu erhitzen. Für die Mischung wurde ein Anteil von 1 bis 2 % Magnetit verwendet. Die Gruppe entdeckte, dass das Material für ein Pflaster in etwa zehn Minuten auf 100 °C (212 °F) erhitzt werden konnte, wodurch eine wirksamere Reparatur erfolgte und die Feuchtigkeit verdrängt wurde, was die Haftung verbesserte.

  • Verfahren zur Reparatur von Schlaglöchern – Einbringen des Materials

  • Verfahren zur Reparatur von Schlaglöchern – Einbringen des Materialsroll pothole repair procedure-compaction of patch

Semi-permanent repairEdit

Das FHWA-Handbuch nennt die semi-permanente Reparaturmethode als eine der besten Methoden zur Reparatur von Schlaglöchern, ohne den Austausch der Fahrbahn in voller Tiefe. Sie besteht aus:

1. Entfernen von Wasser und Schutt aus dem Schlagloch 2. Saubere Schnitte entlang der Seiten des zukünftigen Flickbereichs, um sicherzustellen, dass die vertikalen Seiten der Reparatur in einem soliden Belag liegen (Eaton et al. empfehlen eine bituminöse Haftschicht im offenen Hohlraum, bevor das Flickmaterial aufgetragen wird). 3. Einbringen des heißen oder kalten Reparaturmaterials 4. Verdichten des Flickens mit einem Gerät, das kleiner ist als der Flickenbereich, z. B. mit Vibrationswalzen oder einer Vibrationsplatte

Dieses Reparaturverfahren liefert zwar dauerhafte Ergebnisse, erfordert aber mehr Arbeit und ist geräteintensiver als das Wurf- und Rollverfahren oder das Spritzverfahren.

  • Halbpermanentes Schlaglochreparaturverfahren – Begradigung der Kanten mit einer handgeführten Pflastersäge

  • Semi-Verfahren zur permanenten Schlaglochsanierung – Verdichtung mit einem Rüttelplattenverdichter

  • Semi-permanentes Schlaglochreparaturverfahren-kleiner Rüttelplattenverdichter für größere Reparaturen

SprühinjektionsreparaturBearbeiten

Im FHWA-Handbuch wird das Sprühinjektionsverfahren als effiziente Alternative zur semipermanenten Reparatur genannt. Es erfordert jedoch eine spezielle Ausrüstung. Es besteht aus:

1. dem Ausblasen von Wasser und Schutt aus dem Schlagloch 2. Aufsprühen einer Haftschicht aus Bindemittel auf die Seiten und den Boden des Schlaglochs 3. Einblasen von Asphalt und Zuschlagstoffen in das Schlagloch 4. Bedecken des geflickten Bereichs mit einer Schicht aus Zuschlagstoffen

Dieses Verfahren erfordert keine Verdichtung, nachdem der Abdeckungszuschlag eingebracht wurde

  • Sprüh-Injektionsgerät für Schlaglochreparaturen – Lastwagen- und Anhängereinheit in den Vereinigten Staaten

  • Sprüh-Injektionsgerät für Schlaglochreparaturen – All-in-one-Reparatureinheit in Montreal, die es dem Bediener ermöglicht, bequem und sicher von der Kabine aus zu arbeiten

  • Spritzinjektionsgerät für Schlaglochreparaturen-all-in-one Reparaturgerät in der Tschechischen Republik

Reparatur von RandabdichtungenBearbeiten

Im FHWA-Handbuch wird die Randabdichtungsmethode als Alternative zu den oben genannten Techniken genannt. Sie besteht aus:

1. Befolgen der „throw-and-roll“-Schritte 2. Nachdem der reparierte Abschnitt getrocknet ist, wird ein Band aus Asphaltkleber auf den Rand des Flickens gelegt, wobei der Belag und der Flicken überlappt werden. 3. Das Aufbringen von Sand auf das Klebematerial, um ein Verlaufen durch Fahrzeugreifen zu verhindern

Bei diesem Verfahren kann es erforderlich sein, das Trocknen des Wassers abzuwarten, um die Klebeschicht ein zweites Mal aufzutragen. Das Klebematerial verhindert, dass Wasser durch den Rand des Flickens dringt und hilft, den Flicken mit dem umgebenden Belag zu verbinden.

Wirksamkeit von ReparaturmethodenEdit

Eine von der FHWA geförderte Studie stellte fest, dass sich die „Wurf- und Rolltechnik als ebenso wirksam wie das semipermanente Verfahren erwies, als die beiden Verfahren unter Verwendung ähnlicher Materialien direkt verglichen wurden“. Außerdem wurde festgestellt, dass das Wurf- und Rollverfahren im Allgemeinen kostengünstiger ist, wenn hochwertige Materialien verwendet werden. Ferner wurde festgestellt, dass Reparaturen durch Sprühinjektion ebenso wirksam waren wie Kontrollflicken, je nach der Erfahrung des Geräteführers.