Geschichte der BMW-Motorräder

1921-1938Bearbeiten

Am Ende des Ersten Weltkriegs, forderte der Versailler Vertrag, dass BMW die Produktion von Flugzeugmotoren einstellt. Um im Geschäft zu bleiben, begann das Unternehmen mit der Produktion von kleinen Industriemotoren (zusammen mit landwirtschaftlichen Geräten, Haushaltsgegenständen und Eisenbahnbremsen). Im Jahr 1920 wurde der BMW M2B15 Benzinmotor mit flachem Querschnitt vorgestellt. Obwohl der M2B15 als tragbarer Industriemotor konzipiert war, wurde er auch von mehreren Motorradherstellern verwendet, unter anderem für die Victoria KR1 (1920-1923) und die Helios-Motorräder der Bayerischen Flugzeugwerke (BFw) (1920-1922).(S. 14-17)

BMW fusionierte 1922 mit den Bayerischen Flugzeugwerken, und die BFw Helios wurde zum Ausgangspunkt für das erste BMW-Motorrad. Die 1923 auf den Markt gebrachte BMW R 32 hatte einen 486 cm³ großen Benzin-Boxermotor, der längs eingebaut war, um die Kühlprobleme des quer eingebauten Motors der Helios zu beseitigen. Dieser Motor leistete 6,3 kW (8,5 PS), was zu einer Höchstgeschwindigkeit von 95 bis 100 km/h (59 bis 62 mph) führte. Zu einer Zeit, in der viele Motorradhersteller Ölsysteme mit Totalverlust verwendeten, verfügte der neue BMW Motor über ein Nasssumpf-Rücklaufölsystem mit Tropfzufuhr zu den Rollenlagern; eine Konstruktion, die BMW bis 1969 verwendete. Mit der R 32 begann auch die Tradition des Kardanantriebs, der bei allen BMW Motorrädern bis 1994 verwendet wurde.

Die BMW R 37, die von 1925 bis 1926 produziert wurde, war das erste Sportmodell von BMW. Sie basierte auf der R 32 und hatte einen Motor mit obenliegenden Ventilen, der 12 kW (16 PS) leistete.

Das erste Einzylinder-Motorrad von BMW war die BMW R 39 von 1925, das kleinste Modell von BMW mit einem 250-cm³-Motor. Es war nicht erfolgreich und wurde 1927 eingestellt. Das nächste Einzylinder-Motorrad war die BMW R 2, die 1931 auf den Markt kam. Sie hatte einen 200-cm³-Motor (12,2 cu in) und konnte daher in Deutschland ohne Motorradführerschein gefahren werden.(p58) Die Reihe der Einzylinder-Motorräder wurde 1932 mit der BMW R 4 mit 400 ccm (24,4 cu in) und 1936 mit der BMW R 3 mit 300 ccm (18,3 cu in) fortgesetzt.(S. 33-34)

Die BMW R 12 und die BMW R 17, beide 1935 vorgestellt, waren die ersten Serienmotorräder mit hydraulisch gedämpften Teleskopgabeln.(S. 34-36)

Im Jahr 1937 erreichte Ernst Henne eine Höchstgeschwindigkeit von 279.5 km/h (173,7 mph) auf einem BMW 500 Kompressor Rennmotorrad und stellte damit einen Weltrekord auf, der 14 Jahre lang Bestand hatte.

Die BMW R 71 746 cc (45,5 cu in)big flat-twin motorcycle war außergewöhnlich. Sie war die Ikone von BMW, teuer im Bau und gut konstruiert. Leider konnten nur 2638 Motorräder gebaut werden, bevor die Produktion wegen des Krieges unterbrochen wurde. Originale Motorräder sind heute selten und sehr begehrt. Heute sind nur noch etwa 500 Exemplare bekannt. Sie wurde 1938 entweder an die Sowjetunion lizenziert oder dort einfach kopiert, was zu den Motorrädern Dnepr M-72 (produziert von 1942 bis 1960) und IMZ-Ural (modernisierte Version, die immer noch produziert wird) führte.

• BMW R 39 (1925-1927)

• BMW R 12 (1935-1942)

1939-1945Edit

Während des Zweiten Weltkriegs, brauchte das deutsche Militär so viele Fahrzeuge aller Art, wie es bekommen konnte, und viele andere deutsche Unternehmen wurden gebeten, Motorräder zu bauen. Die BMW R 75 bewährte sich besonders gut in den rauen Einsatzbedingungen Nordafrikas, was zum Teil daran lag, dass die vorstehenden Zylinder des Boxermotors für eine effektivere Kühlung sorgten als andere Konfigurationen, die in der Sonne überhitzten. Auch der Wellenantrieb funktionierte besser als der Kettenantrieb, der durch den Wüstenstaub beschädigt wurde. Die R 75 inspirierte ähnliche Modelle amerikanischer Hersteller, wie die Indian 841 und die Harley-Davidson XA.

1945-1955Bearbeiten

Im sowjetisch kontrollierten Ostdeutschland, BMWs einziges Motorradwerk in Eisenach nahm bald nach dem Krieg die Produktion von R35- und R75-Motorrädern als Reparationsleistung wieder auf. Das Werk benutzte weiterhin den Namen BMW, was dazu führte, dass zwischen 1948 und 1952 zwei verschiedene Unternehmen (eines in Eisenach und eines in München, Westdeutschland) den Namen BMW benutzten. Die BMW-Zentrale in München hatte keine Kontrolle über die Aktivitäten in Ostdeutschland. Nachdem die Sowjets die Kontrolle über das Werk an die ostdeutsche Regierung abgetreten hatten, wurde das ostdeutsche Unternehmen 1952 nach einem Markenrechtsstreit in Eisenacher Motorenwerk (EMW) umbenannt. Anstelle des blau-weißen Rondells von BMW verwendete EMW ein sehr ähnliches rot-weißes Rondell als Logo.

In Westdeutschland waren viele der BMW-Anlagen während des Krieges schwer beschädigt worden, darunter auch das Werk in München, das in Trümmern lag. Die Kapitulationsbedingungen Deutschlands untersagten BMW zunächst die Herstellung von Motorrädern. Als BMW 1947 von den US-Behörden in Bayern die Erlaubnis erhielt, die Motorradproduktion wieder aufzunehmen,(p76) musste BMW bei Null anfangen. Es gab keine Pläne, Blaupausen oder schematische Zeichnungen, da sie alle in Eisenach lagen. Das erste BMW Motorrad der Nachkriegszeit in Westdeutschland war die BMW R 24 von 1948. Die R 24 war eine Weiterentwicklung der Vorkriegs-BMW R 23 mit einigen Verbesserungen und wurde von einem 247 ccm (15 cu in) Einzylindermotor angetrieben. Sie war das einzige westdeutsche Nachkriegsmodell ohne Hinterradfederung. Im Jahr 1949 produzierte BMW 9.200 Einheiten und 1950 überstieg die Produktion 17.000 Einheiten.

Die Produktion von Boxermotorrädern wurde 1950 mit dem Modell R 51/2 mit 500 ccm (31 cu in) wieder aufgenommen. 1951 folgten die BMW R 51/3 und die BMW R 67 Twins und 1952 die sportliche BMW R 68 mit 26 kW (35 PS). Bis auf die R 68 waren alle Boxermodelle mit „Glockenboden“-Frontkotflügeln und Frontständern ausgestattet.

• BMW-Emblem an einer BMW R 51 (1938-1940)

1955-1969Edit

Mit dem Fortschreiten der 1950er Jahre ging der Motorradabsatz in Europa stark zurück, Drei der wichtigsten deutschen Konkurrenten von BMW mussten 1967 ihre Geschäftstätigkeit aufgeben. Im Jahr 1954 produzierte BMW 30.000 Motorräder. Im Jahr 1957 waren es weniger als 5.500.

Im Jahr 1955 begann BMW mit der Einführung einer neuen Reihe von Motorrädern mit Earles-Gabeln und geschlossenen Antriebswellen. Es handelte sich um die 19 kW (26 PS) starke BMW R 50, die 22 kW (30 PS) starke BMW R 60 und das Sportmodell BMW R 69 mit 35 PS (26 kW). Am 8. Juni 1959 fuhr John Penton mit einer BMW R 69 in 53 Stunden und 11 Minuten von New York nach Los Angeles und unterbot damit den bisherigen Rekord um über 24 Stunden.

Ende der 1950er Jahre geriet das gesamte Unternehmen BMW in finanzielle Schwierigkeiten. Durch die Finanzierung durch die Brüder Herbert und Harald Quandt, den zunehmenden Erfolg der Automobilsparte und den Verkauf der Flugzeugmotorensparte entging das Unternehmen nur knapp einer Fusion mit Daimler-Benz. Veränderungen auf dem Motorradmarkt führten dazu, dass BMWs letztes Einzylindermodell mit Kardanantrieb, die BMW R 27, 1967 auslief. Außerdem waren die meisten BMW Modelle noch für die Verwendung mit Beiwagen ausgelegt. Ende der 1960er Jahre waren Seitenwagen für die meisten Fahrer jedoch kein Thema mehr; stattdessen interessierten sich die Menschen für sportlichere Motorräder. Die BMW R 50/2, R 60/2 und R 69 S waren die letzten BMWs mit Seitenwagen, wobei letztere das leistungsstärkste und begehrteste Modell war.

In den Vereinigten Staaten war der Verkauf von Motorrädern bis in die 1950er Jahre hinein stark, im Gegensatz zu den drastisch sinkenden Verkaufszahlen in Europa. Später wurden in den Vereinigten Staaten spezielle „US“-Modelle für die Modelljahre 1968 und 1969 verkauft: die BMW R 50 US, R 60 US und die R 69 US. Diese Modelle wurden mit Teleskopgabeln verkauft (neben anderen BMW-Modellen, die mit Earles-Gabeln verkauft wurden) und ohne Seitenwagenstützen.

• BMW R 60/2 (1960-1969)

• BMW R 69 S (1960-1969)

1969-1982Edit

Die Modellpalette wurde 1969 mit der Einführung der BMW /5-Reihe komplett überarbeitet, bestehend aus den Modellen BMW R 50/5 mit 500 cm³, BMW R 60/5 mit 600 cm³ und BMW R 75/5 mit 750 cm³.(p126) Die Motoren wurden komplett neu konstruiert, wobei die Kurbelwellenlager von Rollenlagern auf Schalenlager (wie sie in modernen Automotoren verwendet werden) umgestellt wurden.(p126) Die Nockenwelle war nun kettengetrieben und befand sich unter der Kurbelwelle statt oben im Motor, um den Schwerpunkt zu senken. Zum ersten Mal gab es einen elektrischen Anlasser, obwohl der traditionelle Kickstarter am Getriebe beibehalten wurde. Das Styling der ersten Modelle umfasste verchromte Seitenteile und einen neu gestalteten Tank. 1973 wurde die Hinterradschwinge verlängert, was das Handling verbesserte und den Einbau einer größeren Batterie ermöglichte.

Die Einführung der „/5“-Modelle fiel mit der Verlagerung der Produktion von München in ein neues Werk in Spandau, West-Berlin, zusammen.(

Die BMW /6-Baureihe löste 1974 die „/5“-Modelle ab, wobei der 500-cm³-Motor auslief und ein 900-cm³-Motor eingeführt wurde (p21). Die „/6“-Modellreihe bestand aus der 600-cm³-BMW R 60/6, der 750-cm³-BMW R 75/6, der 900-cm³-BMW R 90/6 und der sportlichen 900-cm³-BMW R 90 S.(p126) Weitere Verbesserungen betrafen ein Fünfganggetriebe,(p126) die Bremsen und die elektrische Anlage. 1975 wurde der Kickstarter endgültig abgeschafft.

Im Jahr 1976 löste die BMW /7-Reihe die „/6“-Modelle ab. Das 800-cm³-Modell BMW R 80/7 wurde eingeführt, und die 900-cm³-Modelle BMW R 90/6 und BMW R 90S wurden durch die 1.000-cm³-Modelle BMW R 100/7, BMW R 100S und BMW R 100RS ersetzt. Letztere war eine Vollmotorisierung mit einer Leistung von 51 kW (68 PS) und einer Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h (124 mph). Spätere Varianten der 1.000-ccm-Modelle waren die BMW R 100T („Touring“), die BMW R 100 RT und die BMW R 100CS („Classic Sport“).

Die BMW R 45 und die BMW R 65 von 1978 waren 450-ccm- und 650-ccm-Einstiegsmodelle, die die BMW R 60/7 ersetzten. Spätere Varianten der BMW R 65 waren die BMW R65 LS von 1982, die sportliche BMW R 65 S und die Dual-Sport BMW R 65 GS von 1987.

1983-1992Bearbeiten

Die 1983 eingeführte BMW K 100 markierte eine Abkehr von der BMW-Tradition der luftgekühlten Boxermotoren. Sie wurde von einem wassergekühlten Reihenvierzylinder mit einem Hubraum von 987 ccm (60 cu in) angetrieben, der gleichzeitig der erste BMW-Motorradmotor mit Kraftstoffeinspritzung war. Der Rahmen bestand aus Stahlrohr und die Hinterradaufhängung war eine Einarmschwinge.

Im Jahr 1985 wurde die BMW K 75 als Einstiegsmodell eingeführt. Die K 75 wurde von einem 750 cm³ großen Reihendreizylindermotor angetrieben, der als erster Motor von BMW eine Ausgleichswelle verwendete. Die K 100 war 1988 das erste Motorrad mit Antiblockiersystem (ABS) und die K 100 RS 4V war 1989 das erste BMW Motorrad mit einem Motor mit vier Ventilen pro Zylinder.

Der Sporttourer BMW K 1 von 1988 war das erste vollverkleidete Sportmotorrad von BMW. Sie hatte eine aerodynamische Karosserie, die den Luftwiderstand bei hohen Geschwindigkeiten minimieren sollte.

Die Produktion von Touringmodellen mit flachem Twin wurde mit den Modellreihen BMW R 100 und BMW R 80 fortgesetzt.

• BMW K 1 (1988-1993)

1993-2003Edit

Angefangen mit dem BMW R 1100 RS Sporttourer im Jahr 1993, begann BMW den Übergang von Motoren mit luftgekühlten Zylinderköpfen („Airhead“-Motoren) zu ölgekühlten Zylinderköpfen („Oilhead“-Motoren). Die BMW R 100 RS verfügte außerdem über eine „Telelever“-Vorderradaufhängung (bei der die Bremskräfte horizontal übertragen werden, um das „Eintauchen der Gabel“ zu minimieren) und einen belasteten Motor.

Ebenfalls 1993 wurden die Einzylindermodelle der BMW F 650 eingeführt, die auf der Aprilia Pegaso 650 basierten. Die verwandte BMW F650 CS wurde ab 2001 produziert.

Die „Luftkopf“-Modelle BMW R 80 GS und R 100 GS blieben bis 1997 in Produktion, bevor sie durch die neueren „Ölkopf“-Modelle wie die BMW R 850-Serie, die 1994-1999 BMW R 1100 R Standardmotorrad, die 1994-1999 BMW R 1100 GS Dual-Sport, die 1996-2001 BMW R 1100 RT Tourer, die 1998-2005 BMW R 1100 S Sport und die 1999-2004 BMW R1150 GS Dual-Sport ersetzt wurden.

Die von einem wassergekühlten Reihenvierzylinder angetriebenen Modelle der K-Reihe umfassten den Sporttourer BMW K 1200 RS von 1996 bis 2004, den Luxustourer BMW K 1200 LT von 1998 bis 2009 und den Sporttourer BMW K 1200 GT von 2002 bis 2005.

Die BMW R 1200 C, die von 1997 bis 2004 produziert wurde, war der einzige Einstieg von BMW Motorrad in den Cruiser-Markt. Am anderen Ende der Modellpalette war der 2000-2002 produzierte BMW C1 das erste und einzige geschlossene Rollermodell von BMW.

2004-2014Bearbeiten

Die überarbeitete K-Reihe der wassergekühltenwassergekühlten Reihenvierzylinder-Modellen begann 2004 mit der BMW K 1200 S, einem Sporttourer. Die K1200S war in erster Linie als Supersportmotorrad konzipiert, wenn auch größer und schwerer als die nächsten japanischen Wettbewerber. Weitere Ergänzungen der K-Reihe waren die BMW K 1200 R Naked Bike aus dem Jahr 2005 und der damit verbundene BMW K 1200 R Sport Semi-Fired Sporttourer aus dem Jahr 2007 sowie der BMW K 1200 GT Sporttourer aus dem Jahr 2006. Der Hubraum der K-Reihe wurde für den Sporttourer BMW K 1300 S von 2008, den Sporttourer BMW K 1300 GT von 2009 und das Naked Bike BMW K 1300 R von 2009 auf 1.300 cm³ erweitert.

Im Jahr 2011 wurde die K-Reihe um zwei Sechszylinder-Modelle erweitert – die BMW K 1600 GT und die BMW K 1600 GTL, wobei erstere als Sporttourer und letztere als Luxustourer konzipiert ist.

Die R-Reihe der Boxermodelle wurde 2004 ebenfalls aktualisiert, beginnend mit der BMW R 1200 GS Dual-Sport, die von einem neuen 1.170 ccm (71 cu in) „Ölkopf“-Motor angetrieben wurde. Es folgten die BMW R 1200 ST Sporttourer aus dem Jahr 2005, die BMW R 1200 RT Tourer aus dem Jahr 2005, die BMW R 1200 S Sporttourer aus dem Jahr 2006 und die BMW R 1200 R Naked Bike aus dem Jahr 2006. Im Jahr 2014 wurde die BMW R1200 RT mit einem wassergekühlten Motor und einer Nasskupplung überarbeitet.

Die BMW HP2 Enduro Dirt Bike wurde 2005 auf Basis der BMW R 1200 GS eingeführt. Im Jahr 2007 wurde die HP2 Enduro durch die straßentaugliche HP2 Megamoto ergänzt, die mit kleineren Leichtmetallrädern und Straßenreifen ausgestattet ist.

Im Rahmen der Aktualisierung der F-Serie im Jahr 2006 wurden die Sportmotorräder BMW F 800 S und BMW F 800 ST eingeführt, die beide von einem Rotax-Parallel-Twin-Motor angetrieben werden. Die Dual-Sport-Bikes BMW F 650 GS und BMW F 800 GS wurden 2008 in das Programm aufgenommen, beide mit demselben 798-cm³-Motor, trotz der unterschiedlichen Namen, und die F 700 GS ersetzte 2012 die 650er. Im Jahr 2009 wurde die BMW F 800 R als Naked Bike eingeführt und 2013 löste die BMW F 800 GT die BMW F 800 ST als Sporttourer ab. 2009 ersetzte die BMW G 650 GS die BMW F 650 GS.

Die BMW G650X-Reihe wurde 2006 eingeführt, gemeinsam mit Aprilia entwickelt und von einem Rotax-Einzylindermotor angetrieben. Die Baureihe bestand aus den Modellen BMW G650 Xchallenge Dual-Sport, BMW G650 Xcountry Dual-Sport und der G650 Xmoto Supermoto. Das Hard-Enduro-Modell BMW G 450 X wurde von 2008 bis 2010 produziert.

Im Jahr 2007 erwarb BMW die Firma Husqvarna Motorcycles, einschließlich der Produktionsanlagen und Mitarbeiter, vom italienischen Hersteller MV Agusta. Die Eigentümerschaft von BMW an Husqvarna endete 2013, als das Unternehmen an die Pierer Industrie AG verkauft wurde.

Das BMW S 1000 RR Sportmotorrad wurde 2009 vorgestellt, um in der Superbike-Weltmeisterschaft anzutreten. Sie wird von einem 999 ccm (61 cu in) Reihenvierzylindermotor angetrieben, der 193 PS (144 kW) leistet.

• BMW HP2 Enduro
  (2005-2008)

• BMW F 800 S
  (2006-2010)

• BMW S 1000 RR
  (2009-heute)