Die Wahl einer Hebebühne für Ihren Jeep

Die Wahl einer Hebebühne für Ihren Jeep

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Sind Sie sich nicht sicher, welche Hebebühne und Reifengröße für Ihren Jeep die richtige ist? Dieser Artikel ist für Sie.

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Genauso wie die Wahl der Räder und Reifen ist auch die Entscheidung, einen Jeep anzuheben, keine leichte Entscheidung. Die falsche Hebebühne kann das Fahrverhalten eines Jeeps dramatisch beeinflussen. Da jeder Mensch anders ist, sollten Sie sich zuerst diese eine wichtige Frage stellen:

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Was wollen Sie mit Ihrem Jeep machen?

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2.5″ Lift
Wird es ein Pendlerfahrzeug sein, das viel Zeit auf der Autobahn verbringt? Oder wird es hauptsächlich an den Wochenenden genutzt? Oder wird es ein Zweizweckfahrzeug sein, das sowohl im Gelände als auch auf der Straße fährt? Mehr als die Hälfte der neuen Jeep-Besitzer gehören höchstwahrscheinlich zur Gruppe der Zweizweckfahrzeuge, und eine kleine Hebebühne würde hier Abhilfe schaffen. So können wir unter der Woche pendeln, während wir am Wochenende die Reifen aufpumpen, ihn einschließen und die Kinder zum Angeln mitnehmen.

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Bei TeraFlex gibt es für jeden Sitz, jede Reifengröße und jeden Lift einen passenden Stoßdämpfer.

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Der frühere TeraFlex-Vizepräsident Jeff Mock sagt:

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„Die meisten Leute denken, je höher sie fahren, desto besser der Lift. Dass sie eine größere Bodenfreiheit brauchen, um größere Reifen zu bekommen und besser mit vier Rädern fahren zu können. Ich habe immer das Gegenteil gedacht. Je tiefer man geht, desto tiefer bleibt man und desto stabiler ist der Jeep. Normalerweise nehme ich einen 2,5-3″ Lift.“

.4″ Lift

Joe Thompson, von TeraFlex International Sales, liebt es jedoch, groß zu gehen:

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„In der Vergangenheit mochte ich die 3″ Kits mit einer 35″ Reifenkombination. Aber nachdem ich einen JK gesehen habe, den TeraFlex mit einem 4-Zoll-Kit und 37er-Reifen gebaut hat, wusste ich, dass ich genau das wollte.“

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Liebe auf den ersten Blick.

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AJ Swenson, ehemals TeraFlex National Sales, geht sogar noch weiter:

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„Ich denke, ich werde immer 40″-Reifen haben. Um diese 40″ zu überwinden, brauche ich einen 6″ Lift. Ich habe unseren 6″ Elite LCG Long Arm Kit.“

6″ Lift

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Grundsätzlich gehen die Reifengröße und der Lift Kit Hand in Hand. Wählen Sie zunächst die Reifengröße aus und legen Sie dann die Hubhöhe auf der Grundlage dieser Reifengröße fest. Die meisten Jeepfahrer fahren wahrscheinlich nicht 10 von 1.000 Meilen auf dem Trail, sondern wollen einen Jeep, den sie in der Stadt fahren können. Sie wollen einen Jeep, mit dem sie die täglichen Besorgungen machen oder in den Urlaub fahren können, der stabil auf der Straße liegt und mit dem sie auch in Moab eine gute Zeit im Gelände verbringen können. Für viele sind diese Jeeps ein Zweitfahrzeug, für manche ein Hauptfahrzeug. Für diejenigen mit Familien, die ständig ein- und aussteigen müssen, was immer häufiger vorkommt, ist eine Hubhöhe, die einen einfachen Zugang ermöglicht, oft ideal.

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2,5″ Lifte

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Bryce Calvin, TeraFlex Engineering Supervisor, sagt:

.2.5″ Performance Spacer Lift Kit

„Der große Vorteil des JK/JKU 2.5“ Performance Spacer Lift Kit ist, dass man einen größeren Reifen bekommt, ohne die Kosten zu tragen. Da der Performance Spacer Lift Kit nur ein Federdistanzstück ist, können Sie Ihre Werksfedern weiter verwenden. Glücklicherweise haben wir bei einem JK größere Öffnungen. Das bedeutet, dass wir mit einem 2,5-Zoll-Performance-Kit bis zu einem 35-Zoll-Reifen fahren können. Aber, es hängt alles davon ab, welche Art von Trail Sie gerne laufen.

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„Wenn du anfängst, etwas härtere Trails zu fahren, wirst du es mit einigen Hindernissen schwer haben. Man hat dann weniger Bodenfreiheit, weniger Anfahrwinkel, weniger Anfahr- und Abfahrwinkel. Man muss sicher sein, dass man groß genug für die Bodenfreiheit ist. Andernfalls wirst du schleifen.

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„Allerdings kommt es darauf an, denn vielleicht hast du schwere Schweller und Unterfahrschutzplatten. Und ja, das wird dich vor Karosserieschäden bewahren. Aber man kann immer noch hängen bleiben.“

.2,5″ Schraubenfeder-Hub-Kit
mit 9550 VSS-Stoßdämpfern

Der JK 2-Türer/JKU 4-Türer 2,5″ Schraubenfeder-Hub-Kit mit 9550 VSS-Stoßdämpfern hat jedoch auch seine Vorteile und Nutzen. Der Performance Spacer Lift Kit fügt einen Spacer-Block hinzu, während der 2,5″ Coil Spring Lift Kit aktive Spulen hinzufügt, die für mehr Federung und Federweg sorgen. Die Federn helfen bei Aufrüstungen wie einer Winde vorne oder einem schwereren Reserverad hinten, wodurch die Gewichtszunahme weniger problematisch wird. Dieser Lift enthält auch einen vorteilhaften Lift in der Front, um die Nase nach unten Fabrik rake.

zu verbessern.

So, für den Wochenend-Krieger aus, um einige Angeln und vielleicht einige leichte Trail-Nutzung zu tun, und muss immer noch die Kinder zum Fußball zu bekommen, ist die 2,5 „Performance Spacer Lift Kit oder 2,5 „Schraubenfeder Lift Kit wahrscheinlich alles, was Sie brauchen.

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Für diejenigen, die mit ihrer 2,5″-Höherlegung noch ein bisschen mehr wollen, bieten wir das JK/JKU Sport S/T2 Suspension System an, das die unteren Sport-Flexarme und Stoßdämpfer vorne sowie eine Auswahl an Falcon-Stoßdämpfern hinzufügt.

.2.5″ Lift Sport S/T Suspension System
w/ Falcon 3.3 Fast Adjust Shocks

„Das bringt Sie dahin, wo Sie hinwollen. Es wird dir erlauben, einen größeren Reifen zu fahren und dir ein großartiges Fahrgefühl zu geben.“

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Diejenigen, die sich für einen großen Reifen entscheiden, brauchen jedoch eine Hebebühne mit einer gewissen Einstellbarkeit, um die Geometrie zu korrigieren und ihren Antriebsstrang vor einem ansonsten kurzen und schmerzhaften Leben zu bewahren. Wenn wir rau und hart sein wollen, müssen wir für das Spiel bezahlen. Größere Hebebühnen erfordern mehr Komponenten und zusätzliche Kosten.

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3″ Aufzüge

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3″ Lift Suspension System w/ 4 Flexarms, Track Bar,
& 9550 VSS Shocks

Zum Beispiel hat TeraFlex ein Kit, das nur vier Arme enthält, das JK 2-Tür/JK 4-Tür 3″ Lift Suspension System w/ 4 Flexarms, Track Bar & 9550 VSS Shocks. Dieser Satz enthält voreingestellte untere Sport-Flexarme vorne und voreingestellte obere Sport-Flexarme hinten. Die längeren vorderen unteren Flexarme stellen den richtigen Nachlaufwinkel wieder her.

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Beim Anheben eines Fahrzeugs mit einer soliden Vorderachse muss man genau auf den Nachlaufwinkel und den Ritzelwinkel achten. Da diese beiden Winkel fest sind, muss ein Kompromiss zwischen ihnen gefunden werden. Im Allgemeinen wird der Ritzelwinkel steiler. Obwohl der Nachlauf am Heck keine Rolle spielt, müssen die Ritzelwinkel an Vorder- und Hinterachsen so eingestellt werden, dass die Antriebswelle direkt auf das Verteilergetriebe zeigt, um Vibrationen im Antriebsstrang und die Belastung der U-Gelenke zu reduzieren.

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RADSTAND

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3″ Lift Alpine CT3 Suspension System
w/ Falcon 3.3 Fast Adjust Shocks

Wenn ein Fahrzeug angehoben wird, verringert sich der Radstand aufgrund des Bogens der Arme. Eine Möglichkeit, dieses Problem zu kompensieren, ist der Kauf eines Kits mit 6 oder 8 Flexarmen, wie z.B. das JK/JKU Sport S/T3 Suspension System, das Sport-Flexarme vorne unten und hinten oben & hinten unten hinzufügt, die die Vorder- und Hinterachsen in den Radkästen zentrieren, um den Werksradstand wiederherzustellen. Dieser Satz enthält auch Stoßdämpfer und eine Auswahl an Falcon-Stoßdämpfern. Obere Sport-Flexarme vorne sind separat erhältlich.

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Für mehr Kontrolle über den Nachlauf des Fahrzeugs bieten wir das JK/JKU Alpine CT3 Suspension System an, das einen kompletten Satz von einstellbaren Alpine-Flexarmen und Falcon-Stoßdämpfern nach Wahl enthält. Unser JK 2-Türer/JKU 4-Türer Outback Overland Suspension System bietet zusätzlich hochbelastbare Schraubenfedern, um das zusätzliche Gewicht der Ausrüstung für ausgedehnte Überlandfahrten zu bewältigen. Andere Upgrades umfassen hochbelastbare Aufhängungsbegrenzungsbänder und Schraubenfederhalterungen.

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Auch wenn wir dieselben 35-Zoll-Reifen mit einem 2,5-Zoll- oder 3-Zoll-Lift-Kit empfehlen, bieten die zusätzlichen 0,5 Zoll mehr Bodenfreiheit.

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Swenson nähert sich einem großen Hindernis im 2010er JKU seines Kollegen mit einem 2,5″-Hubkit und 35″-Reifen. Der Anfahrwinkel wird kleiner, als er mit den Vorderreifen an der Wand des Hindernisses hochfährt.

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„Ich höre die Anhängerkupplung schleifen, aber das war’s“, sagt Swenson.

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Die Vorderreifen erreichen die Spitze des Hindernisses, aber als er versucht, weiter zu klettern, bewegt sich der Jeep nicht.

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„Was hier unten passiert, ist, dass der Überschlagswinkel an diesem Hindernis zu groß ist, um den Jeep aufgrund des Radstandes hoch und drüber zu bekommen.“

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Mit seinem kürzeren Radstand hätte ein zweitüriger JK mit demselben 2,5″-Schraubenfederhub dieses Hindernis aufgrund des größeren Überschlagwinkels, der die Wahrscheinlichkeit verringert, dass der Bauch gegen die Kante stößt, leicht überwinden können. Die Länge des Radstandes kann sowohl für als auch gegen uns arbeiten. Ein 2-Türer braucht nicht so viel Auftrieb wie ein 4-Türer, um das gleiche Hindernis mit dem gleichen Überschlagswinkel zu überwinden. Der längere Radstand eines 4-Türers wird jedoch bei einer steilen Steigung und einem steilen Anfahrwinkel zum Tragen kommen. Das ist die Natur des Radstandes – man muss das Gute mit dem Schlechten nehmen.

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Swenson erklärt,

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„Wenn man seine Anlage wirklich aufbauen will, muss man herausfinden: ‚Was will ich können, welche Strecken will ich fahren und mit welcher Leichtigkeit will ich das tun?‘

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1.25″ Body Lift

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TeraFlex hat Hank, einen neuen Jeep-Besitzer, gefragt, welches Lifting er in Betracht zieht. Er sagte:

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„Ich habe viel recherchiert, und es gibt ein paar Modelle, die mir gefallen. Ich mag den großen Look wirklich, aber bei meinem Budget denke ich an einen 35-Zoll-Reifen. Aber eigentlich will ich keinen 35″, sondern mindestens einen 37″. Ich bin mir nur nicht sicher, was das mit sich bringt.“

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TeraFlex-Profi Dennis Wood gibt Tipps:

.1,25″ Body Lift Kit

„Sie können einen 37″ Reifen auf einem 3″ Lift fahren. Mit einem 37″-Reifen müssen wir in der Lage sein, den Reifen im Kotflügel hin und her zu bewegen. Der Reifen muss bis zur Mitte des Kotflügels gehen, damit er sich während der Fahrt auf und ab bewegen kann, ohne zu reiben.“

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„Und du sagst, mit einem 3″ Lift kann ich das tatsächlich einstellen?“, fragt Hank.

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„Solange Sie alle acht einstellbaren Flexarme von Alpine haben“, antwortet Wood und schlägt vor: „Es gibt noch eine weitere Option, die wir machen könnten, die etwas einfacher funktionieren würde, und das ist ein 1,25″ Body Lift Kit.“

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„Moment mal“, zögert Hank, „eine Karosserieanhebung? Ich will nicht, dass er aussieht wie ein Suzuki Samurai.“

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„Ich verstehe“, antwortet Wood, „aber ich rede nur von 1″. Wenn du einen 3-Zoll-Hubsatz machst, können wir die Original-Antriebswellen verwenden. Das spart Ihnen vielleicht 1.000 Dollar.“

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„Die Anhebung der Karosserie um 1,25″ hilft, den Schwerpunkt tiefer zu halten, da der Rahmen und der Antriebsstrang so viel tiefer liegen. Allerdings müssen Jeeps mit Schaltgetriebe die Machbarkeit aufgrund der zusätzlichen Modifikationen, die vorgenommen werden müssen, berücksichtigen. Abgesehen davon wird ein Karosserie-Lift die Rahmenfreiheit oder die Überschlagswinkel nicht verbessern.“

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Hank strahlt: „Im Grunde kann ich also das Geld, das ich in eine Antriebswelle investieren würde, in die Reifen stecken.“ Hank lächelt. „Das wird meine Frau freuen.“

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Wood bestätigt: „Sie sparen etwas Geld für die Hebebühne, Sie bekommen immer noch die größeren Reifen, es wird gut aussehen, und Sie werden den Unterschied lieben.“

Hebebühnengröße: Go Big or Small?

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Mittlerweile erläutert Joe Thompson seine „große“ Perspektive:

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„Ich denke, dass man mit den kleinen Liften eine Menge machen kann, es ist nur so, dass sie nicht zu meiner Persönlichkeit passen oder zu dem, was ich von einem JK will. Die kleinen Hebebühnen haben viele Vorteile, z.B. einen besseren Benzinverbrauch und einen leichteren Einstieg. Aber das Problem mit ihnen ist, dass sie meiner Meinung nach schlichter aussehen. Sie gehen in der Masse eher unter. Ich mag ein Fahrzeug, das heraussticht, das etwas Persönlichkeit hat.“

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Jeff Mock kichert:

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„Nun, es gibt viel über Ego zu sagen, und daran ist nichts falsch. Wenn du die Haltung eines Jeeps mit einem höheren Lift magst, hey, es ist dein Jeep. Machen Sie damit, was Sie wollen. Aber es gibt viel mehr Geometrieprobleme, wenn man höher geht.“

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In Bezug auf die Aussage von Mock sagt Ingenieur Calvin:

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„Wenn er es schneller haben will, wenn er den kleineren Reifen fahren will, gibt es keinen Grund für ihn, einen größeren Lift zu nehmen. Wenn du einen großen 37-Zoll-Reifen fährst, raubt dir das Pferdestärken.“

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Calvin erklärt, dass einer der Vorteile, den Reifen beim Vorlauf niedrig zu halten, der niedrigere Schwerpunkt ist. Durch einen kürzeren und kleineren Reifen wird die Beschleunigung viel schneller sein.

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„Auf der anderen Seite, wenn man einen raueren Trail fahren will, bietet ein 37″-Reifen eine bessere Ausstattung. Aber jemand wie Jeff Mock ist nicht daran interessiert, diese Art von Trails zu fahren. Jeff Mock wird nicht nur mit einem kleineren Lift und Reifen am glücklichsten sein, sondern er wird auch einen tatsächlichen Vorteil für seine persönlichen Vorlieben bei der Nutzung des Jeeps und seinem Lebensstil haben.“

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Swenson, Besitzer des 40″-Reifens, kommentiert,

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„Für mich ist ein größerer Reifen besser. Wenn du es schaffst, niedrig zu bleiben und einen größeren Reifen freizugeben, denke ich, dass du davon mehr profitieren wirst.“

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4″ Lifts

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4″ Lift Suspension System w/ 8 Alpine Flexarms, & Track Bar
(No Shocks)

Calvin kommentiert das JK 2-Tür/JKU 4-Tür 4″ Lift Suspension System w/ 8 Alpine Flexarms, Track Bar, & 9550 VSS Shocks:

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„Wenn Sie ein 4″ Kit verwenden, haben Sie die Wahl zwischen zwei Möglichkeiten: Sie können einen Kurzarm-Kit oder einen Langarm-Kit verwenden. Der Vorteil unseres Kurzarm-Kits ist, dass es wahrscheinlich die kosteneffektivste Art ist, den 37″-Reifen unter den Rahmen zu bekommen, weil man ihn einfach an den Werkshalterungen am Rahmen befestigt.“

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Der Ingenieur erklärt, dass sich die Geometrie nach der Wahl eines Langarm-Kits, z. B. des JK/JKU Alpine CT4 Suspension System, so stark von der Werksgeometrie unterscheidet, dass eine drastischere Korrektur erforderlich ist. Dies wird durch Abschneiden der Werkslenkerhalterungen und Anschweißen neuer Halterungen erreicht, die den Winkel des Querlenkers abflachen werden.

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„Das bringt die Geometrie dorthin, wo wir sie haben wollen, so dass Sie ein besseres Fahrverhalten auf der Straße und abseits der Straße bekommen.“

.4″ Lift Alpine CT4 Suspension System
w/ Falcon 3.3 Fast Adjust Shocks

Thompson, der einen 4″ Lift mit einem 37″ Reifen auf seinem JK fährt, sagt:

„Alle Vorteile des höheren Kits gegenüber dem niedrigeren Kit liegen in der Bodenfreiheit. Dies ist mein höchster Jeep, den ich je besessen habe. Ich habe ihn seit 2012. Ich mag das Aussehen. Ich mag die Bodenfreiheit.“

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Weiterer Kommentar zum 4″-Langarm-Kit, Calvin sagt:

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„Es ist ein großer Leistungssprung im Vergleich zum Kurzarm-Kit, besonders wenn wir über 4″ Hub sprechen. Man muss wirklich einige Korrekturen an der Aufhängungsdynamik vornehmen.“

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Mock bekräftigt die Worte des Ingenieurs und sagt:

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„Alles, was mit 37″ oder 40″ Reifen zu tun hat, bringt Probleme mit den Achsen, dem Getriebe, dem Antriebsstrang und der Motorleistung mit sich, und man kann nicht mehr so viele Trails fahren. Und auf den Trails, die du fährst, ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass du einen Schaden an der Karosserie davonträgst.“

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Swensen sagt:

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„Offensichtlich ist es groß. Man muss es so bauen, dass es den Belastungen standhält, die es aushalten muss.“

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Thompson beschreibt seine Jeep-Bauweise, die seine großen Reifen und die Hubhöhe aushält:

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„Ich habe einen 4″-Langarm-Kit mit einer TeraFlex Tera44-Vorderachse mit 5,38er-Getriebe und einer E-Sperre. Ich habe einen TeraFlex CRD60, ebenfalls mit einem E-Sperrer. Es gibt 4 Geschwindigkeitsbegrenzer; vorne und hinten. Ich mag den gesamten Druckstufenbereich mit 4 Geschwindigkeitsbegrenzern.“

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Thompson fährt mit seinem Jeep auf das gleiche Hindernis zu, an dem Swenson zuvor mit einem 2,5″-Lift gescheitert ist. Thompson kommentiert, während er fährt:

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„Ich werde mich diesem Hindernis langsam nähern. Ich will es nicht rammen. Ich will sicher sein, dass meine Stoßstange es nicht berührt.“ Seine Reifen erreichen den Anfahrwinkel. „Sieht gut aus. Ich werde ein wenig Gas geben.“

Er krabbelt mit Leichtigkeit nach oben.

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6″ Heben

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Calvin fährt fort, die Dynamik eines noch größeren Kits zu beschreiben, zum Beispiel das JK/JKU Alpine CT6 Suspension System. Er erklärt:

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„Bei einem 6-Zoll-Lift werden Sie einen größeren Reifen verwenden. Du wirst einen 38″ oder 40″ Reifen fahren. Bei 37-40-Zoll-Reifen muss das Getriebe angepasst werden. Man muss das Getriebe verkleinern, um den größeren Reifen auszugleichen.“

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6″ Lift Alpine CT6 Suspension System
w/ Falcon 3.3 Fast Adjust Shocks
Calvin erklärt auch, dass die Serienachse mit einem neuen Getriebe verwendet werden kann, aber das Problem ist, dass ein größerer Reifendurchmesser mehr Hebelwirkung ermöglicht, um die Achse zu brechen. Ein weiteres Problem bei einer größeren Hubhöhe ist die große Menge an Luft, die unter dem Fahrzeug hindurchströmt. Gegenstände hängen herab und behindern den reibungslosen Durchgang der Luft. Dies führt zu erhöhten Turbulenzen, Luftwiderstand und verminderter Kraftstoffeffizienz.

Das mag völlig in Ordnung sein, wenn du wie AJ Swenson bist, der den 6″ Lift fährt.

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„Ich habe mir den Jeep nicht wegen des Benzinverbrauchs gekauft, aber mit diesem neuen Jeep komme ich tatsächlich auf 16,8 mpg. Mit CRD60-Achsen habe ich natürlich ein Schaltgetriebe, und das hilft ein wenig. Trotzdem kann ich mich über den Benzinverbrauch nicht beklagen. Natürlich kommt man nicht auf die serienmäßigen 20 mpg, aber ich denke, dass jeder, der sein Fahrzeug anhebt, merkt: Hey, größere Reifen, schwerere Reifen, dickere Zahnräder, man braucht viel mehr, um sie zu drehen.“

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Offensichtlich ist Swenson mehr an seinen Erfahrungen im Gelände interessiert und besorgt.

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Die praktischen Gründe für einen größeren Lift finden sich alle auf den Trails. Der Anfahrwinkel wird steiler und besser. Die Reifen treffen zuerst auf einen Felsvorsprung und nicht auf den Jeep, und die größeren Reifen sorgen für eine größere Hebelwirkung, die den Jeep die Felswand hinaufbewegt. Beim Abfahren von einem Felsvorsprung oder einem Felsbrocken werden Schäden an der Karosserie vermieden. Größere Felsen, die unter dem Jeep hindurchführen, können mit Leichtigkeit überfahren werden. Das Fahren kann weniger vorsichtig gehandhabt werden, und es können Dinge im Gelände getan werden, die andere Fahrzeuge nicht können.

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Mock sagt:

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„Ich hatte Jeeps mit Hemis, 5″ Lift, 60er Achsen, und sie sind gut. Sie machen eine Menge Spaß. Aber für den tatsächlichen Nutzen und um gleichzeitig Einkäufe zu transportieren und den ganzen Tag in der Stadt unterwegs zu sein, ist der 2,5-3″-Hub eines JK viel alltagstauglicher.“

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Thompson erklärt:

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„Ich mag es, zwischen Hindernissen schnell zu fahren und wählen zu können, ob ich langsam fahren oder hochfliegen möchte. Für mich ist das 4″-Kit das beste Mittelklasse-Kit, das es gibt.“

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Swenson fasst zusammen:

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„Es ist sehr glatt, keine Unebenheiten, kein Todeswackeln. Ich bin sehr zufrieden mit dem 6″-Setup.“

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Es gibt einige großartige Firmen da draußen, die tolle Hebebühnen herstellen. Einige fahren gut auf der Straße. Andere fahren gut abseits der Straße. Der Trick besteht darin, einen zu finden, der sowohl auf der Straße als auch im Gelände gut fährt, und hier kommt der TeraFlex-Vorteil ins Spiel.

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