General Motors hat einen heftig überarbeiteten 2019 Chevrolet Silverado 1500 mit erheblichen Gewichtseinsparungen, einem neuen Dieselmotor, einem verfeinerten Innenraum und mehr auf den Markt gebracht. Leider ist das nicht die ganze Geschichte. Truck Camper Community, wir haben ein Problem.
Damen und Herren, wir haben ein Problem, das sich auf dem Truck-Markt abzeichnet. Es scheint, dass die Lkw-Hersteller jeden Sinn für Standards über Bord werfen und ihre neuen Lkw-Fahrerhäuser, Lkw-Ladeflächen und Lkw-Außenmaße so gestalten, dass sie unaufhaltsam länger, breiter und höher werden.
Wenn diese neuen längeren, breiteren und höheren Lkw auf den Markt kommen, müssen Hersteller von Lkw-Wohnmobilen, Händler und Verbraucher der Kompatibilität zwischen Lkw und Wohnmobilen mehr Aufmerksamkeit schenken. Genauso wenig wie wir davon ausgehen können, dass Gewicht und Schwerpunkt eines Lkw und eines Wohnmobils kompatibel sind, können wir davon ausgehen, dass ein Lkw und ein Wohnmobil kompatibel sind.
Diese Situation ist nicht gerade neu. Die großen Drei haben im Laufe der Jahre immer wieder Änderungen an der Kabinenhöhe, der Schienenhöhe und anderen Änderungen an der Ladefläche vorgenommen, was die Hersteller von Wohnmobilen dazu veranlasst hat, die Kompatibilität ihrer Modelle anzupassen.
Was diese Situation anders und alarmierend macht, sind die Menge und die Schwere der Änderungen, die an scheinbar jeder äußeren Lkw-Abmessung vorgenommen werden, die angekündigt wird. Zum Beispiel ist die Ladefläche des 2019 Chevrolet Silverado 1500 um 6,75 Zoll breiter als sein Vorgänger.
GM hat auch die Ladefläche des 2019 Chevy Silverado 1500 länger und das Fahrerhaus höher gemacht. Das GM-Team zeigte diese Maßänderungen während der Lkw-Präsentation (siehe Folien in den Bildern unten).
Aus den Folien und der anschließenden Pressemitteilung geht hervor, dass der 2019 Chevy Silverado einen 4 Zoll längeren Radstand hat, insgesamt 1,5 Zoll länger ist und höher und höher ist. Diese Änderungen werden mit ziemlicher Sicherheit zu Konflikten mit einer Reihe von aktuellen Truck-Camper-Designs führen.
Wenn jemand denkt, ich würde Chevy herausgreifen, der neu angekündigte 2019 Ram 1500 hat ähnliche Probleme und die 2017er Ford Super Duty-Serie hat vielen Truck-Camper-Herstellern im vergangenen Jahr kritische Kompatibilitätsprobleme bereitet. Einige Hersteller von Truck-Camper passen sich einfach mit verschiedenen Riser-Kits und vorderen Stoßstangen an, aber diese Korrekturen erhöhen und/oder verschieben den Schwerpunkt nach hinten; nicht gerade ideal.
Oben: Das Debüt des neuen Silverado in Detroit in der vergangenen Woche
Das mag beim 2019er Chevy Silverado 1500 ein Problem sein oder auch nicht, aber was mir wirklich Sorgen macht, ist der Trend. Was ist, wenn Ford, GM und Ram mit ihren Fahrerhäusern, Ladeflächen und Gesamtabmessungen weiter aus dem Ruder laufen?
Um die Kompatibilität aufrechtzuerhalten, müssen die Hersteller von Wohnmobilen ihre Wohnmobile ständig neu entwerfen, damit sie den sich ausweitenden Extremen der einzelnen Lkw-Marken gerecht werden.
So wollte ich diese neue Lkw-Ankündigung nicht beginnen, aber man kann die Breite des Lkw-Bettes nicht um fast 7 Zoll erhöhen, ohne einen Alarm für die Passform des Wohnmobils auszulösen.
Glücklicherweise ist beim 2019er Chevy Silverado 1500 noch viel mehr los, angefangen mit einigen sehr provokanten Blechteilen. Abgesehen von den verrückten Maßen ist dies ein wirklich interessanter neuer Halbtonner.
Oben: Video von der Ankündigung in Detroit
Dramatisch aerodynamisch
Aerodynamik war eine führende Design-Inspiration bei der Entwicklung des neuen 2019 Chevy Silverado 1500. Jede Facette des Kühlergrills, der Motorhaube, des Dachs und der Seitenwände wurde geglättet und kanalisiert, um den Luftwiderstandsbeiwert des neuen Trucks zu verbessern. Das auffälligste Beispiel für diesen Fokus sind die Camero-ähnlichen Seitenkiemen, die dazu dienen, Luft in und um die vorderen Radkästen zu ziehen.
Zu den weiteren aerodynamischen Verbesserungen gehören Kühlergrillklappen, die aktiviert werden, wenn eine Kühlung nicht erforderlich ist, eine höhere Motorhaube, die die Luft über die sonst turbulenten Scheibenwischer leitet, eine neu gewinkelte Windschutzscheibe sowie Kanäle und Lippen auf der Motorhaube, dem Dach und der Heckklappe, um die Luft effizient um den Truck herum zu leiten.
Wäre es nicht erstaunlich, wenn sich die Wohnmobilbranche ein Beispiel an GM nehmen und ihre Wohnmobile aerodynamischer gestalten würde? Bei der Gestaltung der Frontkappe hat man sich zwar etwas um die Aerodynamik gekümmert, aber es ist die Vorderwand, die den meisten Wind einfängt. Wenn wir dieses Problem lösen, werden wir sehen, dass die Kraftstoffeffizienz steigt und die Geräuschentwicklung im Fahrerhaus sinkt. Alle, die dafür sind, sagen „Aye!“. Habt ihr die Wohnmobilindustrie gehört? Aye!
Raffiniertes Interieur
Aufgehoben: Das High Country Interieur des Chevy Silverado 1500
Während GM das Exterieur komplett neu gestaltet hat, hat man sich bei den Innenräumen für subtilere Verfeinerungen entschieden. Kurz gesagt, das Lenkrad wurde aus ergonomischen Gründen zentriert (vorher war es dezentral), die Sitze und die Abdeckung der Mittelkonsole wurden gepolstert, um den Komfort zu verbessern, die Sitzschienen wurden für große Leute wie mich verlängert (danke), es gab zusätzliche Ablagemöglichkeiten, mehr Beinfreiheit auf dem Rücksitz mit längerem Radstand und die Ladeflächen wurden weiter abgeflacht.
Es ist schwer, ein Unternehmen zu tadeln, wenn es ein bestehendes Innendesign verfeinert, aber das neue Interieur des Ram 1500 hat viele in der Automobilpresse auf den Plan gerufen, die meinen, GM hätte noch weiter gehen sollen. Da dies eine subjektive Meinung ist, überlassen wir es Ihnen, zu entscheiden, ob der von GM verfeinerte Innenraum ansprechend ist oder noch mehr Arbeit erfordert. Ich kann Ihnen sagen, dass die Sitze in unserem 2013er Chevy Silverado 3500 viel bequemer waren als in unserem aktuellen Ram. Wir vermissen die GM-Sitze.
Die richtigen Materialien für den Job
Als Ford die Überarbeitung des F-150 mit Aluminium-Karosserie für 2015 ankündigte, warben sie mit Aluminium-Paneelen und hochfesten Stahlrahmen als primäre Antwort auf die Verstärkung und das geringe Gewicht ihrer Lastwagen. Es folgte die 2017er Ford Super Duty-Serie mit Aluminium-Karosserie, und beide Modelle haben sich hervorragend verkauft.
In direkter Reaktion auf den Erfolg von Ford mit Aluminium hat GM eine ausgefeiltere Strategie für seine Materialauswahl. Anstatt ein Metall für die Bleche und ein anderes für die Rahmen zu verwenden, setzt GM eine Reihe von Materialien ein, darunter Aluminium, hochfester Stahl, moderner hochfester Stahl und Verbundwerkstoffe, um die Festigkeit zu verbessern und das Gewicht zu reduzieren. Das Ergebnis ist ein Lkw mit einer Motorhaube aus Aluminium, Türen aus Aluminium, einer Heckklappe aus Aluminium, einem Dach aus gestanztem Stahl, Kotflügeln aus gestanztem Stahl und einem Bett und Fahrerhausboden aus rollgeformtem (nicht gestanztem) hochfestem Stahl.
Dieser nuancierte Einsatz von Außenblechen führte zu einer Gewichtseinsparung von 88 Pfund bei der Karosserie.
Der Stahlrahmen des Silverado 1500 wurde ebenfalls neu gestaltet. Der neue Rahmen spart fast 100 Pfund Gewicht und erhöht die Steifigkeit um 10 Prozent.
Insgesamt meldet GM eine Gewichtsreduzierung von bis zu 450 Pfund im Vergleich zu einem identisch spezifizierten aktuellen Modell. Diese Gewichtseinsparung sollte mehr Nutzlast für Truck-Camper bedeuten, wenn die Nutzlast-Informationen bekannt gegeben werden.
Ganz neuer Diesel und zwei überarbeitete Gasmotoren
Die vielleicht größte Neuigkeit beim 2019er Chevy Silverado 1500 ist die Ankündigung eines ganz neuen 3.0-Liter-Turbodiesel-Reihensechszylinder-Dieselmotor.
Obwohl Angaben zu Leistung und Drehmoment des neuen Diesels noch nicht bekannt gegeben wurden, verspricht GM (Überraschung, Überraschung) bessere Werte als der Ford 3.0L Power Stroke oder Ram EcoDiesel. Während der Ford 3.0L Power Stroke ein Drehmoment von 450 Pounds-feet und der Ram EcoDiesel 420 Pounds-feet bietet, wird der neue GM-Diesel wahrscheinlich ein Drehmoment von 450 Pounds-feet oder mehr erreichen.
Neben dem neuen Diesel kündigte GM auch zwei überarbeitete Benzinmotoren an: einen 5,3-Liter-V8 und einen 6,2-Liter-V8. Beide Gasmotoren verfügen über das Dynamic Fuel-Management, ein System, das je nach Bedarf bis zu sieben Zylinder abschaltet.
Der 6,2-Liter-V8-Gasmotor und der neue 3,0-Liter-Turbodiesel werden mit einem 10-Gang-Getriebe gekoppelt sein, das – ob Sie es glauben oder nicht – gemeinsam mit Ford entwickelt wurde. General Motors und Ford arbeiteten ab 2013 gemeinsam an der Entwicklung eines 10-Gang-Getriebes. Das daraus resultierende Getriebe wurde entwickelt, um den Kraftstoffverbrauch und die Gesamtleistung mit kleineren Motoren zu verbessern.
One Can Dream
Der 2019er Chevy Silverado 1500 soll im dritten Quartal 2018 in den Verkauf gehen. Leistung, Anhängelast, Nutzlast und Preise sollen in den kommenden Monaten bekannt gegeben werden.
Angesichts der Gewichtsreduzierung und dem, was wir über die Motoren wissen, erwarten wir einen schönen Zuwachs an Nutzlast. Natürlich erwarten wir auch einen Preisanstieg. Bis diese Zahlen offiziell gemacht werden, heißt es abwarten.
Ich bin immer noch verblüfft über die Dimensionsänderungen des 2019 Chevy 1500 an der Ladefläche und dem Fahrerhaus. Ich würde es hassen, wenn die Camper-Industrie ihre aktuellen Designs für die neuen Trucks ständig ändern würde, anstatt neue und verbesserte Camper-Modelle zu entwickeln. „Aber jetzt passt es in die neuen Lkw“ ist kaum ein überzeugendes Verkaufsargument für künftiges Marktwachstum. Vielen Dank dafür, GM (und Ram und Ford).
Ich werde diesen Artikel an meine Kontakte bei General Motors in Detroit schicken. Wahrscheinlich werden sie ihn ignorieren und mir dann meine Medienprivilegien entziehen, aber was bringt das alles, wenn wir uns nicht für Themen einsetzen, die für Truckcamper wichtig sind? Zumindest muss die Wohnmobilbranche mehr über diese Änderungen informiert werden, wenn sie in der Entwicklung sind. Man kann träumen.
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