Når det aktive materiale i pladerne ikke længere kan holde til en afladestrøm, “dør” et batteri. Normalt “ældes” et bilbatteri (eller startbatteri), efterhånden som det aktive positive plademateriale afsmuldres (eller flager af) som følge af den normale udvidelse og sammentrækning, der sker under afladnings- og opladningscyklusser. Dette medfører et tab af pladekapacitet og et brunt sediment, kaldet slam eller “mudder”, som ophobes i bunden af batteribakken og kan kortslutte pladerne i en celle. Dette vil dræbe batteriet, så snart der opstår en kortslutning. I varme klimaer er yderligere årsager til svigt vækst i det positive gitter, korrosion af metal i det positive gitter, krympning af det negative gitter, bøjning af pladerne eller tab af vand. Dybe afladninger, varme, vibrationer, hurtig opladning og overopladning fremskynder alle “aldringsprocessen”. Ca. 50 % af de for tidlige fejl på bilbatterier skyldes tab af vand ved normal opladning på grund af manglende vedligeholdelse, fordampning på grund af høj varme under motorhjelmen eller overopladning. Positiv gittervækst og underopladning, der forårsager sulfatering, forårsager også for tidlige svigt.
Normalt velholdte og korrekt opladede dybcyklusbatterier dør naturligt på grund af positiv gitterkorrosion, der forårsager en åben forbindelse. Afgivelse af aktivt materiale er en yderligere årsag. Hvis et dybcyklusbatteri efterlades afladet i lang tid, kan der opstå dendritkortslutninger mellem pladerne, når batteriet genoplades. Den lave modstandsbro i den kortsluttede celle vil varme op og koge elektrolytten ud af cellen, hvilket medfører en stor mængde brint og ilt. Det er derfor, at korrekt udluftning og ventilation er så vigtigt, når batterier genoplades. Ca. 85 % af alle for tidlige svigt af dybcyklus- og startbatterier, der ikke genoplades regelmæssigt, skyldes en ophobning af sulfatering. Sulfatering opstår, når et batteris ladetilstand falder under 100 % i lange perioder eller ved underopladning. Hårde blysulfatkrystaller fylder hullerne og belægger pladerne. At genoplade et sulfateret batteri er som at forsøge at vaske hænder med handsker på.
I et varmt klima, det hårdeste miljø for et batteri, viste en undersøgelse af skrotbatterier foretaget af Johnson Controls, at den gennemsnitlige levetid for et bilbatteri var 37 måneder. I en separat nordamerikansk undersøgelse foretaget af BCI var den gennemsnitlige levetid 48 måneder. I en undersøgelse foretaget af Interstate Batteries var den forventede levetid i ekstrem varme 30 måneder. Hvis dit bilbatteri er mere end tre år gammelt, og du bor i et varmt klima, så lever dit batteri sandsynligvis på lånt tid. En unormalt langsom start, især på en kold dag, er en anden god indikation på, at dit batteri er ved at blive dårligt. Det bør oplades eksternt, overfladeladen fjernes og belastningstestes. Døde batterier opstår næsten altid på de mest ubelejlige tidspunkter. Du kan nemt bruge prisen for et nyt batteri eller mere på en nødstart, bugsering eller taxatur
De fleste af de “defekte” batterier, der returneres til producenterne i garantiperioder med gratis udskiftning, er gode. Dette tyder stærkt på, at nogle sælgere af nye batterier ikke ved, hvordan man eller undlader at tage sig tid til at genoplade og teste batterier korrekt.
Overstående artikel er venligst udlånt af jgdarden.com
Vælg dit batteri
Skriv et svar