America’s Gate Company biedt een brede selectie van kant-en-klare en op maat gemaakte poorten, ongeacht de toepassingen. Als de poortdivisie van The American Fence Company, heeft America’s Gate Company meer dan 55 jaar ervaring in poortontwerp, fabricage en installatie. Met ofwel vervaardigingsfaciliteiten en een groot team van verklaarde lassers en computergestuurde ontwerpers, zal uw poort worden vervaardigd om uw unieke requests.

aan te passen het doel van dit artikel is u bij te staan in het selecteren van uw cantilever diapoort voor uw huis, zaken of werf. Wij zullen de verschillende types van cantileverhekken en alle factoren herzien die in deze beslissing wegen. Als u op zoek bent naar een poort, maar niet zeker weet dat cantilever poorten uw beste optie zijn, bekijk dan de America’s Gate Company gids voor het kiezen van uw gate.

Cantilever Slide Gates

Eén van de soorten schuifpoorten is een cantilever poort. Cantilever poorten zijn uniek omdat ze niet rollen op de grond. De poort wordt ondersteund door een reeks van vrachtwagens (rollers) bevestigd aan twee steunpalen aan een kant van de opening. De afstand tussen deze palen is meestal gelijk aan de helft van de lengte van de poortopening. Twee factoren waarmee u rekening moet houden bij de keuze van een cantilever poort:

  • Hoogteverschillen – Cantilever schuifpoorten moeten waterpas worden geïnstalleerd. Dit is zowel volgens de meest recente normen en voorschriften als om praktische veiligheidsredenen. Een cantileverhek dat niet waterpas is geïnstalleerd, zal naar beneden rollen. Controleer de hoogte van de afgewerkte helling onder de gehele beweging van de poort vanaf de neus van de poort in de gesloten stand, tot de achterkant van de staart in de volledig geopende stand. Het hoogste punt is uw referentiepunt. Het hekje moet minstens 2 inches boven deze hoogte worden geplaatst. Als de hoogste hoogte van de poort bij de staartsectie is en de hoogte door de opening naar beneden helt, zal dit een aanzienlijke spleet onder de poort bij de opening veroorzaken.
  • Opslagruimte voor de poort – Cantilever schuifpoorten zijn ongeveer 50% groter dan de poortopening. Dus, voor een opening van 20′ is een poortvleugel van 30′ nodig. Deze extra 10′ poort wordt het “tegengewicht” genoemd en wordt beschouwd als de achterkant van de poort. Beoordeel uw terrein om te bepalen of u genoeg ruimte hebt voor de poortopening en de poortopslag.

Cantilever Gate Infill Type

Als er geen problemen zijn met de hoogte of de ruimte voor de opslag van de poort op uw terrein, moet u nu de verschillende prestatie- en ontwerpfactoren van de keuze van een cantilever schuifpoort in overweging nemen. De eerste factor om te overwegen is het type vulling, dat het ontwerp en de materialen van de poort zal dicteren. Hoewel deze categorieën zeer breed zijn, zal het kiezen van een categorie ontwerpers en aannemers helpen uw visie beter te begrijpen. America’s Gate Company levert CAD tekeningen en specificaties voor een van de stijlen van infill mentioned below.

Ornamental Cantilever Gate

Een ornamental cantilever poort zal verticale piketten op te nemen in de poort frame bij de opening. De grootte van deze piketten is over het algemeen ¾” tot 1″. In overeenstemming met ASTM A2200 en UL325, moeten de piketten zo worden uit elkaar geplaatst dat er geen grotere opening is dan 2 ¼” over de gehele lengte van de poort, voor het geval deze ooit geautomatiseerd zou worden. De palen mogen niet door de onderlat van het vrijdragende hek uitsteken en de onderlat moet vlak zijn. De piketten mogen boven de bovenste rail van de poort uitsteken en versierd zijn met een sierlijke kap. Ornamental cantilever poorten kunnen ook andere versieringen bevatten in het hele invulgebied van de poort.

Decoratieve Cantilever Poort

Decoratieve ornamental cantilever poorten bevatten een invulmateriaal dat typisch zeer decoratief is, maar niet van een piketontwerp. Het invulmateriaal van de poort kan het gebruik van een massieve latten, louvres, geperforeerd metaal, enz. omvatten. Als de poort geautomatiseerd zal zijn, mogen de openingen van decoratieve vrijdragende schuifpoorten niet groter zijn dan 2 ¼” in de gehele poort. Decoratieve cantileverpoorten worden apart van sierschuifpoorten geclassificeerd, omdat de mix van invulmaterialen doorgaans zowel windbelasting als gewichtsproblemen voor de poort veroorzaakt. Nochtans, als één van deze situaties een potentieel zorg of een gevaar voor uw project zijn, lijden de siersluitingsschuifpoorten met piketinvulling niet aan wind en gewicht distress.

Chain Link Cantilever Gate

Deze categorie van cantileverpoorten is het gemeenschappelijkste en wijd gebruikte type van cantileverschuifpoort. Als u een geautomatiseerde cantileverpoort van de kettingsverbinding hebt, zou het geen hiaten groter dan 2 ¼ ” overal moeten omvatten. Om dit te bereiken, kan het kettingschakelweefsel over de volledige lengte van de poort worden uitgebreid. De cantileverhekken van de kettingschakel hebben typisch geen gewicht of windladingszorgen aangezien het kettingschakelweefsel 98% open.

Hoge Veiligheids Cantileverhek

Hoge veiligheids cantilever schuifhekken omvatten niet beklimbare of stevige oppervlakte invulmaterialen. Deze poorten worden ook dicht bij de grond gehouden en zijn over het algemeen zeer hoog. Deze eigenschappen helpen om onbevoegd personeel buiten te houden en uw bezit veilig te houden. Sommige zorgen voor hoge veiligheid cantilever schuifpoorten zijn hun windbelasting en gewicht. De stevige verharding of het strakke niet-klimbare draadgaas is veel zwaarder en dichter dan het standaard kettingschakelweefsel. De ontwerpers zouden speciale aandacht aan plaatsverhogingen moeten besteden die specifiek voor het traject van deze cantileverhekken zijn. Hoogteveranderingen in het totale traject van de poort kunnen leiden tot openingen onder de poort wanneer deze waterpas is geïnstalleerd.

Gate Opening

Nadat u het algemene gebruik en het materiaal van de poort hebt gekozen, wilt u nu rekening houden met prestatiefactoren en structurele elementen die direct door dit ontwerp worden beïnvloed. De openingsbreedte van de poort is het belangrijkste detail van het totale poortontwerp. De openingsbreedte van de poort, samen met de gekozen invulmaterialen, zal een grote invloed hebben op het type structureel poortframe dat nodig is om de poort te ondersteunen voor zowel gewicht als windbelasting.

Eensporige poorten

Poorten met een opening van minder dan 27′ met standaard kettingwerk of sierpiketvulling kunnen een enkel spoor gebruiken. De de schuifpoorten van de aluminium cantilever met een opening van 27 ‘ of minder nemen één enkel spoor in de aluminiumstructuur van de poort op, en zijn de meest economische cantileveroptie. Het spoor is bij de bovenkant van de poort en verschoven naar één kant om één van de volgende voorwaarden te vormen:

  • Inline cantilever poorten plaatsen het spoor aan het gezicht van de poort. De poortsteunpalen die de vrachtwagens ondersteunen, worden in de afrasteringslijn geplaatst met de poort achter de afrasteringslijn.
  • Offset cantilever poorten plaatsen de rails aan de achterkant van de poort. Dit plaatst de steunpalen van het cantileverhek achter het hek. De steunpalen zijn zowel gecompenseerd als onafhankelijk van de omheinings line.
  • Single de poorten van de spoor cantilever worden typisch gebruikt met openingen minder dan 27 ‘ en met standaardketting verbindings infill materials.

Double Spoorpoorten

Double spoorpoorten zijn over het algemeen kettingsverbinding en ornamentele cantilever poorten met openingen van 27 ‘ of meer, of decoratieve poorten met stevige of halfvaste infill. Zij nemen een dubbel spoor in de aluminiumstructuur van de poort op. Er is één spoor aan elke kant van de poort aan de bovenkant.

Deze toepassing vereist vier poortsteunpalen met twee aan elke kant om de rollen te steunen. Naast het hebben van twee sporen, combineren rol- en steunpalen om het gewicht van de poort te ondersteunen, aangezien een dubbel spoor cantilever poort een veel breder horizontaal structureel profiel heeft. Dit bredere profiel biedt grotere steun voor windbelasting.

Een standaard cantileverpoort met één spoor heeft een horizontaal profiel van ongeveer 5″. Een dubbel spoor cantilever poort heeft een horizontaal profiel van het dubbele van een enkel spoor poort.

Gemodificeerde dubbel spoor poorten

Een standaard dubbel spoor poort kan worden gewijzigd voor grotere openingen of grotere decoratieve poorten met vaste of halfvaste vulling. Het horizontale profiel van de poort wordt verbreed door structurele profielen in de hogere spoorassemblage uit te voeren om de sporen uit elkaar te verdelen, en door een bredere lagere gidsspoor te verstrekken.

Een standaardbreedte voor een cantileverpoort met dubbele sporen is ongeveer 10″ breed bij de hogere spoorassemblage. Gewijzigde dubbelspoorpoorten kunnen variëren van 12″ – 16″ bij de bovenste spoormontage. Het onderste geleidingsspoor is typisch 5″ breed voor dubbel spoor poorten. Het kan worden verbreed tot 8″. Het doel van deze bredere hogere en lagere leden van de poort is grotere structurele steun voor windlading op cantilever gate.

Modified double trackcantilever poorten omvatten niet noodzakelijk standaardontwerpen. De wijzigingen moeten worden ontworpen door de fabrikant en uitgevoerd volgens het ontwerp van de poort.

Kist cantilever poorten

Het ontwerp van box framed cantilever poorten is geworteld in de eenvoudige ontwerpelementen van een standaard truss systeem. Een doos cantilever poort is in principe twee identieke cantilever poorten, met een tussenruimte van ongeveer 24″. Een reeks truss leden worden geplaatst tussen de twee poortpanelen om een patroon van diagonale trusses.

A box cantilever poort maakt gebruik van vier truss systemen zoals een stalen gebouw plafond truss om een zeer stijve totale kader onder een zware belasting en / of harde wind te creëren. Vakwerk cantilever poorten zijn meestal gereserveerd voor zeer grote openingen van meer dan 50 ‘ of solide materialen geplaatst over de poortopening.

poort hoogte

Als het gaat om het constructieve ontwerp, de poort hoogte is misschien niet zo belangrijk als de totale poortopening, maar het heeft wel een belangrijke invloed op bepaalde ontwerpcriteria. Windbelasting zal de belangrijkste factor zijn. Hoe hoger de poort, hoe meer de windbelasting op de voorkant van de poort komt te staan. De prestatiecriteria die u moet overwegen:

Invulmaterialen

Het gebruik van massieve invulmaterialen op de voorkant van poorten hoger dan 6′ kan een herbeoordeling van het poortframe-ontwerp nodig maken. Ongeacht of het een enkel of dubbel spoor heeft, kunnen de gevolgen van hoge winden op een stevig oppervlaktegezicht van de poort destructief zijn. Ongeacht de openingsbreedte van de poort, moet een box cantilever poort worden overwogen.

Om de windbelasting te verminderen, kunt u overwegen om een geperforeerde plaat, gelast gaas of een opening in de voorkant van de poort te maken om de druk te verlichten. Een voorbeeld hiervan is een decoratieve uitsnede uit plaatstaal (bijv. berglandschap, bomen, enz.) waarin een opening is gelaten om de druk af te laten.

Steunpalen en voetstukken

De keuze van de palen en de grootte van de voetstukken voor uw cantilever-poort moeten zijn afgestemd op het totale gewicht en de grootte van uw poort, maar hoe hoger uw poort, hoe groter de belasting die u op deze palen legt. Dit komt omdat u een windbelasting toestaat om meer hefboomwerking te hebben met hogere poortpalen.

De meeste cantilever poorten van standaardhoogte, 8′ hoog of minder, gebruiken 4″ O.D. ASTM 1043 poortpalen, ongeacht de totale lengte van de poort. Dit is omdat de meerderheid van de lading die op de poortposten wordt geplaatst geen vrijdragende lading is maar een lading die trekt en duwt, die de treksterkte van de posten beklemtoont die in de tientallen duizenden ponden is. Hogere poorten, 10 ‘ of hoger, kunnen gebruik maken van 6-5/8″ O.D. schema 40 palen om zowel de spanning op de treksterkte en cantilevered belasting geplaatst op de gate.

Cantilever Gate Hardware

Gate hardware voor cantilever poorten is vrij standaard, ongeacht het gewicht, lengte en breedte van de poort. De selectie van hardware is meer specifiek als de poort een gesloten aluminium spoorpoort is of een stalen buispoort met externe rollen. U moet overwegen het gebruik van niet-standaard, heavy-duty poort hardware zodra de poort begint te meer dan 2.000 pond. Met name de rollers of loopwagens die het gewicht van de poort ondersteunen en deze toch vrij laten rollen. Uw poortontwerper moet de poortbeslag, loopwagens, rollen en geleiders afstemmen op het type, de grootte en het gewicht van de poort.

Gewicht

Zelden zien we cantilever poorten die meer dan 2.000 pond wegen. Niet-typische, zwaardere poorten zijn het resultaat van openingen langer dan 30′ of zware massieve invulmaterialen in het openingsgedeelte van de poort die om decoratieve redenen worden gebruikt. Om aan deze niet-typische zware poorten tegemoet te komen, moet het volgende in overweging worden genomen:

Enkele of dubbele rails

Aluminium ingesloten spoorpoorten bieden zowel enkele als dubbele track opties met een track aan elke kant van de poort. Niet alleen is dit dubbele spoorontwerp een goede keus voor langere poorten maar ook voor zwaardere poorten aangezien het de lading van de poort op vier vrachtwagenassemblage tegenover twee op een standaard enig-spoorontwerp uitspreidt. Openingen met een breedte van meer dan 27′ vereisen meestal dubbelsporige poorten.

Gate Truss Design

Cantilever poorten gebruiken een standaard diagonaal spantontwerp over de hele lengte van de poort om de vrijdragende belasting van de poort te ondersteunen. Gebouw- en brugspantontwerpen lijken erg op elkaar, omdat de diagonale leden tussen de verticale leden worden geplaatst.

Er zijn een boven- en een onderdoorlopende horizontale steunrail waar de verticale leden op aansluiten. Dit patroon van horizontale, verticale en diagonale steunen creëert een reeks verbonden vierkanten. De diagonale leden voorkomen dat de vierkanten uit het vierkant worden getrokken door tegenover elkaar liggende hoeken met elkaar te verbinden. De enige manier waarop het vierkant of de vierkanten uit het lood kunnen worden getrokken, is door het diagonale lid samen te drukken of uit te rekken.

Dit is waar de treksterkte van metalen in het spel komt. De treksterkte van de meeste respectieve metalen is in de tienduizenden, wat betekent dat het duizenden ponden zou kosten om de diagonale tralieligger uit elkaar te trekken. Dit is waar een typische tralieligger zijn structurele sterkte aan ontleent.

Als de diagonale leden uit het raamwerk van een poort zouden worden verwijderd, zouden de vierkanten snel buigen onder invloed van de zwaartekracht. Dit is significant gezien de vrijdragende belasting voor de meeste respectieve metalen slechts in de honderden ponden is.

Cantilever sterkte en ondersteuning

Het spantontwerp van een vrijdragende poort kan worden verbeterd om langere en zwaardere poorten te ondersteunen. De meeste cantilever poortontwerpen maken gebruik van een standaardprincipe: De lengte van de verticaal van de poort moet groter zijn dan de afstand van elke verticale steun. Met andere woorden, als de verticale steun 72″ hoog is, mogen de verticale steunen niet meer dan 72″ van elkaar verwijderd zijn. Ongeacht de hoogte van de poort, overschrijden de meeste cantilever poortontwerpen de 72″ tussenruimte voor verticale steunen niet.

Om het vermogen van de cantilever poort te verbeteren om langere en zwaardere poortframes te ondersteunen, kunnen de verticale steunen dichter bij elkaar worden verplaatst, meer een rechthoek vormend met de lange zijde verticaal in plaats van een vierkant. Dit verschuift de spanning op de diagonale tralieligger van een vrijdragende belasting waar de diagonale tralieligger eenvoudig zal buigen om bijna volledig te vertrouwen op de treksterkte.

Gewicht en Gate Hardware

De meeste cantilever poort hardware voor zowel gesloten aluminium track poorten en stalen buisvormige externe rolpoorten zijn ontworpen om veilig te ondersteunen poorten tot 2.000 pond voor ononderbroken plicht. Cantilever poort hardware voor poorten van meer dan 2.000 pond wordt beschouwd als niet-typische en is niet direct beschikbaar.

Gate ontwerpers moeten zich ervan bewust dat de meeste heavy-duty poort maakt gebruik van ofwel een grond gemonteerde vrachtwagen montage of een overhead trolley systeem. Beide ontwerpen veroorzaken een aanzienlijk herontwerp van een standaard cantilever gate.

Verzet de verleiding om gewoon meer rollen en poortsteunpalen toe te voegen in een poging om grotere cantilever poortopeningen te ondersteunen. Vrijdragende poorten zijn zo ontworpen dat de belasting van het vrijdragende deel van de poort gelijkmatig plaatsvindt tussen twee vaste punten: de respectieve rollen en poortsteunpalen. Hierdoor wordt de belasting over een groot gebied verdeeld. Het plaatsen van tussenliggende extra steunpalen en rollen kan ertoe leiden dat de belasting meer geconcentreerd is op een kleiner gebied, waardoor meer weerstand tegen de rollen ontstaat en het poortframe mogelijk bezwijkt.

Cantilever Gate Type

  • Steel Cantilever Gates – Gebruik ronde buisprofielen in het ontwerp van de poort.
    • De bovenste en onderste horizontale leden zijn een 2½” O.D. buis die over de lengte van de poort loopt. Deze buis dient zowel als structurele steun en als de bovenste en onderste rails van de poort. De rollen lopen aan de buitenkant van deze rails.
    • Tussen de verticale leden bevinden zich de diagonale steunen. Bij stalen cantilever-poorten zijn deze meestal 1 5/8″ O.D. buizen, maar kabel kan ook worden vervangen.
    • De verticale poortdelen zijn 2″ O.D. buizen die niet meer dan 72″ uit elkaar staan.
  • Aluminium cantilever-poorten – Gebruik geëxtrudeerde aluminium vierkante en rechthoekige profielen bij het ontwerp van de poort.
    • Tussen de verticale delen bevinden zich de diagonale steunen die kunnen bestaan uit een aluminium vierkant van 2″ of uit een kabelsysteem.
    • Het bovenste horizontale deel is een aangepaste combinatie van een geëxtrudeerde rail en een of meer structurele delen. Het spoor is ongeveer 2 ½ ” breed en 2 ¾ ” hoog. De vrachtwagens (of rollen) lopen binnen de rails. De wagens worden aan de onderzijde van de rups ondersteund en niet aan de bovenzijde opgehangen. Hierdoor wordt voorkomen dat water en vuil zich in de rails nestelen.
    • De verticale poortdelen zijn 2″ x 2″ en staan niet meer dan 72″ uit elkaar.
    • Het onderste horizontale element is een vierkant van 2″ x 2″ (of een rechthoek van 5″ x 2″ voor grotere poortopeningen). Niet alleen biedt dit lid structurele steun voor de poort, maar het dient ook als bodemgeleider.

Staal vs Aluminium

Staal cantilever poorten zijn zuiniger en vaak gemakkelijker te repareren. De rollen en het beslag van de poort zijn ook zeer zwaar uitgevoerd. De aluminium cantilever poorten-de duurdere optie-bieden meer ontwerpopties:

  • Aluminium cantilever poorten zijn een uitstekende keus met grotere openingen aangezien de totale breedte van de hogere en lagere horizontale leden gemakkelijk kan worden uitgebreid zonder zich in het spoorontwerp te mengen. U kunt eenvoudig extra structurele steunen toevoegen of een dubbele rail aan het poortontwerp toevoegen.
  • Kist cantilever poorten worden bijna uitsluitend vervaardigd van aluminium. De vierkante profielen maken het gemakkelijk om te verbinden met andere profielen waardoor een reeks spanten ontstaat, terwijl een stalen buisontwerp een aanzienlijke hoeveelheid kopwerk vereist. Het belangrijkste is dat aluminium sterker is dan staal, pond voor pond. Dit is belangrijk wanneer het gewicht van de poort is wat u probeert te ondersteunen met het ontwerp.
  • Met de gesloten track systeem en vierkante profielen, aluminium track cantilever poorten zijn de beste keuze voor sier-en decoratieve poort ontwerpen. De vierkante piketten kunnen tussen de hoogste en bodemleden worden geplaatst of op het gezicht worden opgezet. Het spoor kan aan de binnenkant van de faciliteit worden geplaatst zo verbergend het en de hardware van buiten, die curb appeal.

Automation

Zowel aluminium als staal zijn uitstekende keuzen voor geautomatiseerde poorten. Zullen de aluminium cantileverpoorten voor meer verenigbare reis in de algemene reis van de poort verstrekken aangezien het ingesloten spoor en het vrachtwagensysteem strakkere tolerantie hebben. Aluminium poorten zijn lichter. Als u een zeer grote opening of een zeer zware poort door het ontwerp, wilt u misschien een aluminium ontwerp te overwegen als het kan een kleinere gate operator vereisen of minder stress op de gate operator plaatsen. Bij openingen van minder dan 27′ en een typische omheining van kettingschakels is een stalen vrijdragende poort een uitstekende en economische keuze.