Blog

Basics of Racing Headers

De meerderheid van voorraad uitlaatsystemen hebben niet het vermogen van het overbrengen van genoeg uitlaatgas wanneer de motor bij hoge snelheden is. Enkele dingen die de stroom beperken omvatten katalysatoren, uitlaatspruitstukken, knaldempers, en andere verbindende pijpen die residu van verbranding vanaf engine.

Een verhoging van machtsniveaus brengt een evenredige verhoging van de hoeveelheden uitlaatgas teweeg. Het systeem eist dus meer. Om deze reden, header fabrikanten nu grotere pijpen beschikbaar voor toeren vermogen gains.

Since bijproducten van verbranding niet twee keer branden, uitlaten systemen die niet in staat zijn om zich te ontdoen van uitlaatgassen kunnen verontreinigen verse lucht / brandstof ladingen. De snelheid van de uitlaatgasstroom blijft een belangrijk aspect van een efficiënt uitlaatsysteem. Wanneer het toerental laag is, zal de stroomsnelheid traag zijn. De stroomsnelheid zal toenemen wanneer het motortoerental toeneemt.

Verder zal het verhogen van de restricties de snelheid en het vermogen weer vertragen. Interessant is dat ontstekingstijdstip, compressieverhouding, nokkenasontwerp, en zuigerverplaatsing ook de snelheid en het vermogen beïnvloeden. Dimensionering van systeemcomponenten, zoals headers, kan worden afgestemd op zuigerverplaatsing en toerental.

What Do Primary Pipes Do?

De primaire functie van een primaire pijp is het instellen van de oorspronkelijke rpm punt, waar een koppel boost wordt gegenereerd door de headers. Houd in gedachten dat in-en uitlaatsystemen kunnen worden aangepast aan verschillende motortoerentallen. Vandaar dat het mogelijk is om een totale koppelkromme te versmallen of te verbreden door de dimensionering van in- en uitlaatsystemen afzonderlijk.

Verschillende variabelen zijn verantwoordelijk voor hoe de motorprestaties worden beïnvloed door headers. Deze omvatten de lengte en diameter van de primaire pijp en collector. Bij headers wordt de stroomsnelheid bepaald door de diameter van de primaire pijp. Bij piekkoppel bedraagt de gemiddelde stroomsnelheid 240-260 voet per seconde (fps). Dit wordt echter meestal bepaald door de wiskundige basis die voor de berekening wordt gebruikt.

Wanneer de lengte van de primaire leidingen wordt aangepast, wordt de hoeveelheid koppel die onder en boven het piekkoppeltoerental wordt geproduceerd, beïnvloed. Het vergroten van de lengte van de primaire pijp geeft het omgekeerde effect van het verkleinen van de lengte. De diameter van de primaire pijp speelt een grote rol bij het bepalen van de koppel curve.

What Do Header Collectors Do?

Collectoren beïnvloeden ook het koppel onder het piekkoppel. Het toevoegen van meer collectorvolume verandert doorgaans het koppel. Bij onder piekkoppel, collector helpt om de motor te verbeteren. Het samenvoegen van collectoren verhoogt ook het koppel bij lage toerentallen als gevolg van een toename van het totale volume van de collector.

Header Size

Wanneer de zuiger naar beneden beweegt, zal de cilinderdruk minder zijn dan de atmosferische druk. De inlaatstroomsnelheid zal dan van motorsnelheid, zuigerverplaatsing, en de dwarsdoorsnedegebied van de inhamweg afhangen. De uitlaatgassnelheid hangt af van het motortoerental, de zuigerverplaatsing, de dwarsdoorsnede van het uitlaattraject, alsmede de cilinderdruk tijdens de uitlaatcyclus.

Hoofstukken afstemmen op de doelstellingen

Want men weet om het even welke twee van de drie eerder genoemde variabelen (toerental, zuigerverplaatsing, of primaire pijpdiameter), kan men eenvoudig de derde variabele bepalen.

Bedenk altijd dat headers slechts één enkel aspect van de gehele vermogensvergelijking zijn. Wanneer u een manier zoekt om macht en prestaties in voorraad het rennen of drag het rennen situaties te verbeteren, zouden de kopballen slechts als één aspect van de volledige compressie, nokkenas, cilinderkop, en inductie system.

Het hier verkregen gebied van de kopbalpijp kan niet zo nauwkeurig zijn zoals sommige geavanceerde computer-modelleringssoftware. Het kan echter nog steeds dienen als een waardevolle quick-and-dirty om uw keuze van de header.

Conclusion

Er blijft nog steeds veel over de wetenschap van de uitlaat systeem dat niet kan worden uitgelegd in dit artikel. Het is nog steeds belangrijk voor u om op te merken dat de uiteindelijke combinatie van onderdelen moet alle onderdelen in overweging te nemen als een enkele eenheid, in plaats van te kijken naar headers als een enkele entiteit. Door te behandelen als een compleet systeem, zult u in staat zijn om de beste totale vermogen van de motor te bepalen.