General Motors heeft een fel herontworpen 2019 Chevrolet Silverado 1500 uitgerold met aanzienlijke gewichtsbesparing, een nieuwe dieselmotor, een verfijnd interieur, en meer. Helaas is dat niet het hele verhaal. Truckcampergemeenschap, we hebben een situatie.
Dames en heren, er is een situatie aan het ontstaan in de truckmarkt. Het lijkt erop dat de vrachtwagenfabrikanten elk normbesef overboord gooien en de cabines, bedden en buitenafmetingen van hun nieuwe vrachtwagens steeds langer, breder en hoger maken.
Nadat deze nieuwe langere, bredere en hogere vrachtwagens hun debuut maken, zullen fabrikanten van vrachtwagencampers, dealers en consumenten meer aandacht moeten besteden aan de pasvormcompatibiliteit tussen vrachtwagens en campers. Net zoals we er niet van uit kunnen gaan dat een truck en een camper compatibel zijn qua gewicht en zwaartepunt, zullen we er niet langer van uit kunnen gaan dat een truck en een camper compatibel zijn qua pasvorm.
Deze situatie is niet echt nieuw. De grote drie hebben in de loop der jaren vaak wijzigingen aangebracht aan de cabinehoogte, de hoogte van de rails en andere aanpassingen aan de laadvloer, waardoor fabrikanten van kampeerauto’s zich in allerlei bochten moesten wringen om de compatibiliteit van hun modellen aan te passen.
Wat dit anders en alarmerend maakt, zijn de hoeveelheid en de ernst van de wijzigingen die worden aangebracht aan schijnbaar elke buitenafmeting van een vrachtwagen die wordt aangekondigd. De laadvloer van de 2019 Chevrolet Silverado 1500 is bijvoorbeeld 6,75 inch breder dan die van zijn voorganger.
GM heeft de laadvloer van de 2019 Chevy Silverado 1500 ook langer gemaakt en de cabine hoger. Het GM-team toonde deze dimensionale veranderingen tijdens de truckpresentatie (zie de diagegevens in de afbeeldingen hieronder).
Vanuit hun dia’s en het daaropvolgende persbericht heeft de 2019 Chevy Silverado een 4 inch langere wielbasis, is hij 1,5 inch langer overall, en is hij hoger en hoger. Deze veranderingen zullen bijna gegarandeerd conflicten veroorzaken met een aantal huidige vrachtwagencamperontwerpen.
Als iemand denkt dat ik Chevy eruit pik, heeft Ram’s onlangs aangekondigde 2019 Ram 1500 vergelijkbare problemen en heeft de 2017 Ford Super Duty-serie het afgelopen jaar veel vrachtwagencamperfabrikanten kritieke compatibiliteitsproblemen met de pasvorm gegeven. Sommige vrachtwagencamperfabrikanten passen zich gewoon aan met verschillende riser kits en voorbumpers, maar deze fixes verhogen en / of duwen het zwaartepunt terug; niet bepaald ideaal.
Hierboven: Het debuut van de nieuwe Silverado in Detroit afgelopen week
Dit kan uiteindelijk wel of niet een probleem zijn met de 2019 Chevy Silverado 1500, maar wat me echt zorgen baart, is de trend. Wat als Ford, GM en Ram allemaal wild blijven gaan met hun vrachtwagencabine, vrachtwagenbed en algemene afmetingen?
Om compatibiliteit met de pasvorm te behouden, zullen de vrachtwagencamperfabrikanten hun campers voortdurend moeten herontwerpen om te voldoen aan de uitbreidende dimensie-extremen van elk vrachtwagenmerk. Dat zou betekenen dat er grote concessies moeten worden gedaan aan het ontwerp van de vrachtwagencamper, ongeacht de vrachtwagen en de camper die u koopt.
Zo wilde ik deze aankondiging van een nieuwe vrachtwagen niet beginnen, maar het is onmogelijk om de breedte van de vrachtwagenlaadbak met bijna 7 inch te laten toenemen zonder dat er een alarm afgaat over de pasvorm van een vrachtwagencamper.
Gelukkig is er veel meer aan de hand met de 2019 Chevy Silverado 1500 te beginnen met een aantal zeer provocerende plaatwerk. Dimensionale waanzin terzijde, dit is een serieus interessante nieuwe half-ton.
Hierboven: Video van de aankondiging in Detroit
Dramatisch aerodynamisch
Aerodynamica was een belangrijke ontwerpinspiratie bij de ontwikkeling van de nieuwe 2019 Chevy Silverado 1500. Elk facet van de grille, motorkap, dak en zijpanelen is gladgestreken en gekanaliseerd om de luchtweerstandscoëfficiënt van de nieuwe truck te verbeteren. Het meest in het oog springende voorbeeld van deze focus zijn de Camero-achtige zijkieuwen die zijn ontworpen om lucht in en rond de voorste wielkuipen te trekken.
Verdere aerodynamische verbeteringen zijn grillekleppen die worden geactiveerd wanneer koeling niet nodig is, een hogere motorkap die lucht verplaatst over de anders turbulente ruitenwissers, een opnieuw schuin geplaatste voorruit en kanalen en lippen op de motorkap, het dak en de achterklep om de lucht efficiënt rond de truck te verplaatsen.
Zou het niet geweldig zijn als de vrachtwagencamperindustrie een voorbeeld nam aan GM en hun campers aerodynamischer zou ontwerpen? Er is wel enige aandacht besteed aan aerodynamica bij het ontwerp van de voorste neuskap, maar het is die voorwand die de meeste wind vangt. Los dat probleem op, en we zullen zien dat de brandstofefficiëntie omhoog gaat, en het geluid in de cabine omlaag. Iedereen die voor is, zeg “Aye!” Heb je die vrachtwagen camper industrie gehoord? Aye!
Refined Interior
Hierboven: Het High Country interieur in de Chevy Silverado 1500
Waar GM de exterieurs volledig opnieuw heeft ontworpen, hebben ze ervoor gekozen om subtielere verfijningen aan te brengen in de interieurs. In het kort, ze gecentreerd het stuurwiel voor ergonomie (het was off-center), toegevoegd vulling aan de zitplaatsen en middenconsole bekleding voor een beter comfort, verlengd de stoel tracks voor lange mensen zoals ik (dank u), toegevoegde opbergmogelijkheden, meer beenruimte op de achterbank met langere wielbases, en verder afgevlakt de laadvloeren.
Het is moeilijk om een bedrijf te verwijten voor het verfijnen van een bestaand interieur ontwerp, maar Ram’s nieuwe 1500 interieur heeft veel in de auto-pers suggereren GM had moeten verder gaan. Dit is een subjectieve mening, dus we gaan u laten beslissen of GM’s verfijnde interieur aantrekkelijk is, of meer werk nodig heeft. Ik kan u vertellen dat de stoelen in onze 2013 Chevy Silverado 3500 veel comfortabeler waren dan onze huidige Ram. We missen de GM stoelen.
Right Materials For the Job
Toen Ford hun aluminium-bodied F-150 herontwerp voor 2015 aankondigde, ze aangeprezen aluminium panelen en hoge-sterkte stalen frames als de primaire antwoorden om te versterken en licht-gewicht hun vrachtwagens. Ze volgden met de 2017 Ford Super Duty-serie met aluminium behuizing, en hebben genoten van uitzonderlijke verkopen van beide redesigns.
In directe reactie op het succes van Ford met aluminium, heeft GM een meer verfijnde strategie voor hun materiaalkeuzes. In plaats van het ene metaal te gebruiken voor het plaatwerk en het andere voor de frames, past GM een reeks materialen toe waaronder aluminium, hogesterktestaal, geavanceerd hogesterktestaal en composieten om de sterkte te verbeteren en het gewicht te verminderen. Het resultaat is een truck met een aluminium motorkap, aluminium deuren, aluminium achterklep, een geperst stalen dak, geperste stalen spatborden en een rolvormig (niet geperst) bed en cabinevloer van hoogwaardig staal.
Dit genuanceerde gebruik van plaatstaal aan de buitenkant resulteerde in een besparing van 88 pond op het gewicht van de carrosserie.
Het stalen frame van de Silverado 1500 is ook opnieuw ontworpen. Door het nieuwe frame is bijna 100 kilo gewicht bespaard en is de stijfheid met 10 procent toegenomen.
In totaal meldt GM een gewichtsbesparing van 450 kilo ten opzichte van een identiek gespecificeerd huidig model. Die gewichtsbesparing zou meer laadvermogen moeten betekenen voor vrachtwagenkampeerders wanneer informatie over het laadvermogen wordt bekendgemaakt.
Alle nieuwe diesel- en twee opnieuw ontworpen gasmotoren
Het grootste nieuws over de 2019 Chevy Silverado 1500 is misschien wel de aankondiging van een volledig nieuwe 3.0-Liter turbodiesel straight-six dieselmotor.
Hoewel informatie over vermogen en koppel voor de nieuwe diesel niet is aangekondigd, belooft GM (verrassing, verrassing) betere cijfers dan de Ford 3.0L Power Stroke of Ram EcoDiesel. Met de Ford 3.0L Power Stroke met een koppel van 450 pounds-feet en de Ram EcoDiesel met 420 pounds-feet, zal de nieuwe GM diesel waarschijnlijk een koppel van 450 pounds-feet of meer bieden.
Naast de nieuwe diesel, kondigde GM twee opnieuw ontworpen gasmotoren aan; een 5.3-Liter V8 en een 6.2-Liter V8. Beide gasmotoren zijn voorzien van Dynamic Fuel-Management, een systeem dat tot zeven cilinders uitschakelt, afhankelijk van de vraag.
De 6.2-Liter V8 gas en nieuwe 3.0-Liter turbodiesel zullen worden gekoppeld aan een 10-versnellingsbak die – geloof het of niet – samen met Ford werd ontwikkeld. General Motors en Ford werkten samen aan de ontwikkeling van een 10-versnellingsbak vanaf 2013. De resulterende transmissie was ontworpen om het brandstofverbruik te verbeteren en de algehele prestaties met kleinere motoren te verbeteren.
One Can Dream
De 2019 Chevy Silverado 1500 is gepland om in het derde kwartaal van 2018 in de verkoop te gaan. Het vermogen, de trekkracht, het laadvermogen en de prijs moeten in de komende maanden bekend worden gemaakt.
Gezien de gewichtsvermindering en wat we weten over de motoren, verwachten we een mooie hobbel in het laadvermogen. Natuurlijk verwachten we ook een prijsstijging. Totdat deze cijfers officieel worden gemaakt, is het afwachten.
Ik blijf verbijsterd over de 2019 Chevy 1500’s dimensionale veranderingen aan de truck bed en cabine. Ik zou het vreselijk vinden om te zien hoe de vrachtwagencamperindustrie voortdurend hun huidige ontwerpen voor de nieuwe vrachtwagens wijzigt in plaats van nieuwe en verbeterde vrachtwagencampermodellen te ontwikkelen. “Maar nu past het in de nieuwe vrachtwagens” is nauwelijks een overtuigend verkooppraatje voor toekomstige groei van de markt. Bedankt daarvoor, GM (en Ram, en Ford).
Ik zal dit artikel doorsturen naar mijn contacten bij General Motors in Detroit. Ze zullen het waarschijnlijk negeren en dan mijn media privileges annuleren, maar wat is het punt van dit alles als we niet opkomen voor zaken die belangrijk zijn voor vrachtwagen kampeerders? Op zijn minst moet de kampeerautobranche meer op de hoogte worden gehouden van deze veranderingen als ze in ontwikkeling zijn. Men kan dromen.
Geef een antwoord