Toată lumea stă și se plânge de motocicletele pe care ar fi putut – ar fi trebuit – ar fi trebuit să le cumpere (sau nu ar fi trebuit să le vândă) înainte ca acestea să crească dramatic în valoare. Așadar, iată șansa ta, dacă ai ratat Slabbies ieftine de murdărie sau VF1000Rs pentru alune sau un Ducati 900SS la preț de o ceașcă de cafea, iată o Honda CB900F Super Sport frumoasă și curată, cu ceea ce se pretinde a fi un carenat cu opțiune de fabrică. Această motocicletă face parte din ultima generație de supermotociclete înainte ca GSX-R și altele asemănătoare să transforme peisajul motociclismului. Este mare și relativ grea, un UJM hot-rod cu un motor cu patru cilindri în linie răcit cu aer, o ergonomie spațioasă și un spate cu două amortizoare. Motocicleta a fost disponibilă doar câțiva ani aici, în SUA, înainte de a fi înlocuită în 1983 de CB1100F.

Propulsată de un motor cu patru cilindri în linie de 901 cmc care producea 95 de cai revendicați și era susținută de o cutie de viteze cu cinci trepte, CB900F de 570 de lire sterline (în stare umedă) nu este o motocicletă deosebit de rapidă după standardele de astăzi, dar a fost o motocicletă bună de manevrat și foarte bine primită la vremea respectivă. Stilul este foarte asemănător cu cel al epocii, cu o mică întoarcere a cozii de rață în spate și o grafică foarte din anii 1970. În general, seamănă puțin cu un Ducati Darmah dacă strângi puțin ochii. Ele se află la jumătatea acelei epoci între motocicletele sport clasice și cele moderne și pot fi grele și lente după standardele de astăzi, dar și motociclete destul de utilizabile în lumea reală.

Majoritatea exemplarelor de CB900F sunt nuduri mari și robuste, dar aceasta are ceea ce se pretinde a fi o carantină opțională din fabrică care conferă motocicletei un aspect de cursieră de anduranță și ar trebui să o facă un mare mâncător de mile în cazul în care locul de adunare a motocicletelor locale nu este atât de local…

Din anunțul original de pe eBay: 1982 Honda CB900F Super Sport de vânzare

DETALII SPECIFICE: Această bicicletă Frumoasă este un supraviețuitor foarte frumos. Starea este ORIGINALĂ, cu excepția cazului în care este menționat. Eu sunt al doilea proprietar. Proprietarul inițial a pus Honda să instaleze faianța sport și kitul Continental (european). Acest kit includea ghidonul Super Bike și setul posterior de comenzi de picior. Am ghidonul și comenzile de picior originale. Sistemul de evacuare este un 4 INTO 1 Yoshimura. Am eșapamentul original care este în stare bună. Am investit recent peste 3.000,00 $ în carburatoare KEIHIN CR31, filtre K&N, sistem de aprindere Dyna 6000 și bobine, amortizoare spate OHLIN și arcuri Progressive. Nu am instalat arcurile Progressive. Plăcuțele de frână au fost înlocuite recent. Anvelopele sunt în stare bună (destul de noi). Am toate piesele originale ale acestei biciclete (carburatoare, amortizoare, aprindere, etc.) Am manualul de service Honda din fabrică. De asemenea, am și husa de protecție Honda din fabrică. (Toate elementele originale pe care le-am notat mai sus sunt incluse în această licitație).

Această motocicletă are puțin sânge rece, dar odată ce este încălzită, funcționează puternic. Dacă bicicleta stă mai mult de trei sau patru săptămâni, bateria va avea nevoie de o încărcare. Nu sunt sigur dacă este ceva cu bateria sau altceva. Această bicicletă are ceasul Honda și indicatorul AMP.

Carena are o mică fisură lângă oglinda din stânga. Carenajul inferior din partea dreaptă are o mică fisură. Există o mică adâncitură în partea inferioară stângă a rezervorului de benzină. Există alte câteva cioburi, zgârieturi și zgârieturi, foarte normale pentru vârstă.

Am evalua starea acestei biciclete ca fiind FOARTE BUNĂ (8,5 până la 9 din 10), având în vedere că este un supraviețuitor de 35 de ani.

Această bicicletă este o super bicicletă de epocă care este o emoție pentru a merge și cu siguranță întoarce capetele oriunde mă duc. Nu ratați această bucată rară de istorie a motocicletelor.

Acestea nu sunt în prezent foarte scumpe de cumpărat în cea mai mare parte, dar dacă plănuiți să vă aruncați aici pentru a face o crimă atunci când piața pentru superbikes de la începutul anilor ’80 explodează, ar fi bine să vă uitați în altă parte: vânzătorul cere o sumă de 9.500 de dolari pentru aceasta, deși licitația nu a ajuns până la acest obiectiv ambițios. Kilometrajul este rezonabil, pare să fie într-o stare cosmetică excelentă, a fost modernizată cu un set de carburatoare Keihn care ar trebui să îmbunătățească performanța și fiabilitatea, și este echipată cu acea caroserie neobișnuită. Merită toate acestea prima pe care o cere vânzătorul?

-tad

.