În zilele noastre, cu peisajul în continuă schimbare al creșterii perpetue a puterii, vremea în care o companie se putea odihni pe lauri a trecut. În acest moment, fie inovează, fie încearcă să țină pasul, fie se retrage. Puține companii înțeleg acest lucru mai bine decât Texas-Speed & Performance (TSP). De când și-a deschis porțile în 2003, TSP a devenit unul dintre cei mai mari retaileri de piese de înaltă performanță din țară. Și mulțumită inovației constante, se pare că vor mai exista pentru mult timp de acum încolo.

Din fericire pentru noi, o parte din această inovație a fost recent turnată în capetele LS Precision Race Component (PRC) de la TSP. Dar ce înseamnă asta mai exact? Pentru a afla răspunsul, ne-am adresat lui Jason Mangum și Trevor Doelling, coproprietari ai Texas-Speed, pentru a afla răspunsurile.

„Motivul real pentru care am decis să ne revizuim capetele de cilindri este că combinațiile de peste 1.000 de cai putere sunt mult mai răspândite decât erau înainte”, a declarat Mangum. „Am vrut să le facem unele revizuiri pentru a le adăuga rezistență în zone cheie și pentru a revedea unde a fost dirijat de fapt sistemul de răcire în cap și pentru a-l duce acolo unde ne doream.”

Mangum a adăugat că acum capetele au o punte mult mai robustă care permite capetelor să facă față unor presiuni mult mai mari în cilindri fără nici măcar un indiciu de deformare. Pasajele pentru lichidul de răcire ale capului se aliniază acum cu pasajele garniturii de etanșare a capului de cilindru și nimic mai mult. Acest lucru adaugă multă rezistență și rigiditate pieselor turnate în comparație cu omologii lor OEM prin adăugarea unei suprafețe mai mari a punții.

Flanșele de evacuare au fost, de asemenea, retușate pentru a asigura o mai bună curgere și etanșare. Mangum ne spune că nici măcar nu ai recunoaște una dintre noile piese turnate dacă ai pune-o alături de modele mai vechi. Indiferent dacă curge aer sau apă, fiecare pasaj de pe noile piese turnate a fost optimizat pentru a face față la peste 1.500 de cai putere.

„Este ușor să îi ții pe cei cu 1.000 de cai putere în mișcare – se pare că toată lumea este la 1.000 de cai”, a explicat Mangum. „Dar acum trebuie să ne ocupăm cu adevărat de lucrurile pentru cei cu 1.500 de cai putere și peste. Am pus seturile acestor capete în cele mai proaste condiții posibile și am învățat cum să le permitem să suporte abuzul.”

Nu numai că Texas-Speed și-a îmbunătățit piesele turnate, dar a îmbunătățit și caracteristicile cu care acestea vin standard. Mangum ne spune că fiecare set de capete cu port catedrală și port dreptunghiular CNC vine cu supape de admisie cu tijă goală standard. De asemenea, acestea sunt disponibile și în toate configurațiile din oțel inoxidabil.

Cu astfel de îmbunătățiri, ați fi iertat să vă așteptați la o creștere corespunzătoare a costurilor. Dar aici v-ați înșela. Texas-Speed a făcut toate aceste îmbunătățiri fără costuri suplimentare. Pur și simplu vor să își sprijine clienții, indiferent de obiectivele lor de putere.

Dar, dacă doriți să îmbunătățiți abilitățile deja capabile ale capetelor, ei oferă acum un proces de presare izostatică la cald, sau HIP, care de fapt scade porozitatea aluminiului și chiar face ca pulberile metalice, din care sunt făcute capetele, să fie transformate în solide compacte – în esență făcându-le mai dense, ceea ce permite capetelor să folosească mai puțin material, crescând în același timp rezistența lor. Acest proces asigură faptul că aceste piese turnate sunt unele dintre cele mai durabile capete de pe piață.

„Pentru cei cu cai putere mari, procesul HIP merită”, a spus Mangum. „Taxăm câteva sute de euro pentru proces, dar asta acoperă literalmente doar costul de tratare a capetelor. În cele din urmă, nu câștigăm cu adevărat nimic din acest proces, vrem doar să putem oferi clienților cel mai bun produs posibil. Nu este pentru toată lumea, nu toată lumea are nevoie de el, dar pentru acei tipi care construiesc mașini de curse și vor ce e mai bun din ce e mai bun, vrem să îi sprijinim pe acei tipi.”

Doelling ne spune că, atunci când este combinat cu noul stil de garnituri de cap de la Texas-Speed, perechea poate suporta multe abuzuri. Garnitura este fabricată dintr-un material de grafit, dar inelul cilindric metalic din garnitură are de fapt „dinți” pe o parte a acestuia care mușcă de fapt în cap în timp ce sunt strânse în poziție.

Și când spunem mușcătură, vorbim serios. Când motorul este demontat din nou, capetele vor trebui frezate pentru a îndepărta urmele de mușcătură dacă vă decideți să mergeți cu o garnitură diferită. În timp ce acest lucru ar putea prezenta câteva provocări, Doelling spune că capacitățile îmbunătățite de etanșare ale garniturilor depășesc cu mult costurile.

„Este un mijloc fericit între capetele de cilindri cu inele O și o garnitură de cap cilindru standard”, a spus Doelling. „Inelele O pot fi dificil de suportat, așa că acesta este oarecum un compromis. Garniturile sunt reutilizabile, așa că trebuie doar să cumpărați o nouă parte din grafit a garniturii și să refolosiți partea cu „dinți”. Singura parte negativă este că va trebui să degresați capul pentru a scoate semnele, dar partea bună este că, cel mai probabil, veți demonta capetele mult mai puțin.”

„Singurii care vor avea o problemă cu ele sunt tipii care vor arunca în aer aproape orice”, a adăugat Mangum. „Dar pentru cei mai mulți oameni, le va oferi doar o fereastră mai mare pentru a o porni mai tare. Evident, nu sunt pentru toată lumea și nu sunt cele mai ieftine de pe piață, dar pentru cineva care are cu adevărat nevoie de o garnitură care va ține puterea, aceasta este.”

Și dacă sperați să găsiți garniturile în altă parte, nu veți găsi. Texas-Speed este singurul vânzător din SUA care le are.

Așa că, dacă sunteți pe piață pentru un set de cilindri, și garnituri, care pot suporta în mod realist toate abuzurile pe care le puteți arunca asupra lor, atunci nu căutați mai departe de Texas-Speed. Îi luăm pe ai noștri în port catedrală, vă rugăm.