Istoria motocicletelor BMW

1921-1938Edit

La sfârșitul primului război mondial, Tratatul de la Versailles a cerut ca BMW să înceteze producția de motoare de avion. Pentru a rămâne în afaceri, compania a început să producă motoare industriale mici (împreună cu echipamente agricole, articole de uz casnic și frâne de cale ferată). În 1920, a fost lansat motorul pe benzină BMW M2B15 flat-twin. În ciuda faptului că a fost proiectat ca motor industrial portabil, M2B15 a fost folosit și de mai mulți producători de motociclete, inclusiv pentru motocicletele Victoria KR1 din 1920-1923 și Helios din 1920-1922 de la Bayerische Flugzeugwerke (BFw).(pp14-17)

BMW a fuzionat cu Bayerische Flugzeugwerke în 1922, iar BFw Helios a devenit punctul de plecare pentru prima motocicletă BMW. Lansat în 1923, BMW R 32 folosea un motor pe benzină flat-twin de 486 cc (29,7 cu in), care era montat longitudinal pentru a elimina problemele de răcire ale motorului montat transversal de pe Helios. Acest motor cu 6,3 kW (8,5 CP), rezultând o viteză maximă de 95 până la 100 km/h (59 până la 62 mph). Într-o perioadă în care mulți producători de motociclete foloseau sisteme de ungere cu pierdere totală de ulei, noul motor BMW era prevăzut cu un sistem de ungere cu recirculare în carter umed, cu o alimentare prin picurare a rulmenților cu role; un design pe care BMW l-a folosit până în 1969. R 32 a început, de asemenea, tradiția transmisiei prin arbore, care a fost folosită pe toate motocicletele BMW până în 1994.

BMW R 37, produs între 1925 și 1926, a fost primul model sportiv al BMW. Era bazat pe R 32 și folosea un motor cu supape în cap care producea 12 kW (16 CP).

Prima motocicletă BMW cu un singur cilindru a fost BMW R 39 din 1925, care era cel mai mic model BMW și folosea un motor de 250 cc (15,3 cu in). Nu a avut succes și a fost întreruptă în 1927. Următoarea motocicletă cu un singur cilindru a fost BMW R 2, care a fost lansată în 1931. Aceasta folosea un motor de 200 cc (12,2 cu in) și, prin urmare, putea fi condusă în Germania fără un permis de motocicletă la acea vreme.(p58) Linia de motociclete cu un singur cilindru a continuat cu BMW R 4 de 400 cc (24,4 cu in) în 1932 și cu BMW R 3 de 300 cc (18,3 cu in) în 1936.(pp33-34)

BMW R 12 și BMW R 17, ambele introduse în 1935, au fost primele motociclete de serie cu furci telescopice cu amortizare hidraulică.(pp34-36)

În 1937, Ernst Henne a înregistrat o viteză maximă de 279.5 km/h (173,7 mph) pe o motocicletă de curse BMW 500 Kompressor, stabilind un record mondial care a rezistat timp de 14 ani.

Motocicleta BMW R 71 746 cc (45,5 cu in)big flat-twin a fost excepțională. A fost icoana BMW, scumpă la construcție și bine proiectată. Din păcate, doar 2638 de motociclete au putut fi construite înainte ca producția să fie întreruptă din cauza războiului. Motocicletele originale sunt acum rare și foarte căutate. Se știe că în jur de 500 supraviețuiesc astăzi. A fost licențiat în Uniunea Sovietică în 1938 sau pur și simplu a fost copiat acolo, rezultând motocicletele Dnepr M-72 (produsă din 1942 până în 1960) și IMZ-Ural (versiunea modernizată încă în producție) .

• BMW R 39 (1925-1927)

• BMW R 12 (1935-1942)

1939-1945Edit

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, armata germană avea nevoie de cât mai multe vehicule de toate tipurile și multe alte companii germane au fost rugate să construiască motociclete. BMW R 75 s-a comportat deosebit de bine în mediul de operare dur din Africa de Nord, parțial datorită faptului că cilindrii proeminenți ai motorului flat-twin asigurau o răcire mai eficientă decât alte configurații care se supraîncălzeau la soare. De asemenea, transmisiile cu arbore s-au comportat mai bine decât cele cu lanț, care erau deteriorate de pietrișul deșertului. R 75 a inspirat modele similare de la producătorii americani, cum ar fi Indian 841 și Harley-Davidson XA.

1945-1955Edit

În Germania de Est controlată de sovietici, singura fabrică de motociclete BMW din Eisenach a reînceput producția de motociclete R35 și R75 imediat după război, pentru reparații. Fabrica a continuat să folosească numele BMW, ceea ce a făcut ca două companii separate (una din Eisenach și cealaltă din München, Germania de Vest) să folosească numele BMW între 1948 și 1952. Sediul central al BMW, cu sediul la München, nu avea niciun control asupra operațiunilor din Germania de Est. În cele din urmă, în 1952, după ce sovieticii au cedat controlul uzinei către guvernul est-german și în urma unui proces privind marca comercială, compania est-germană a fost redenumită Eisenacher Motorenwerk (EMW). În locul rondelului albastru și alb al BMW, EMW a folosit ca logo un rondel roșu și alb foarte asemănător.

În Germania de Vest, multe dintre instalațiile BMW au fost grav avariate în timpul războiului, inclusiv fabrica din Munchen, care era în ruine. Inițial, termenii capitulării Germaniei au interzis BMW să fabrice motociclete. În 1947, când BMW a primit permisiunea de a relua producția de motociclete de la autoritățile americane din Bavaria,(p76) BMW a trebuit să o ia de la zero. Nu existau planuri, schițe sau desene schematice, deoarece toate se aflau la Eisenach. Prima motocicletă BMW postbelică din Germania de Vest, a fost BMW R 24 din 1948. R 24 a fost realizată prin inginerie inversă față de motocicleta BMW R 23 de dinainte de război, cu câteva îmbunătățiri și propulsată de un motor cu un singur cilindru de 247 cc (15 cu in). A fost singurul model postbelic din Germania de Vest fără suspensie spate. În 1949, BMW a produs 9.200 de unități, iar în 1950 producția a depășit 17.000 de unități.

Producția de modele flat-twin a fost reluată în 1950 cu modelul R 51/2 de 500 cc (31 cu in), care a fost urmat de BMW R 51/3 și BMW R 67 twin în 1951, și de BMW R 68 sportiv de 26 kW (35 CP) în 1952. Cu excepția modelului R 68, toate modelele flat-twin au fost dotate cu aripi față „bell-bottom” și suporturi față.

• Emblema BMW pe un BMW R 51 (1938-1940)

1955-1969Edit

Vânzările de motociclete în Europa s-au prăbușit pe măsură ce anii 1950 avansau, cu trei dintre principalii concurenți germani ai BMW care au ieșit din afaceri în 1967. În 1954, BMW a produs 30.000 de motociclete. Până în 1957, acest număr era mai mic de 5.500.

În 1955, BMW a început să introducă o nouă gamă de motociclete cu furci Earles și arbori de transmisie închiși. Acestea erau BMW R 50 de 19 kW (26 CP), BMW R 60 de 22 kW (30 CP) și modelul sportiv BMW R 69 cu 35 CP (26 kW). La 8 iunie 1959, John Penton a mers cu un BMW R 69 de la New York la Los Angeles în 53 de ore și 11 minute, reducând cu peste 24 de ore recordul anterior.

Până la sfârșitul anilor 1950, în general, compania BMW avea probleme financiare. Compania a evitat la limită o fuziune cu Daimler-Benz prin combinația de finanțare din partea fraților Herbert Quandt și Harald Quandt, succesul sporit al diviziei de automobile și vânzarea diviziei de motoare pentru avioane. Schimbările de pe piața motocicletelor au făcut ca ultimul model BMW cu un singur cilindru acționat prin arbore, BMW R 27, să își încheie producția în 1967. De asemenea, majoritatea ofertelor BMW erau încă proiectate pentru a fi utilizate cu ataș. Cu toate acestea, la sfârșitul anilor 1960, sidecarele nu mai erau luate în considerare de majoritatea motocicliștilor; în schimb, oamenii erau interesați de motociclete mai sportive. BMW R 50/2, R 60/2 și R 69 S au fost ultimele BMW-uri capabile de ataș, acesta din urmă fiind cel mai puternic și mai dorit model.

În Statele Unite, vânzările de motociclete au fost puternice până în anii 1950, în contrast cu vânzările în scădere drastică din Europa. Mai târziu, modele specifice „US” au fost vândute în Statele Unite pentru anii model 1968 și 1969: BMW R 50 US, R 60 US și R 69 US. Aceste modele au fost vândute cu furci telescopice (alături de alte modele BMW care erau vândute cu furci Earles) și fără urechi pentru ataș.

• BMW R 60/2 (1960-1969)

• BMW R 69 S (1960-1969)

1969-1982Edit

Gama de modele a fost complet reînnoită în 1969, odată cu introducerea gamei BMW /5, formată din modelele BMW R 50/5 de 500 cmc, BMW R 60/5 de 600 cmc și BMW R 75/5 de 750 cmc.(p126) Motoarele au fost reproiectate complet, rulmenții arborelui cotit au fost modernizați, trecând de la rulmenți cu role la rulmenți cu biele (tipul utilizat la motoarele auto moderne).(p126) Arborele cu came era acum acționat cu lanț și amplasat sub arborele cotit în loc de partea superioară a motorului, pentru a coborî centrul de greutate. Pentru prima dată a fost disponibil un demaror electric, deși a fost păstrat și demarorul tradițional cu picior montat pe cutia de viteze. Aspectul stilistic al primelor modele a inclus panouri laterale cromate și un rezervor restilizat. În 1973, brațul oscilant spate a fost alungit, ceea ce a îmbunătățit manevrabilitatea și a permis instalarea unei baterii mai mari.

Introducerea modelelor „/5” a coincis cu relocarea producției de la München la o nouă fabrică din Spandau, Berlinul de Vest.(p21) pe un amplasament ocupat anterior de o fabrică de motoare de avion Siemens.(p83)

Gama BMW /6 a înlocuit modelele „/5” în 1974, motorul de 500 cc (31 cu in) fiind întrerupt și fiind introdus un motor de 900 cc (55 cu in). Gama de modele „/6” era compusă din BMW R 60/6 de 600 cmc, BMW R 75/6 de 750 cmc, BMW R 90/6 de 900 cmc și modelul sportiv BMW R 90 S de 900 cmc.(p126) Alte îmbunătățiri au inclus o cutie de viteze cu cinci trepte(p126),(p126) frânele și sistemul electric. În 1975, demarorul cu picior a fost în cele din urmă eliminat.

În 1976, gama BMW /7 a înlocuit modelele „/6”. A fost introdus modelul BMW R 80/7 de 800 cc, iar modelele BMW R 90/6 și BMW R 90S de 900 cc au înlocuit modelele BMW R 100/7, BMW R 100S și BMW R 100RS de 1.000 cc. Acesta din urmă era un model full-fairing care producea 51 kW (68 CP) și avea o viteză maximă de 200 km/h (124 mph). Variantele ulterioare ale modelelor de 1.000 cc au inclus BMW R 100T („Touring”), BMW R 100 RT și BMW R 100CS („Classic Sport”).

BMWR 45 și BMW R 65 din 1978 au fost modele entry-level de 450 cc și 650 cc care au înlocuit BMW R 60/7. Variantele ulterioare ale BMW R 65 au inclus BMW R65 LS din 1982, BMW R 65 S sportiv și BMW R 65 GS dual-sport din 1987.

1983-1992Edit

BMowham K 100, introdus în 1983, a marcat o abatere de la tradiția BMW de motoare flat-twin răcite cu aer. Acesta a fost propulsat de un motor cu patru cilindri în linie răcit cu apă, cu o cilindree de 987 cc (60 cu in), care a fost, de asemenea, primul motor de motocicletă cu injecție de combustibil de la BMW. Cadrul era din oțel tubular, iar suspensia spate era un braț oscilant unilateral.

În 1985, BMW K 75 a fost adăugat ca model entry-level. K 75 a fost propulsat de un motor cu trei cilindri în linie de 750 cmc, care a fost primul motor BMW care a folosit un arbore de contrabalansare. În 1988, K 100 a devenit prima motocicletă dotată cu frâne antiblocare (ABS), iar în 1989, modelul K 100 RS 4V a devenit prima motocicletă BMW care folosea un motor cu patru supape pe cilindru.

BMW K 1 sport tourer din 1988 a fost prima motocicletă sport cu echipare integrală de la BMW. Avea o caroserie aerodinamică, care a fost proiectată pentru a minimiza rezistența la înaintare la viteze mari.

Producția de modele de turisme cu două cilindri plat a continuat cu gamele de modele BMW R 100 și BMW R 80.

• BMW K 1 (1988-1993)

1993-2003Edit

Începând cu BMW R 1100 RS sport tourer în 1993, BMW a început tranziția de la motoarele cu capetele cilindrilor răcite cu aer (motoare „airhead”) la motoarele cu capetele cilindrilor răcite cu ulei (motoare „oilhead”). BMW R 100 RS a folosit, de asemenea, suspensia față „Telelever” (în care forțele de frânare sunt transferate pe orizontală pentru a minimiza „fork dive”) și un motor tensionat.

De asemenea, în 1993 au fost introduse modelele BMW F 650 cu un singur cilindru, care se baza pe Aprilia Pegaso 650. Modelul înrudit BMW F650 CS a început producția în 2001.

Modelele „airhead” BMW R 80 GS și R 100 GS au rămas în producție până în 1997, înainte de a fi înlocuite de modele mai noi „oilhead”, cum ar fi seria BMW R 850, motocicleta standard BMW R 1100 R 1994-1999, BMW R 1100 GS dual-sport 1994-1999, BMW R 1100 RT tourer 1996-2001, BMW R 1100 RT tourer, BMW R 1100 S sport 1998-2005 și BMW R1150 GS dual-sport 1999-2004.

Modelele din seria K, propulsate de un motor cu patru cilindri în linie răcit cu apă, au inclus BMW K 1200 RS sport tourer 1996-2004, BMW K 1200 LT tourer de lux 1998-2009 și BMW K 1200 GT sport tourer 2002-2005.

Modelul BMW R 1200 C, produs între 1997 și 2004, a fost singura intrare a BMW Motorcycle pe piața cruiser. La celălalt capăt al gamei de modele, BMW C1 din 2000-2002 a fost primul și singurul model de scuter închis de la BMW.

2004-2014Edit

Gama revizuită a seriei K de motociclete de apă-răcită cu apă cu patru cilindri în linie a început în 2004 cu BMW K 1200 S un sport-tourer. K1200S a fost conceput în primul rând ca o motocicletă Super Sport, deși mai mare și mai grea decât cei mai apropiați concurenți japonezi. Alte adăugiri la gama Seriei K au fost BMW K 1200 R naked bike din 2005 și motocicletă sport-tourer semicilindrică BMW K 1200 R Sport din 2007, precum și BMW K 1200 GT sport-tourer din 2006. Capacitatea motorului Seriei K a fost extinsă la 1.300 cc (79 cu in) pentru BMW K 1300 S sport-tourer din 2008, BMW K 1300 GT sport-tourer din 2009 și BMW K 1300 R naked bike din 2009.

În 2011, două modele cu șase cilindri au fost adăugate la gama Seriei K – BMW K 1600 GT și BMW K 1600 GTL, primul fiind destinat unui sport-tourer, iar cel de-al doilea unui tourer de lux.

Gama Seria R de modele flat-twin a fost, de asemenea, actualizată în 2004, începând cu BMW R 1200 GS dual-sport, care a fost propulsat de un nou motor „oilhead” de 1.170 cc (71 cu in). Acesta a fost urmat de BMW R 1200 ST sport-tourer din 2005, BMW R 1200 RT tourer din 2005, BMW R 1200 S sport-tourer din 2006 și BMW R 1200 R naked bike din 2006. În 2014, BMW R1200 RT reproiectat a folosit un motor răcit cu apă și un ambreiaj umed.

Bmw HP2 Enduro dirt bike a fost introdus în 2005, bazat pe BMW R 1200 GS. În 2007, modelului HP2 Enduro i s-a alăturat modelul HP2 Megamoto, cu profil rutier, echipat cu jante din aliaj mai mici și anvelope de stradă.

În cadrul actualizării gamei Seriei F în 2006, au fost introduse modelele BMW F 800 S sport bike și BMW F 800 ST sport-touring, ambele propulsate de un motor Rotax cu două cilindri paraleli. În 2008 au fost adăugate în gamă motocicletele dual-sport BMW F 650 GS și BMW F800 GS, ambele folosind același motor de 798 cc, în ciuda denumirilor diferite, iar F 700 GS a înlocuit modelul 650 în 2012. În 2009, a fost introdusă motocicleta naked BMW F 800 R, iar în 2013 BMW F 800 GT a înlocuit BMW F 800 ST sport-touring. În 2009, BMW G 650 GS a înlocuit BMW F 650 GS.

Gama BMW seria G650X a fost introdusă în 2006, co-dezvoltată cu Aprilia și propulsată de un motor Rotax cu un singur cilindru. Gama era compusă din modelele BMW G650 Xchallenge dual-sport, BMW G650 Xcountry dual-sport și G650 Xmoto supermoto. Modelul BMW G 450 X hard-enduro a fost produs din 2008 până în 2010.

În 2007, BMW a achiziționat Husqvarna Motorcycles, inclusiv facilitățile de producție și personalul său, de la producătorul italian MV Agusta. Deținerea de către BMW a Husqvarna s-a încheiat în 2013, când compania a fost vândută către Pierer Industrie AG.

Motocicleta sport BMW S 1000 RR a fost lansată în 2009, pentru a concura în Campionatul Mondial Superbike. Este propulsată de un motor cu patru cilindri în linie de 999 cc (61 cu in) care produce 193 CP (144 kW).

• BMW HP2 Enduro
  (2005-2008)

• BMW F 800 S
  (2006-2010)

• BMW S 1000 RR
  (2009-prezent)