Diferite tipuri de autocisterne: Clasificarea extensivă a navelor-cisternă

Confabulația „navă de marfă generală” a fost folosită pentru toate tipurile de nave în jurul sfârșitului anilor 1500, când comerțul internațional a început să lovească piața globală de transport maritim.

Toate navele de la acea vreme erau realizate cu același concept elementar, fără a lua în considerare faptul că diferitele încărcături necesitau un grad diferit de îngrijire și atenție, deoarece exista un mic mod de specializare.

Cu toate acestea, în timp, navele au început să devină mai evoluate. Necesitatea specializării a fost în curând considerată utilă.

Un alt motiv a fost, de asemenea, faptul că intensificarea comerțului internațional cerea o cantitate mare de marfă unică care să fie transportată dintr-un loc în altul. Acesta a fost motivul principal al introducerii diferitelor tipuri de nave.

În primul rând, transportul lichidelor în vrac a început în anul de la sfârșitul secolului al XIX-lea, când a început descoperirea și expedierea petrolului.

În acel moment, navele-cisternă au apărut ca principal mod de transport pentru a transporta lichidele în vrac de la rafinării la piața globală. Pe parcurs, pe măsură ce au apărut diferite produse energetice, necesitatea unui tip diferit de petroliere a intrat în realitate.

În prezent, o varietate de produse, cum ar fi țițeiul, produsele petroliere finite, gazele naturale lichefiate, produsele chimice, uleiurile comestibile, vinul, sucul, melasa sunt pivotul industriei globale de transport maritim. Navele-cisternă au o pondere majoră, de peste 33% din tonajul flotei mondiale.

Navacile-cisternă sunt o rotiță foarte importantă în întreaga operațiune de transport maritim de mărfuri la nivel mondial. Mamut și uriașe, ele ajută la transbordarea încărcăturilor în vrac de mărfuri și materiale în întreaga lume, ceea ce menține continuitatea în alte operațiuni industriale și comerciale.

Tankerele nu sunt însă limitate doar la un anumit tip sau varietate. Există multe tipuri variate de petroliere care sunt utilizate în procesul de transport oceanic de mărfuri. Această clasificare a tancurilor petroliere se poate baza pe mai mulți factori.

În acest articol, vom vedea clasificarea extinsă a diferitelor tipuri de tancuri petroliere din punct de vedere al utilizării, construcției & și dimensiunii.

Cu toate acestea, există două categorii în care pot fi clasificate navele petroliere de transport maritim:

– După tip/scop

– După mărime

Clasificarea navelor petroliere pe bază de tip

1. Petroliere: Petrolierele, după cum sugerează și numele lor, transportă petrolul și produsele sale secundare. Cu toate acestea, petrolierul este o terminologie generică și include nu numai țițeiul, ci și petrolul, benzina, kerosenul și parafina.

Un petrolier este conceput pentru a transporta produse petroliere în vrac. Aceste nave transportă o gamă largă de produse, de la petrol brut la produse rafinate. Dimensiunea lor se măsoară în tone sau DWT. Dimensiunile sale variază de la 55.000 DWT la VLCC-uri de peste 300.000 DWT.

Cele mai multe dintre aceste petroliere sunt deținute și exploatate de importatori sau exportatori de petrol comerciali și chiar de guverne. Datorită dimensiunilor lor imense, acestea au devenit destul de ieftine pentru a transporta produse petroliere dintr-un loc în altul. Literalmente, pentru un petrolier tipic, costă în jur de numai 2-4 cenți pe galon.

Tancurile petroliere sunt în continuare subdivizate în două tipuri principale: tancuri pentru produse și tancuri pentru țiței:

– Tancurile pentru produse sunt folosite pentru a transporta substanțele chimice pe bază de petrol menționate mai sus

Tancurile pentru produse sunt folosite pentru a transporta petrolul rafinat (diverse calități) la punctul din apropierea pieței de absorbție. Acestea sunt de dimensiuni mai mici în comparație cu petrolierele pentru țiței.

Cisternele de aici sunt acoperite cu epoxidice care sunt folosite pentru a proteja încărcătura și, de asemenea, ajută la curățarea cisternelor.

– Cisternele pentru țiței sunt utilizate în mod specific pentru a transporta țițeiul de la locul de excavare până la instalația industrială de rafinare a țițeiului

Ceste petroliere deplasează o cantitate mare de țiței nerafinat de la punctul său de elicitare până la rafinăriile de petrol, unde sunt rafinate și sunt extrase și distribuite ulterior diverse calități de produse.

Aceste nave au dimensiuni mult mai mari decât celelalte variante de petroliere. De exemplu, mutarea țițeiului de la elanul petrolier din Pointe Noire, Congo, la rafinăriile de pe coasta Statelor Unite.

Petroliere de gaz

Petrolierele care sunt special concepute pentru a transporta gaz în vrac se numesc petroliere de gaz. Acestea sunt special concepute pentru a transporta diferite forme de gaze.

Tehnic, aceste tipuri de nave sunt mai avansate decât orice alt tip de navă, cum ar fi Bulkers, Containers și alte tipuri de petroliere. Acestea sunt construite în principal în șantierele navale din Coreea sau Japonia.

În funcție de tipul de marfă transportată și de situația dificilă a transportului, acestea pot fi clasificate în cinci categorii, așa cum sunt numite mai jos:

• Nave complet presurizate
• Nave semipresurizate
• Nave de etilenă
• Nave de GPL complet refrigerate
• Nave de GNL

Nave complet presurizate

Acest tip de petroliere sunt tipul cincinal de transport de gaze în comparație cu toate celelalte varietăți ale sale. În acest caz, încărcătura este transportată la temperatura ambiantă. Acestea au rezervoare de tip „C” care sunt realizate din oțel carbon cu o presiune de proiectare emblematică de 18barg. Nu există izolații termice sau alte instalații. Încărcătura poate fi transferată direct cu ajutorul pompelor sau al compresorului propriu. Aceste tipuri de nave au de obicei dimensiuni mai mici, deoarece, din cauza presiunii de proiectare, rezervoarele sunt extrem de grele.

Nave semipresurizate

Acestea sunt foarte asemănătoare cu navele complet presurizate în ceea ce privește construcția și structura rezervoarelor, dar sunt proiectate pentru a transporta gaz la o presiune maximă de lucru de 5-7 bari.

Pot fi folosite pentru a transporta o mare varietate de încărcături de gaz în vrac și pot fi văzute de obicei în zonele de coastă aglomerate din jurul Mediteranei și din nordul Europei. Datorită flexibilității de manipulare a încărcăturii, gazierele semipresurizate sunt cele mai populare în rândul operatorilor și proprietarilor.

Navătoarele cu etilenă

Această variantă de gaziere este construită pentru comerțul univoc, dar are și aranjamente pentru a transporta GPL sau gaze chimice. Capacitatea lor de transport a încărcăturii este cuprinsă între 1000-12000 m3. Au și ele rezervoare sub presiune de tip C. Izolația termică și lichefierea sunt montate pe această variantă de gazoductoare.

Nave GPL complet refrigerate

Aceste petroliere transportă gaze lichefiate la temperaturi scăzute și la presiune atmosferică. Ele au rezervoare de marfă de formă prismatică foarte semnificativă, alcătuite din oțel cu 3,5% nichel, ceea ce le permite să transporte încărcătura la o temperatură de până la -48°C.

În funcție de sistemul de reținere a încărcăturii, acest tip de navă poate fi clasificat în continuare ca:-

1. Rezervoare independente cu cocă simplă, dar cu fundul dublu și rezervoare cu buncăr
2. Rezervoare independente cu cocă dublă
3. Rezervoare integrale (care încorporează o cocă dublă), și
4. Rezervoare semimembrană (care încorporează o cocă dublă)

Transportator de GNL: Transportatorii de GNL sunt acele nave-cisternă care sunt folosite pentru a încărca GNL sau gaz natural lichefiat. Aceste tipuri de petroliere necesită o manipulare atentă și delicată din cauza precarității materialului pe care îl transportă. Din punct de vedere statistic, în prezent sunt în jur de 193 de nave-cisternă pentru GNL care se află în exploatare.

Transportatoarele de GNL (gaz natural lichefiat) sunt special concepute pentru a comercializa un volum mare de GNL. Aceste nave au o capacitate de transport a încărcăturii cuprinsă între 125000 m3 și 135.000 m3.

Viața lor medie ar putea fi undeva între 20-25 de ani. GNL este transportat la punctul său de fierbere, care este de -162°C. În ultimii ani, s-a dezvoltat foarte mult sistemul de izolare a navelor GNL.

Aceste nave de transport sunt echipate cu rezervoare de marfă independente sau cu rezervoare cu membrană.

Navele pot fi clasificate în patru categorii în ceea ce privește sistemul de izolare a încărcăturii:

Moss („Spherical-Type A”)

Acest sistem este denumit după numele companiei care le-a proiectat, și anume; Compania norvegiană Moss Maritime. Cele mai multe dintre aceste tipuri de nave au 4-5 rezervoare. Aceste rezervoare au aici o presiune de lucru de 22 kPa (3,2Psi), care poate fi mărită în caz de nevoie.

IHI(Prismatic-Type B)

Cisterna prismatică autoportantă de tip B este proiectată de Ishikawajima-Harima Heavy Industries, care este utilizată doar pe două nave. Acestea răspund problemei de „sloshing „peste rezervoarele de GNL cu membrană. Din cauza mai multor incidente din trecut, aceste rezervoare au fost construite pentru a suporta daunele provocate de accidente interne datorate eliberărilor de echipamente interne.

TGZ MARK III

Este un model de tip membrană care este proiectat de Technigaz. Aceasta este formată din napolitane, bariera primară este alcătuită din oțel inoxidabil cu o grosime de 12 mm și membrana secundară urmată de o izolație primară care este anevoie cu o izolație secundară. Toate aceste bariere sunt susținute din exterior de structura navei.

GT96

Acest proiect proiectat de Gaztransport constă în membrane primare și secundare alcătuite dintr-un material Invar care nu are contracție termică. Aici, pentru izolație se folosesc cutii de placaj umplute cu perlit, care sunt spălate cu azot gazos.

CS1

Sistemul combinat nr.1 a fost proiectat de Gaztransport & Technigaz. în acest design, se folosesc cele mai bune două componente, și anume sistemele Mkll și No96. Aici bariera primară este construită din Invar, iar cea secundară din Triplex. Până în prezent, doar 3 nave sunt construite folosind acest sistem de membrană de către un singur șantier naval.

3. Petroliere chimice: Petrolierele chimice sunt acele tancuri de marfă care transportă produse chimice sub diferite forme. Cisternele pentru produse chimice sunt proiectate special pentru a menține consistența produselor chimice pe care le transportă la bordul lor. Pe aceste nave-cisternă sunt aplicate acoperiri cu anumite substanțe care ajută la identificarea ușoară a substanțelor chimice care trebuie transportate.

Navă-cisternă chimică este o navă-cisternă care este utilizată pentru a transporta diverse substanțe chimice lichide. Fiecare petrolier chimic transportă același tip de produse chimice. Acestea au dimensiuni cuprinse între 5000 DWT și 35000DWT. Dimensiunile acestor nave sunt foarte mici în comparație cu cele ale petrolierelor din cauza naturii specializate a încărcăturii și a restricțiilor de mărime a porturilor și a instalațiilor de la țărm.

Consistă din diverse rezervoare care sunt acoperite cu acoperiri specializate, cum ar fi epoxidice fenolice sau din oțel inoxidabil sau vopsea de zinc. Tipul de acoperire a rezervoarelor lor determină încărcătura adecvată(produsul chimic care poate fi transportat.

În mod obișnuit, navele pentru transportul produselor chimice pot fi clasificate în 3 categorii, în funcție de tipul lor:

TIP 1

Produsele care posedă pericole foarte grave pentru mediu și siguranță, care necesită măsuri preventive maxime pentru a preveni orice scurgere a încărcăturii, intră în categoria navelor pentru transportul produselor chimice de tip 1.

TIP 2

Produsele chimice care prezintă pericole deosebit de grave pentru mediu și siguranță și care necesită măsuri preventive semnificative pentru a preveni orice scăpare a unei astfel de încărcături pot fi încadrate în categoria Cisternele chimice de tip 2.

TIP 3

Petrolierele chimice care transportă produse cu pericole de mediu și de siguranță destul de grave, care necesită un grad moderat de izolare în condiții de avarie, pot fi denumite petroliere chimice de tip 3.

Cele mai multe dintre aceste petroliere chimice sunt de tip 2 sau de tip 3 OMI, deoarece volumul încărcăturii de tip 1 OMI este limitat.

4. Petroliere de tip Slurry: Slurry se referă la toate acele materiale care nu se dispersează sau nu se dizolvă în apă – altfel considerate ca deșeuri. Nămolul este folosit ca îngrășământ, iar tancurile pentru nămol ajută la transportarea nămolului în zonele în care acesta poate fi folosit în scopuri productive.

Acest tip de navă este folosit pentru a transporta produse prăjite acolo unde va fi util din punct de vedere economic.., în general, este un produs secundar al produselor de rafinărie, care este foarte aromat și formează o parte foarte mică din piața globală a combustibililor.

Aceste tipuri de nave nu sunt ideale pentru a transporta alte produse chimice în afară de nămolul propriu-zis.

5. Navele-cisternă pentru hidrogen: După cum sugerează și numele, navele-cisternă pentru hidrogen sunt tancuri de marfă utilizate pentru expedierea și transportul hidrogenului gazos lichefiat.

Aceste nave-cisternă sunt special concepute pentru a transporta hidrogen gazos lichefiat în vrac. Ele nu pot fi folosite pentru a transporta în alt scop. Industria grea Kawasaki a fost prima care a proiectat o cisternă pentru hidrogen.

6. Cisterne pentru sucuri: După cum sugerează și numele, aceste autocisterne au fost special concepute pentru transportul sucurilor. Navele-cisternă pentru sucuri sau, mai precis, navele-cisternă pentru suc de portocale, care sunt utilizate pentru transportul de marfă de suc de portocale în cantități masive.

Ele transportă fie suc de portocale concentrat, fie suc de portocale proaspăt, originar din Brazilia, către alte părți ale lumii. Unul dintre cele mai mari petroliere pentru sucuri este petrolierul brazilian, Carlos Fischer. Cu toate acestea, există și alți transportatori de sucuri de fructe.

Aceste petroliere dispun de instalații de refrigerare, de control al temperaturii și de conservare, ceea ce le ajută să păstreze sucul proaspăt în orice moment.

7. Petroliere pentru vinuri: Transportul vinului a devenit destul de simplu și fezabil în epoca contemporană, deoarece au apărut cisterne elegante, care sunt folosite în mod special pentru a transporta vinul la destinațiile prevăzute.

Aceste cisterne sunt folosite pentru a transporta vinul de la locul de producție la diferite destinații. Cisternele pentru vinuri servesc la transportarea vinului deja produs dintr-o țară în altă țară pentru ambalare.jk

8. ITB (Integrated Tug Barges):

În acest tip de navă, pupa este zimțată într-un tip special de remorchere care pot fi ușor conectate la barjă, stabilindu-se ca o singură unitate.

ITB-urile sunt utilizate în mod proeminent pe coasta de est a Statelor Unite. Aceste petroliere sunt în principal remorchere atașate la barje, ceea ce duce la formarea unei singure unități de transport de marfă.

Capacitatea de transport a ITB-urilor nu este mai mare ca a unui transportator de produse sau de țiței, dar această capacitate este suficientă pentru a satisface cererea de pe piață. Un număr de barje pot fi conectate la un singur remorcher pentru a crește capacitatea de transport.

ITB-urile pot fi clasificate în două grupe:

ITB-uri în modul de împingere

Celea posedă caracteristici similare cu cele ale unei nave de dimensiuni proporționale. Are o capacitate de menținere pe mare foarte confortabilă, stabilitate și dinamicitate. Remorcherul de aici rămâne în modul de împingere pe tot parcursul călătoriei sale.

ITB cu mod dual

Acest tip de ITB poate funcționa în ambele configurații, fie combinat, fie ca remorcare pe un hawser, unde remorcherul se poate separa în siguranță de barjă. Acesta îndeplinește criteriile de stabilitate în ceea ce privește aspectele meteorologice, dinamice și de tracțiune a liniei de remorcare.

Categorizarea navelor-cisternă în funcție de construcția corpului

În funcție de construcția corpului, navele-cisternă pot fi clasificate în 2 categorii. Cu toate acestea, OMI (Organizația Maritimă Internațională) a introdus reg 13F în anexa 1 la MARPOL, care impune ca toate petrolierele nou construite de 5000DWT sau mai mult să aibă un corp dublu.

Petroliere cu cocă simplă

Petrolierele cu cocă simplă au un singur strat exterior care este etanș, iar acest strat se întinde de-a lungul întregii structuri a navei. Această construcție a navei prezintă o amenințare mai mare pentru mediul marin. Petrolierele cu cocă simplă sunt, de asemenea, mai stabile în comparație cu cele cu cocă dublă. O problemă majoră de scurgere a conductelor de balast este, de asemenea, considerată un pericol în aceste tipuri de nave, deoarece amenințarea de contaminare a încărcăturii este întotdeauna prezentă, deoarece conductele de balast trec prin rezervoarele de marfă ale navei.

Petroliere cu cocă dublă

După cum definește numele, petrolierele cu cocă dublă au un strat dublu de protecție etanșă care se întinde de-a lungul întregii lungimi a navei. Atât stratul interior, cât și cel exterior sunt prezente atât pe fundul, cât și pe partea laterală a navei. Aici, spațiul dintre cele două corpuri de navă este folosit ca rezervoare de balast pentru menținerea stabilității navelor.

Chiar dacă petrolierele cu cocă dublă posedă o amenințare mai mică pentru mediul marin în caz de accidente și sunt mai confortabile, aceste nave nu sunt la fel de stabile ca cele cu cocă simplă. Motivul este că mărește centrul de greutate și reduce înălțimea metacentrică.

Clasificarea petrolierelor în funcție de mărime

Câteva dintre soiurile de petroliere de transport maritim din această categorie sunt următoarele:

1. Petroliere de mare capacitate. VLCC: Cunoscute sub numele de Very Large Crude Carriers, aceste petroliere au o capacitate de transport a încărcăturii de 2, 50.000 de tone. Aflați mai multe despre ele aici. (Link aici)

2. ULCC: Sunt cunoscute sub numele de Ultra Large Crude Carriers și au o capacitate de transport de marfă de până la 5, 00.000 de tone. Aflați mai multe despre ele aici. (Link aici)

3. Panamax: Clasificarea petrolierelor care pot trece prin Canalul Panama este cunoscută sub numele de Panamax. Cisternele de marfă care nu pot fi încadrate în această categorie din cauza dimensiunilor lor sunt cunoscute sub numele de petroliere Post-Panamax. (Link aici)

4. Aframax: Cargo tancurile petroliere Aframax sunt acel tip de nave-cisternă care sunt utilizate în principal în Marea Mediterană, Marea Chinei și Marea Neagră. Aceste petroliere au un tonaj de greutate proprie (DWT) cuprins între 80.000 și 1, 20.000 de tone.

5. Suezmax: Tancurile Panamax sunt denumite după navele care pot naviga prin Canalul Panama. În mod similar, navele Suezmax sunt denumite astfel datorită ușurinței cu care trec prin Canalul Suez.

Deși este cunoscut faptul că multe nave de marfă cauzează poluarea oceanică și degradează mediul marin, nu se poate nega faptul că, în scenariul actual, aceste nave-cisternă oferă cea mai bună eficiență de transport posibilă.

Studiul de piață și statisticile navelor-cisternă

Disclaimer: Opiniile autorilor exprimate în acest articol nu reflectă neapărat punctul de vedere al Marine Insight. Datele și hărțile, în cazul în care au fost utilizate în articol, provin din informațiile disponibile și nu au fost autentificate de nicio autoritate legală. Autorul și Marine Insight nu pretind că acestea sunt exacte și nici nu își asumă vreo responsabilitate pentru acestea. Punctele de vedere reprezintă doar opiniile și nu constituie nicio îndrumare sau recomandare cu privire la orice fel de acțiune care trebuie urmată de cititor.

Articolul sau imaginile nu pot fi reproduse, copiate, partajate sau utilizate sub nicio formă fără permisiunea autorului și a Marine Insight.

Taguri:

: Petroliere chimice Nave-cisternă Nave-cisternă

.