Unul dintre cele mai deosebite proiecte ale Welty este furnizarea de servicii de management al construcției la tunelul de interceptare a canalului Ohio (OCIT). Tunelul va servi ca nou sistem de canalizare pentru orașul Akron, colectând până la 25,6 milioane de galoane de ape uzate și ape pluviale în timpul ploilor abundente. OCIT este cel mai mare proiect municipal de construcție din istoria orașului Akron. Tunelul, care se va întinde pe o distanță de 6.240 de picioare, va fi săpat de o mașină de forat tuneluri de 325 de picioare, poreclită Rosie. OCIT va contribui la îmbunătățirea și menținerea calității apei din râul Cuyahoga.

Cum este creat un tunel de aceste dimensiuni? Un articol din Tunnel Insider explică mai în profunzime cum se realizează acest lucru:

Este bine cunoscut faptul că construcția tunelurilor este complexă. Deși tunelurile devin din ce în ce mai frecvente în transport, cei mai mulți dintre noi subestimează ingineria din spatele lor și dificultatea planificării și săpării lor. Datorită progreselor înregistrate în tehnologia de construcție a tunelurilor, tunelurile au evoluat destul de mult în ultimul secol, tehnologia fiind îmbunătățită în fiecare zi. Astăzi, mașinile masive de forare a tunelurilor, cunoscute și sub numele de TBM-uri, sunt utilaje de construcție foarte elaborate care sunt responsabile pentru construirea unora dintre cele mai avansate și mai lungi tuneluri din lume.

TBD-urile fac posibilă planificarea, ingineria, săparea și construcția de tuneluri în mod eficient și eficace, o mișcare care ar fi fost doar o dorință în mintea unui inginer nu cu mult timp în urmă.Deci, cum anume funcționează aceste TBM-uri, poate vă întrebați? Ei bine, haideți să aruncăm o privire mai atentă!Pentru a simplifica lucrurile, ne vom gândi la TBM-uri ca fiind compuse din trei părți: capul de tăiere (față), scutul tunelului (mijloc) și trenul de tracțiune (spate).

Chiar dacă fiecare dintre aceste trei secțiuni este alcătuită din secțiuni și părți mai mici, aceasta servește ca o modalitate bună de a ne imagina această mașină complexă în general, cum ar fi Robbins-ul de mai jos:

Compus din zeci de lame de oțel care ciopârțesc solul din față în timp ce se rotește, capul de tăiere, care folosește freze cu discuri, se află chiar în partea din față a TBM-ului, face cea mai mare parte a muncii grele prin rotirea și săparea pământului pentru a permite mașinii să avanseze. Lamele (tăietori cu discuri) sunt înlocuite în funcție de necesități pentru ca TBM-ul să avanseze într-un ritm constant.Urmează scutul tunelului (scutul acoperișului) și panourile de beton, ca și secțiunea mediană. Pe măsură ce TBM-ul avansează, are nevoie de un scut exterior pentru a se proteja pe sine și pe lucrătorii din interior de solul înconjurător.

Panourile de beton se instalează chiar în spatele scutului propriu-zis, devenind stratul exterior al tunelului. Pe măsură ce capul de tăiere avansează, panourile sunt ridicate și așezate la locul lor de către un lift rotativ acționat prin vid. În timp ce TBM-ul construiește tunelul, trenul său de tracțiune (spate), compus în unele cazuri din peste 300 de metri de unelte care susțin TBM-ul, excavează pământul și roca în același timp, ceea ce îl face incredibil de eficient. Angrenajul de tracțiune include o bandă transportoare care îndepărtează tot pământul excavat de capul de tăiere din tunel, care devine din ce în ce mai lung pe măsură ce TBM-ul avansează.

Angrenajul de tracțiune ține, de asemenea, proviziile de care echipa de operare are nevoie pentru a menține mașina în mișcare. Uneori, poate fi nevoie de până la 25 de membri ai echipajului la un moment dat pentru a opera un TBM. Este important de reținut că acestea sunt mașini incredibil de complexe, iar cele de mai sus reprezintă doar o simplă prezentare generală a anatomiei și a funcției de bază a TBM.

Citește articolul pe Tunnel Insider făcând clic aici

.