Celectarea unui elevator pentru Jeep

Celectarea unui elevator pentru Jeep

.

.

Nu sunteți sigur ce ridicare și ce dimensiuni de anvelope sunt potrivite pentru Jeep-ul dumneavoastră? Acest articol este pentru dumneavoastră.

.

La fel ca alegerea roților și a anvelopelor, decizia de a ridica un Jeep nu este o decizie ușoară. Ridicarea greșită poate afecta în mod dramatic modul în care se manevrează un Jeep. Deoarece fiecare persoană este diferită, luați mai întâi în considerare această întrebare importantă:

.

Ce doriți să faceți în Jeep-ul dumneavoastră?

.

2.5″ Lift
Va fi un vehicul de naveta, petrecând mult timp pe autostradă? Sau weekend-urile vor ocupa utilizarea sa principală? Sau, va fi un vehicul cu dublă utilizare, conducând atât off-road cât și on-road? Mai mult de jumătate dintre noii proprietari de Jeep fac parte, cel mai probabil, din categoria celor cu dublă utilizare, iar un mic lift ar fi de ajuns. Acest lucru permite o navetă săptămânală, în timp ce în weekend putem merge să umflăm anvelopele, să o blocăm și să ducem copiii la pescuit.

.

La TeraFlex există un fund pentru fiecare scaun, dimensiune a anvelopelor și ridicare.

.

Fostul vicepreședinte TeraFlex, Jeff Mock, spune:

.

„Majoritatea oamenilor cred că, cu cât merg mai sus, cu atât mai bună este ridicarea. Că au nevoie de o gardă la sol mai mare pentru a elibera anvelope mai mari și patru roți mai bine. Eu am crezut întotdeauna contrariul. Cu cât mergi mai jos, cu atât mai jos rămâi și cu atât mai stabil este Jeep-ul tău. Eu, de obicei, iau o ridicare de 2,5-3″.”

.Lovitură de 4″

Joe Thompson, de la TeraFlex International Sales, cu toate acestea, adoră să meargă mare:

.

„În trecut, îmi plăceau kiturile de 3″ cu o combinație de anvelope de 35″. Dar după ce am văzut un JK pe care TeraFlex l-a construit cu un kit de 4″ și anvelope de 37, am știut că asta este ceea ce îmi doresc.”

.

Dragoste la prima vedere.

.

AJ Swenson, fost la TeraFlex National Sales, merge și mai departe:

.

„Cred că voi avea întotdeauna anvelope de 40″. Pentru a curăța acele 40″ va fi nevoie de un lift de 6″. Am făcut kitul nostru de 6″ Elite LCG Long Arm Kit.”

6″ Lift

.

În principiu, dimensiunea anvelopelor și kitul de ridicare merg mână în mână. În primul rând, alegeți ce anvelopă să rulați și apoi bazați înălțimea de ridicare pe această dimensiune a anvelopei. Cei mai mulți Jeeperiști probabil că nu conduc 10 din fiecare 1.000 de mile pe traseu și vor dori un Jeep pe care să îl poată conduce în oraș. Ceva cu care să poată face acele comisioane zilnice sau cu care să meargă în vacanță; care să fie stabil pe șosea și care să poată merge la Moab pentru a se distra în off-road. Pentru mulți, aceste Jeep-uri sunt un al doilea vehicul, iar pentru unii un vehicul principal. Pentru cei care au familii care urcă și coboară în mod constant, ceea ce devine din ce în ce mai frecvent, o înălțime de ridicare care menține ușurința de acces este adesea ideală.

.

.

.

.

.

.

Ridicatoare de 2,5″

.

Bryce Calvin, supervizor de inginerie TeraFlex, spune:

.2.5″ Performance Spacer Lift Kit

„Marele avantaj al kitului Performance Spacer Lift Kit de 2,5″ pentru JK/JKU este că puteți obține o anvelopă mai mare fără cheltuieli. Deoarece kitul Performance Spacer Lift Kit este doar un distanțier pentru arcuri, veți folosi în continuare arcurile din fabrică. Din fericire, cu un JK, avem deschideri mai mari. Ceea ce înseamnă că, cu un kit Performance Kit de 2,5″, putem rula o anvelopă de până la 35”. Dar, totul depinde de tipul de traseu pe care vă place să îl parcurgeți.

.

„Dacă începeți să alergați pe trasee puțin mai dure, vă va fi greu cu unele obstacole. Vei avea o gardă la sol mai mică, un unghi de frânare mai mic, un unghi de apropiere și un unghi de plecare mai mic. Vrei să te asiguri că ești suficient de înalt pentru spațiu liber. În caz contrar, o să trageți.

.

„Deși, depinde, pentru că poate că aveți bascule grele și plăci de protecție. Și da, asta te va împiedica să ai pagube la caroserie. Dar tot poți rămâne agățat.”

.2.5″ Coil Spring Lift Kit
w/ 9550 VSS Shocks

Kit-ul JK 2-Door/JKU 4-Door 2.5″ Coil Spring Lift Kit w/ 9550 VSS Shocks, cu toate acestea, are avantajele și beneficiile sale. Kitul de ridicare cu distanțiere de performanță adaugă un bloc de distanțiere, în timp ce kitul de ridicare cu arcuri spiralate de 2,5″ adaugă arcuri spiralate active care asigură o suspensie și o cursă a arcurilor mai mari. Arcurile ajută la modernizări precum un troliu în față sau o roată de rezervă mai grea în spate, ceea ce face ca sporul de greutate să fie mai puțin problematic. Această ridicare include, de asemenea, o ridicare benefică în față pentru a îmbunătăți rake-ul din fabrică cu nasul în jos.

.

Deci, pentru războinicul de weekend care iese să pescuiască și poate să folosească ușor traseele, și totuși trebuie să ducă copiii la fotbal, kitul de ridicare cu distanțier de performanță de 2,5″ sau kitul de ridicare cu arcuri elicoidale de 2,5″ este probabil tot ce aveți nevoie.

.

Pentru cei care doresc un pic mai mult cu ridicarea lor de 2,5″, oferim sistemul de suspensie JK/JKU Sport S/T2 care adaugă flexuri inferioare față Sport și stopuri de protecție și o alegere de amortizoare Falcon.

.Sistem de suspensie Sport S/T cu ridicare de 2,5″
cu/șocuri Falcon 3.3 cu reglare rapidă

„Asta te va duce acolo unde vrei să mergi. Îți va permite să rulezi o anvelopă mai mare și îți va oferi o cursă excelentă.”

.

Cu toate acestea, cei care se hotărăsc să meargă mare vor avea nevoie de un lift cu o anumită reglabilitate pentru a corecta geometria și pentru a-și salva transmisia de la o viață altfel scurtă și dureroasă. Dacă vrem să fim aspri și duri, trebuie să plătim pentru a ne juca. Ridicările mai mari necesită mai multe componente și costuri suplimentare.

.

.

.

…

.

.

.

.

Ridicatoare de 3″

.

3″ Lift Suspension System w/ 4 Flexarms, Track Bar,
& 9550 VSS Shocks

De exemplu, TeraFlex are un kit care include doar patru brațe, JK 2-Door/JK 4-Door 3″ Lift Suspension System w/ 4 Flexarms, Track Bar & 9550 VSS Shocks. Acest kit include brațe flexibile inferioare față Sport presetate și brațe flexibile superioare spate Sport presetate. Brațele flexibile inferioare față mai lungi restabilesc unghiul corespunzător de caster.

.

Când se ridică un vehicul cu o punte față solidă, trebuie să se acorde o atenție deosebită unghiului de caster și unghiului pinionului. Deoarece aceste două unghiuri sunt fixe, va exista un compromis între ele. În general, unghiul pinionului devine mai abrupt. Deși casterul nu este un factor în cazul punții spate, unghiurile pinionului atât la punțile solide față, cât și la cele spate trebuie reglate astfel încât arborele de transmisie să fie îndreptat direct spre cutia de transfer pentru a reduce vibrațiile transmisiei și solicitarea articulației în U.

.

ARBITARIE

.

.

Sistem de suspensie Alpine CT3 cu ridicare de 3″
cu/ Falcon 3.3 amortizoare cu reglare rapidă

Pe măsură ce un vehicul este ridicat, ampatamentul scade din cauza arcului de brațe. O modalitate de a compensa această problemă este să cumpărați un kit cu 6 sau 8 brațe flexibile, cum ar fi sistemul de suspensie JK/JKU Sport S/T3, care adaugă brațe flexibile inferioare față Sport, superioare spate & inferioare spate, care centrează axele față și spate în locașurile roților pentru a restabili ampatamentul din fabrică. Acest kit include, de asemenea, bare de protecție și amortizoare Falcon la alegere. Brațele flexibile superioare față Sport sunt disponibile separat.

.

Pentru mai mult control asupra rotirii vehiculului, oferim sistemul de suspensie JK/JKU Alpine CT3, care adaugă un set complet de brațe flexibile reglabile Alpine și amortizoare Falcon la alegere. Sistemul nostru de suspensie JK cu 2 uși/JKU cu 4 uși Outback Overland adaugă arcuri elicoidale pentru sarcini grele pentru a face față greutății suplimentare a proviziilor necesare pentru excursii extinse pe uscat. Alte îmbunătățiri includ chingi de limitare a suspensiei pentru sarcini grele și elemente de fixare a arcurilor elicoidale.

.

Deși recomandăm același pneu de 35″ cu un kit de ridicare de 2,5″ sau 3″, cei 0,5″ suplimentari adaugă mai multă gardă la sol.

.

.

.

Swenson se apropie de un obstacol mare în JKU 2010 al colegului său, cu un kit de ridicare de 2,5″ și anvelope de 35″. Unghiul de apropiere se eliberează pe măsură ce el conduce anvelopele față pe peretele obstacolului.

.

„Aud cum se târăște cârligul de remorcare, dar asta e tot”, spune Swenson.

.

Anvelopele din față ajung în vârful obstacolului, dar când încearcă să continue să urce, Jeep-ul nu se mișcă.

.

„Ceea ce se întâmplă dedesubt este că unghiul de rupere este prea mare pe acest obstacol pentru ca acest Jeep să urce și să treacă, din cauza ampatamentului.”

..

.

Cu un ampatament mai scurt, un JK cu 2 uși cu același sistem de ridicare a arcurilor elicoidale de 2,5″ ar fi trecut cu ușurință de acel obstacol din cauza unghiului mai mare de depășire, care scade șansele ca burta să se lovească de margine. Lungimea ampatamentului poate lucra atât în favoarea noastră, cât și împotriva noastră. O construcție cu 2 uși nu va avea nevoie de o ridicare la fel de mare ca una cu 4 uși pentru a depăși același unghi de depășire a obstacolului. Cu toate acestea, acel ampatament mai lung cu 4 uși va străluci pe o pantă abruptă și un unghi de apropiere. Aceasta este natura ampatamentului – trebuie să luăm ce este bun cu ce este rău.

.

Swenson explică:

.

„Într-adevăr, modul în care doriți să vă construiți platforma este să vă dați seama: „Ce vreau să pot face, traseele pe care vreau să le fac și ușurința cu care vreau să le fac?”. Și acesta este modul în care îți echipezi vehiculul.”

.

1.25″ Body Lift

.

TeraFlex l-a întrebat pe Hank, un nou proprietar de Jeep, despre ridicarea pe care o are în vedere. El a spus:

.

„Am făcut o grămadă de cercetări și există câteva aspecte care îmi plac. Îmi place foarte mult aspectul mare, dar cu bugetul meu, mă gândesc la o anvelopă de 35″. Dar, de fapt, nu vreau un 35″, vreau cel puțin un 37″. Doar că nu sunt sigur ce presupune asta.”

.

Profesionistul TeraFlex Dennis Wood oferă îndrumări:

.Kit de ridicare a caroseriei de 1,25″

„Puteți rula o anvelopă de 37″ pe o ridicare de 3″. Cu o anvelopă de 37″ trebuie să putem mișca acea anvelopă înainte și înapoi în fender well. Anvelopa trebuie să ajungă în centrul puțului aripii, astfel încât să poată urca și coborî în timp ce mergeți fără să se frece.”

.

„Și spui că, cu o ridicare de 5 cm, chiar pot regla asta?”, întreabă Hank.

.

„Atâta timp cât ai toate cele opt brațe flexibile Alpine reglabile”, răspunde Wood, sugerând: „Mai există o opțiune pe care am putea să o facem și care ar funcționa un pic mai ușor, și anume să adăugăm un kit de ridicare a caroseriei de 1,25″.”

.

„Stai puțin”, ezită Hank, „o ridicare a caroseriei? Acum nu vreau să arate ca un Suzuki Samurai.”

.

„Înțeleg”, răspunde Wood, „dar e vorba doar de 1”. În acest fel, dacă ai făcut un kit de ridicare de 3″, putem folosi aceste arbori de transmisie de serie. Asta îți va permite să economisești poate 1.000 de dolari.

.

„Ridicarea caroseriei cu 1,25″ ajută la menținerea centrului de greutate mai jos prin menținerea cadrului și a grupului motopropulsor mult mai jos. Cu toate acestea, Jeep-urile echipate cu transmisie manuală trebuie să ia în considerare fezabilitatea din cauza modificărilor suplimentare care vor trebui făcute. Acestea fiind spuse, o ridicare a caroseriei nu va îmbunătăți spațiul liber al cadrului sau unghiurile de răsturnare.”

.

Hank se luminează: „Deci, practic, pot să iau banii pe care i-aș investi într-un arbore de transmisie și să-i pun pentru anvelope.” Hank zâmbește. „Asta o va face fericită pe soție.”

.

Wood confirmă: „Vei economisi niște bani pe lift, vei primi în continuare anvelope mai mari, va arăta bine și îți va plăcea diferența.”

.

Dimensiunea liftului: Go Big or Small?

. .

Între timp, Joe Thompson expune perspectiva sa „mare”:

.

„Cred că poți face o mulțime de lucruri cu lifturile mici, doar că acestea nu se potrivesc cu personalitatea mea sau cu ceea ce vreau de la un JK. Ridicările mici au o mulțime de avantaje, știți, cum ar fi un consum mai bun de combustibil și mai ușor de urcat. Dar problema cu ele este că, după părerea mea, arată mai simplu. Se pierd mai mult în mulțime. Îmi place un vehicul care iese în evidență, care are ceva personalitate.”

.

Jeff Mock chicotește:

.

„Ei bine, sunt multe de spus despre ego, și nu este nimic în neregulă cu asta. Dacă îți place poziția unui Jeep cu un lift mai înalt, hei, este Jeep-ul tău. Fă ce vrei cu el. Dar există mult mai multe probleme de geometrie atunci când mergi mai sus.”

.

Referindu-se la declarația lui Mock, inginerul Calvin spune:

.

„Dacă vrea să fie mai rapid, dacă vrea să meargă cu anvelope mai mici, nu are de ce să meargă cu un lift mai mare. Dacă începi să rulezi o anvelopă mare de 37″, îți va răpi din cai putere.”

.

Calvin explică faptul că unul dintre avantajele de a o menține joasă atunci când se face prerunning este centrul de greutate mai mic. Prin rularea unei anvelope mai scurte și mai mici, accelerația va fi mult mai rapidă.

.

„Pe de altă parte, atunci când vrei să mergi pe un traseu mai accidentat, o anvelopă de 37″ oferă o platformă mai capabilă. Dar cineva ca Jeff Mock, nu este interesat să parcurgă acest tip de traseu. Jeff Mock nu numai că va fi cel mai fericit cu o ridicare și o anvelopă mai mică, dar va avea și un avantaj real pentru preferințele sale personale de utilizare a Jeep-ului și pentru stilul său de viață.”

.

Swenson, proprietarul anvelopei de 40″, comentează:

.

„Pentru mine, o anvelopă mai mare este mai bună. Dacă reușești să rămâi jos și să te eliberezi de o anvelopă mai mare, cred că asta te va avantaja mai mult.”

.

Amăriri de 4″

.

Sistem de suspensie cu ridicare de 4″ cu 8 brațe flexibile Alpine, & Bară de tracțiune
(Fără amortizoare)

Calvin comentează despre sistemul de suspensie cu ridicare de 4″ JK 2-Door/JKU 4-Door cu 8 brațe flexibile Alpine, bară de tracțiune, & amortizoare 9550 VSS:

.

„Când folosiți un kit de 4″, aveți două opțiuni: Puteți face un kit cu braț scurt sau un kit cu braț lung. Avantajul kitului nostru cu braț scurt este că este, probabil, cea mai rentabilă modalitate de a introduce anvelopa de 37″ acolo, deoarece se montează doar pe suporturile din fabrică de pe cadru.”

.

Inginerul explică faptul că odată ce se alege un kit cu brațe lungi, de exemplu, sistemul de suspensie Alpine CT4 pentru JK/JKU, geometria se schimbă atât de mult față de geometria din fabrică, încât este necesară o corecție mai drastică. Acest lucru se face prin tăierea suporturilor de montare a brațului de control din fabrică și prin sudarea unor noi suporturi care vor face mai superficial unghiul brațului de control.

.

„Asta va plasa geometria acolo unde ne dorim, astfel încât veți obține o călătorie mai bună pe șosea și în afara acesteia.”

.4″ Lift Alpine CT4 Suspension System
w/ Falcon 3.3 Fast Adjust Shocks

Thompson, care folosește un lift de 4″ cu o anvelopă de 37″ pe JK-ul său, spune:

.

„Toate avantajele kitului mai înalt față de cel mai jos se referă la garda la sol. Acesta este cel mai înalt Jeep pe care l-am avut vreodată. Îl am din 2012. Îmi place cum arată. Îmi place garda la sol.”

.

Comentând în continuare kitul cu braț lung de 4″, Calvin spune:

.

„Este un salt mare în performanță față de kitul cu brațe scurte, mai ales când vorbim de 4″ de ridicare. Chiar trebuie să faci niște corecții la dinamica suspensiei.”

.

Mock reafirmă spusele inginerului, declarând:

.

„Dacă te apropii de anvelopele de 37″ sau 40″, începi cu adevărat să ai probleme legate de punți, probleme legate de angrenaje, solicitări ale transmisiei, probleme legate de puterea motorului și nu mai poți face cu adevărat atât de multe trasee. Iar pe traseele pe care le parcurgeți, sunt șanse să aveți pagube la caroserie.”

.

Swensen afirmă:

.

„Evident, este mare. Trebuie să o construiești pentru a rezista la abuzurile pe care le va suporta.”

.

Thompson descrie construcția Jeep-ului său care susține anvelopele sale mari și înălțimea de ridicare:

.

„Am un kit de braț lung de 4″ care rulează o punte față TeraFlex Tera44 Tera44 cu rapoarte de 5,38 și un E-locker. Am un TeraFlex CRD60 , de asemenea cu un E-locker. Există 4 bumbi de viteză; în față și în spate. Îmi place toată gama de compresie cu 4 butuci de viteză.”

.

Conducându-și Jeep-ul, Thompson se apropie de același obstacol pe care Swenson a eșuat mai devreme cu un lift de 2,5″. Thompson comentează în timp ce conduce:

.

„O să mă apropii încet de acest obstacol. Nu vreau să îl lovesc. Vreau să mă asigur că bara mea de protecție îl șterge”. Pneurile sale ajung la unghiul de apropiere. „Arată bine. O să-i dau puțin gaz”.

Se târăște cu ușurință până în vârf.

.

6″ Lifts

.

Calvin continuă să descrie dinamica unui kit încă mai mare, de exemplu, sistemul de suspensie JK/JKU Alpine CT6 Suspension System. El explică:

.

„Vei folosi o anvelopă mai mare dacă folosești un lift de 15 cm. Vei rula o anvelopă de 38″ sau 40″. Cu anvelope de 37-40″, trebuie modificată angrenajul. Trebuie să reduci viteza pentru a compensa pentru acel pneu mai mare.”

.

6″ Lift Alpine CT6 Suspension System
w/ Falcon 3.3 Fast Adjust Shocks
Calvin explică, de asemenea, că axa de serie poate fi folosită cu o nouă angrenare, dar problema este că o anvelopă mai mare în diametru permite o pârghie mai mare pentru a rupe acea axă. O altă problemă cu un lift mai înalt este abundența de aer care trece pe sub vehicul. Obiectele atârnă în jos, obstrucționând o trecere lină pentru aer. Acest lucru va duce la creșterea turbulențelor, a rezistenței la înaintare și la scăderea eficienței combustibilului.

Acest lucru poate fi perfect în regulă dacă sunteți ca AJ Swenson, care are un lift de 6″.

.

„Nu am cumpărat un Jeep pentru consumul de benzină, dar cu acest nou Jeep obțin de fapt 16,8 mpg. Cu axele CRD60, bineînțeles, am o transmisie manuală și asta ajută puțin. Dar, totuși, nu mă plâng de consumul de benzină. Evident, nu veți obține cei 20 mpg de serie, dar cred că oricine își ridică vehiculul își va da seama, hei, anvelope mai mari, anvelope mai grele, angrenaje mai groase, este nevoie de mult mai mult pentru a le roti.”

.

Evident, Swenson este mai interesat și preocupat de experiența sa off-road.

.

Motivele practice pentru un lift mai mare se regăsesc toate pe trasee. Unghiul de abordare va fi mai abrupt și mai bun. Anvelopele vor lovi mai întâi un pervaz de stâncă în loc de Jeep, iar anvelopele mai mari vor oferi mai multă pârghie, deplasând Jeep-ul pe fața acelei stânci. Pe un unghi de plecare, la ieșirea de pe o cornișă sau la coborârea de pe un bolovan, se vor evita deteriorarea caroseriei. Stâncile mai mari care trec pe dedesubt pot fi încălecate cu ușurință. Conducerea poate fi manevrată cu mai puțină atenție și se pot face lucruri în off-road pe care alte vehicule nu le pot face.

.

Mock spune:

.

„Am avut Jeep-uri cu Hemis, 5″ de ridicare, punți de 60, și sunt bune. Sunt foarte distractive. Dar pentru utilitatea propriu-zisă și pentru a fi în același timp o mașină de dus la cumpărături și pentru a o putea lua prin oraș toată ziua, ridicarea de 2,5-3″ pe un JK este mult mai ușor de folosit în fiecare zi.”

.

Thompson afirmă:

.

„Îmi place să merg repede între obstacole și să pot alege dacă vreau să merg încet sau dacă vreau să zbor în sus. Pentru mine, kitul de 4″ este cel mai bun kit de mijloc de gamă care există.”

.

Swenson concluzionează:

.

„Este foarte netedă, nu are denivelări, nu se clatină de moarte. Sunt extrem de mulțumit de configurația de 6″.”

.

Există câteva companii grozave care fac lifturi grozave. Unele conduc bine pe șosea. Altele conduc bine în afara drumului. Șmecheria este să găsești unul care să se conducă bine atât pe șosea cât și în afara drumului, și aici intervine avantajul TeraFlex.

.

.

Vezi toate suspensiile TeraFlex Lifts, piesele de performanță off-road și accesoriile Jeep AICI!

.