„Pasând o bună bucată de timp cu mașina, mai ales în zonele rurale, ați observat probabil acele mâzgălituri negre cu aspect dezordonat care taie suprafețele asfaltate ale drumurilor în ceea ce pare a fi la întâmplare. Dar fiți siguri că ele nu sunt pur și simplu rezultatul unei lucrări de asfaltare neglijente a unei echipe de drumari care a decis să bea câteva beri înainte de sfârșitul turei.
În schimb, ceea ce observați este etanșarea fisurilor. Este o tehnică consacrată în timp pentru remedierea suprafețelor rutiere deteriorate, fără a provoca și mai multă durere contribuabililor prin ruperea și refacerea întregului drum.
Publicitate
„După cum explică un ghid consultativ al Departamentului de Transporturi din California, pavajul dezvoltă fisuri atunci când în stratul de suprafață se acumulează tensiuni – de la lovirea traficului greu, de exemplu, sau de la expansiunea și contracția datorate schimbărilor sezoniere de temperatură – care depășesc rezistența la tracțiune a asfaltului. Defectele de proiectare și de construcție, cum ar fi un drenaj inadecvat pentru precipitații sau o bază slabă sub drum, pot, de asemenea, cauza cedării suprafeței.
În lumea obscură și extrem de tehnică a întreținerii drumurilor, se pare că există la fel de multe tipuri diferite de fisuri precum există tipuri de zăpadă în Finlanda. Una dintre cele mai inestetice este fisurarea de oboseală, care transformă autostrada în ceva care seamănă cu o piele de aligator și care necesită, de obicei, o lucrare de reparație extinsă. Un alt tip de deteriorare, crăpăturile de reflexie, rezultă din mișcarea dintre straturile de asfalt și beton ale drumului și arată mai degrabă ca o tăietură zimțată. Există, de asemenea, fisurarea marginilor, în care șiruri de crăpături ondulate, curbate, sunt paralele cu umărul drumului.
Dacă ați încerca să construiți un drum nou și frumos de fiecare dată când se întâmplă astfel de lucruri, ar fi prohibitiv de costisitor.
„Introduction to Crack Sealing”, un tratat pe această temă de la Texas Engineering Extension Service de la Texas A&M University, notează că simpla etanșare a fisurilor este mult mai ieftină – aproximativ 2.500 de dolari pe kilometru (1.6 kilometri) de drum, comparativ cu 60.000 de dolari pentru așternerea unei suprafețe de acoperire.
În timp ce chestia neagră pe care o vedeți pe drumuri arată ca smoală, în zilele noastre este mai probabil să fie un fel de amestec de polimer-asfalt de înaltă performanță, conceput pentru a forma o legătură suficient de flexibilă pentru a împiedica drumul să se fisureze și mai mult. Echipajele îl aplică pe fisuri cu un dispozitiv care seamănă vag cu un furtun de aspirator.
Publicitate
.
Lasă un răspuns