Acesta este un subiect delicat și există o mulțime de opinii și teorii pe această temă, care pot fi toate în parte adevărate sau nu. Depinde doar de modul în care îl privești și de ceea ce se potrivește cel mai bine nevoilor tale. Iată ce mi-a spus un vechi prieten de-al meu de la Redwood Oil, care a fost inginer de rafinare, așa că ar trebui să știe despre ce vorbește. Există în principiu 3 tipuri de uleiuri, pe bază de cenușă, pe bază de parafină și sintetice.
Uleiurile pe bază de cenușă sunt cele pe care le prefer. Ele sunt în mod obișnuit Valvoline, Kendall, Castrol și alte câteva. Uleiurile pe bază de parafină sunt pe bază de „ceară” și probabil că ați văzut motoare vechi, neglijate, în care ați dat jos un capac de supapă și este literalmente plin de mizerie în interior, cu această substanță ușoară, uscată, lipită de tot și care înfundă totul. Aceea este ceară de parafină din ulei. Veți auzi constructorii de motoare din vechime numind astfel de motoare „motoare Pennzoil”. Nu mă înțelegeți greșit, nu este nimic în neregulă cu uleiurile pe bază de parafină (sau Pennzoil) în ceea ce privește protecția, doar că atunci când lăsați acest tip de ulei acolo prea mult timp începe să acopere interiorul tuturor lucrurilor cu ceară și, la fel ca atunci când faceți lumânări în mod tradițional, scufundând o bucată de sfoară în ceară fierbinte din nou și din nou, aceasta se acumulează pe sfoară până când obțineți o lumânare. Este exact ceea ce se întâmplă în interiorul motorului dumneavoastră de fiecare dată când se încălzește și se răcește, dacă nu păstrați uleiurile pe bază de parafină proaspete și curate.
Greutatea uleiurilor este o altă poveste. Obișnuiam să folosim în principal greutăți simple, cum ar fi 30 wt. pentru motoare standard și 40 wt. și 50 wt. pentru motoare de curse. Acest lucru se datora oricăror jocuri interioare și temperaturilor la care urmau să fie rulate motoarele. Un motor de curse este, de obicei, configurat mai liber (jocuri mai largi) decât un motor de stradă de bază, iar majoritatea motoarelor de curse sunt utilizate pe vreme caldă, de vară, ceea ce ar necesita un ulei mai gros pentru a prelua jocurile și a proteja motorul. Un motor mai strâns, cum ar fi un motor de serie, ar necesita un ulei mai subțire, cum ar fi cel de 30 wt.
În zilele noastre, cu uleiurile cu vâscozitate multiplă, obțineți o protecție mai bună, DAR există o concepție cu adevărat greșită în această privință. Uleiul 10W-40 nu are o greutate de 10 când este rece și 40 wt când este cald, așa cum mulți oameni cred că fac uleiurile cu vâscozitate multiplă. „w” din lista de gramaje înseamnă „iarnă”. Se presupune că indică modul în care uleiul va curge în timpul lunilor reci de iarnă, dar acest lucru depinde de circumstanțe, deoarece o „iarnă” în Arizona este al naibii de diferită față de cum este o „iarnă” în Wisconsin. În Wisconsin ar putea fi 0 grade sau mai frig în timpul iernii, în timp ce în Arizona s-ar putea să vă treziți cu dimineți de iarnă de 80 de grade. Uleiurile sunt mai groase când sunt reci și mai subțiri când sunt calde. Cel mai bun mod pe care vi-l pot spune pentru a înțelege acest lucru este să vă gândiți la „w” ca însemnând „greutatea la rece” a uleiului, așa că gândiți-vă la un ulei 10w-40 ca fiind o „bază” de ulei cu o greutate de 10, care va indica modul în care uleiul va curge la temperaturi scăzute. În aceeași ordine de idei, gândiți-vă la un ulei 20w-50 ca având un indice de curgere a bazei la rece de 20 wt, deci va fi un pic mai gros la rece decât ar fi un ulei 10w-40. Acesta este cel mai simplu mod în care mă pot gândi să explic.
Așa că gândiți-vă la un ulei 10W-40 ca însemnând că uleiul are un debit similar cu cel al unui ulei cu baza de greutate 10, dar când este cald, va avea protecția „vâscozității” unui ulei de greutate 40. NU se transformă în ulei de 40 de greutate, așa cum cred atât de mulți oameni că fac uleiurile cu vâscozitate multiplă. Acestea se numesc „vâscozitate multiplă” dintr-un motiv anume, nu ulei cu „greutate multiplă”. Nu este sos de carne! Nu se îngroașă atunci când se încălzește. Nu mă credeți? E ușor de dovedit. Verificați jojă când motorul este rece. Uleiul rămâne pe bățul de ulei în mod normal, deoarece are o „greutate” normală, mai groasă la rece. Acum verificați-o când motorul este cald, uleiul va curge de pe acea jojă de parcă ar fi mai subțire decât apa! După cum am spus, nu este un sos și nu se îngroașă când se încălzește.
Uleiul 20w-50 este la fel. Gândiți-vă că are curgerea la rece a unui ulei de greutate 20 și protecția, sau „vâscozitatea”, unui ulei de greutate 50 când ajunge la temperatura de funcționare. Acest lucru se datorează faptului că moleculele din ulei sunt un fel de mici arcuri. Când se încălzesc, se dilată, iar când sunt reci, se contractă… în termeni simpli. Această expansiune și contracție nu îngroașă uleiul atunci când se încălzește. Se subțiază în continuare, așa cum face orice ulei. Înseamnă doar că un ulei 20w-50 va fi puțin mai gros la rece decât ar fi ceva de genul unui ulei 10w-30 sau 10w-40. Acest lucru înseamnă că un ulei 10w-30 sau 10w-40 va ajunge mai repede în locurile în care trebuie să ajungă decât un ulei 20w-50 sau un ulei simplu de 30 wt, deoarece un ulei mai subțire este mai ușor de împins și poate intra mai ușor în locurile mai înguste decât un ulei mai gros. Este mai ușor să bei un suc cu paiul decât un milkshake. Este cam pe aceeași linie.
Acum, care este o greutate bună pentru a rula în motorul tău? Majoritatea motoarelor auto moderne au jocuri foarte strânse și au nevoie de uleiuri mai subțiri pentru ca uleiul să poată ajunge acolo unde trebuie pentru a-și face treaba cât mai repede. Uleiului gros îi este greu să pătrundă în locurile strâmte sau să ajungă acolo unde trebuie să ajungă până când se încălzește și se subțiază. Acesta este motivul pentru care ne încălzim întotdeauna motoarele noastre de performanță înainte de a începe să conducem sau să punem sarcini pe motor. Astfel, ne asigurăm că uleiul este încălzit, subțiat și a avut timp să ajungă acolo unde trebuie să ajungă pentru a începe să protejeze componentele interne ale motorului înainte de a i se aplica sarcini sau turații.
Uleiurile mai subțiri au mai puțină rezistență asupra pompei de ulei și a angrenajelor de transmisie, ceea ce echivalează cu o pierdere de putere parazită mai mică. Dar, din nou, un ulei prea subțire poate însemna, de asemenea, mai puțină protecție în condiții de sarcini mari și căldură ridicată, deci nu există un răspuns perfect. Problema cu uleiul subțire este că majoritatea uleiurilor și a publicității este orientată către coasta de est, unde iarna este foarte frig, astfel încât uleiul mai subțire este mai potrivit. Pe coasta de vest nu este aproape niciodată atât de frig, așa că uleiurile pe care le folosim aici trebuie să fie mai groase și să aibă un număr mai mare de vâscozitate. Nu aș recomanda niciodată un ulei 0w-30 sau 5W-30 pentru NICIUN motor „american” de performanță, cu atât mai puțin pentru mașinile de stradă normale pe vreme caldă. Aceste produse sunt ca apa și nu pot suporta căldura și sarcinile unui motor american de performanță. Motoarele de import folosesc jocuri mai strânse și au un design diferit față de cel al motoarelor americane mai vechi din „epoca muscle car”, așa că, atunci când vine vorba de ulei, nu vorbim de mere la mere, ci mai degrabă de mere la portocale. Acest lucru poate continua la nesfârșit, așa că voi încerca să fiu scurt. Dacă vă uitați într-un catalog Valvoline, la capitolul recomandări de ulei, se recomandă 30Wt. la camioanele care circulă pe vreme de peste 80 de grade. Ei bine, aceasta este o vreme destul de normală pentru coasta de vest.
Numele de bază al uleiurilor: Uleiul mineral este rafinat, iar procesul de rafinare este destul de bun, dar nu perfect. Iată cum mi-a explicat prietenul meu de la Redwood Oil, astfel încât să fie ușor de înțeles: Uleiul brut are de toate în el, de la benzină la motorină și până la toate greutățile de petrol, iar fiecare parte este prelucrată din întregul ulei brut. Odată ce petrolul a fost rafinat din țiței, cunoscut și sub numele de „heavies”, ceea ce se face pentru a obține diferitele greutăți este separarea diferitelor dimensiuni ale moleculelor care alcătuiesc grosimea petrolului.
Lasă un răspuns