Accidentul recent în care a fost implicat Viking Sky este cel mai recent dintre mai multe evenimente legate de vreme care au provocat disconfort și teamă pasagerilor și au reaprins o dezbatere cu privire la faptul că navele de croazieră moderne sunt prea grele și riscă să se răstoarne pe o mare agitată.
Video încă din salonul din față în timpul furtunii de la bordul Viking Sky
RELATED: Cum să tratăm/prevenim răul de mare
RELATED: Un ghid pentru croaziere în sezonul ciclonilor
De fiecare dată când pasagerii sunt răniți la bordul unei nave de croazieră din cauza vremii nefavorabile, se reaprinde o dezbatere continuă. Sunt navele de croazieră moderne supraîncărcate, instabile și, prin urmare, riscă să se răstoarne pe vreme rea? Și sunt ele chiar suficient de rezistente pentru a rezista la o furtună majoră pe mare?
Locuitorii susțin că nu sunt și că pacheboturile oceanice erau mai sigure, dar experiența din lumea reală și arhitectura navală arată că o navă de croazieră se poate rostogoli la aproape 60 de grade înainte de a fi în pericol de a se răsturna și poate rezista la o mare de 15 metri fără pericol de scufundare.
Dar asta nu împiedică opiniile prost informate să prolifereze online.
Potrivit avocatului maritim Jim Walker „dacă arată bine, este bine… și navele de croazieră nu arată bine pentru mine”. El face această afirmație într-o postare pe blog în care susține că navele de croazieră sunt periculos de grele în partea superioară, folosindu-se de opiniile profanilor pentru a susține acest argument.
Oamenii presupun în mod incorect că navele de croazieră sunt încărcate în partea de sus pur și simplu pentru că sunt înalte
Dar pentru savanții europeni din Evul Mediu, părea corect ca soarele să orbiteze în jurul pământului și ca acesta să se afle în centrul universului. Știința ne-a arătat contrariul (cu excepția cazului în care plănuiți să participați la croaziera pământenilor platnici) și datorită faptului științific, Viking Sky nu s-a răsturnat în timp ce se bălăngănea fără putere pe o mare de 26 de picioare.
Acoperirea de către Jim Walker a incidentului de pe Viking Sky se concentrează asupra faptului dacă aceasta avea vreun motiv valabil să navigheze în astfel de condiții în primul rând, ceea ce este o întrebare valabilă, iar munca sa în reprezentarea pasagerilor de croazieră și a echipajului după accidente pe mare este exemplară. Dar stabilitatea și navigabilitatea navelor de croazieră este o critică prost informată.
Problemele navei Viking Sky au început atunci când aceasta a suferit o defecțiune a motorului în timpul unei furtuni în largul coastelor Norvegiei. Rămasă fără putere, ea s-a îndreptat spre vreme și a început să se rostogolească puternic. Toată mobila și echipamentele care nu erau fixate cu șuruburi au zburat prin sălile sale publice, iar pasagerii au fost aruncați din picioare în unele cazuri.
RELATED: 5 lucruri la care să te aștepți la prima călătorie a unui nou vas de croazieră
RELATED: Cum se construiește o navă de croazieră alimentată cu GNL?
Sună cunoscut? Ceva similar s-a întâmplat recent la bordul navei Norwegian Escape, când aceasta a fost lovită pe neașteptate de vânturi puternice echivalente cu un ciclon de categoria 3. Nava s-a înclinat, trimițând pasagerii și mobilierul în aer.
Managerul profesionist de nave Neill Conroy de la Nautical Institute spune: „În sine, niciun vânt nu poate provoca răsturnarea vreunei nave.”
Norwegian Cruise Line nu a confirmat niciodată cât de mult s-a înclinat Escape, dar probabil că a fost aproximativ același grad de ruliu experimentat de pasagerii de la bordul Viking Sky.
Potrivit unei înregistrări video postate pe Twitter în timpul incidentului de la Viking Sky, gradul de ruliu a fost în jur de 15-20 de grade, deși pare și probabil s-a simțit mult mai abrupt.
Potrivit lui Richard Burke, profesor ABS de arhitectură navală și inginerie marină la Colegiul Maritim, Universitatea de Stat din New York, acest lucru se datorează orientării.
„Dacă ați fost vreodată pe o navă care se înclină la 20 de grade, aproape că nu puteți merge pe navă. Să mergi pe o pantă de 20 de grade este ca și cum ai urca pe munte”, a declarat el pentru CNN în 2010, după ce nava de croazieră Louis Majesty a fost lovită în plin de un val de 26 de picioare, spărgând geamurile ferestrelor salonului său din față și ucigând doi pasageri.
Acel incident a provocat aceeași dezbatere care a fost reaprinsă de urgența Viking Sky – sunt navele de croazieră sigure?
Oare sunt ele supraîncărcate și/sau nepotrivite pentru navigație în cazul unor furtuni puternice? Potrivit arhitecților navali intervievați de BCC în cadrul documentarului Freak Wave, navele moderne, fie că sunt nave comerciale sau nave de croazieră, sunt proiectate pentru a rezista la valuri de până la 15 metri.
„Cel mai mare val pe care arhitecții navali trebuie să îl ia în considerare în calculele de rezistență la proiectare este de 15 m de la depresiune la creastă”, spune BBC.
Acest lucru se bazează pe un sistem matematic numit modelul liniar de predicție a înălțimii valurilor, care spune că într-o furtună cu o înălțime semnificativă a valurilor de 12 metri (cum ar fi cea experimentată de Viking Sky), cu greu va exista vreodată un val mai mare de 15 metri, iar unul de 30 de metri (un val ciudat) ar putea într-adevăr să se întâmple – dar numai o dată la zece mii de ani.
Documentarul a constatat că valurile mai mari de 15 m se produc, de fapt, mult mai des decât se credea până acum – dar, în principal, numai în largul „coastei sălbatice” din Africa de Sud, unde s-a scufundat infamul pachebot SS Waratah în 1910.
Se crede că SS Waratah a fost scufundat de un val ciudat în largul Africii de Sud în 1910 – singura navă de pasageri de atunci care a avut această soartă
RELATED: Ce s-a întâmplat cu navele de croazieră din Africa de Sud?
RELATED: Ce impact va avea „Brexitul dur” asupra industriei de croazieră din Marea Britanie?
Pentru context, aproximativ 40 de nave de croazieră navighează în jurul coastei Africii de Sud în fiecare an și niciuna nu s-a scufundat vreodată din cauza unui val ciudat.
Așa că navele de croazieră sunt proiectate pentru a face față unor valuri de 15 metri (50 de picioare), care sunt în sine rare și extrem de puțin probabile să fie întâlnite de o navă de croazieră. Potrivit lui Harry Bolton, căpitanul în retragere al navei de antrenament Golden Bear de la Academia Maritimă din California, o navă de croazieră modernă ar putea fi ipotetic răsturnată de un val de 70 până la 100 de picioare dacă l-ar lua direct în travers.
„Vă garantez că oricum nu veți fi niciodată în astfel de valuri”, a spus el. „Evitați vremea rea ca pe ciumă. Nu vor ca pasagerii să fie în pericol, nu vor să riște răniri sau accidente”, a declarat el pentru BBC.
În situațiile în care navele de croazieră se află în condiții meteo nefavorabile, acest lucru se datorează faptului că nava de croazieră nu a putut să o evite, cum ar fi Viking Sky, care a navigat în Marea Nordului la coada iernii, special pentru a le oferi pasagerilor șansa de a vedea aurora boreală (s-ar putea argumenta că ar fi trebuit să rămână în port, totuși), sau din cauza unei greșeli de prognoză, cum ar fi atunci când Anthem of the Seas de la Royal Caribbean s-a trezit prins din scurt de ciclonul Hermine în Atlantic.
Căpitanul a fost nevoit să treacă peste o furtună majoră și, deși a fost inconfortabil pentru pasageri, nava rostogolindu-se și tangajându-se puternic și având scurgeri de apă din cauza apei de ploaie împinsă de vânt prin ușile de punte, nu a fost niciodată în pericol, potrivit Royal Caribbean.
„Siguranța este cea mai mare prioritate a noastră, iar navele sunt proiectate să reziste la circumstanțe și mai extreme decât cele cu care s-a confruntat Anthem of the Seas. În timp ce vremea a fost neplăcută, nava a rămas în stare să navigheze în orice moment”, a declarat atunci într-o declarație.
Incidentul a fost pentru prima dată când o mega navă de croazieră nou-nouță a fost supusă unor astfel de mări în condiții reale
RELATED: Vremea instabilă strică o escală în Dubai pentru trei nave
RELATED: Sea Princess fuge de ciclon într-o croazieră spre Dubai
Acest lucru este susținut de Burke, care a făcut următoarele comentarii pentru CNN cu mult timp înainte de incidentul de pe Anthem of the Seas. „Dacă o navă se înclină mai mult decât , adevărata ta problemă este că vei fi aruncat din picioare și o mulțime de echipamente și mobilier se vor desprinde și vor zbura de colo-colo. Așadar, posibilitatea de rănire este foarte mare atunci când se întâmplă acest lucru. Dar nava ar trebui să se îndrepte singură fără nicio problemă.”
De fapt, în cazuri extreme, o navă poate să se încline la 60 de grade și să se redreseze, potrivit lui Burke. Un unghi de 90 de grade ar însemna ca nava să fie întinsă pe o parte. Această cifră nu este arbitrară, ci se bazează pe o modelare computerizată complexă și pe teste în bazine cu valuri.
Navele de croazieră moderne sunt proiectate pentru a fi capabile să se rostogolească până la 60 de grade și să se recupereze, în această imagine, Costa Concordia s-a scufundat parțial și se află la un unghi de 65 de grade.
Pentru context, imaginea de mai sus arată Costa Concordia după ce s-a scufundat parțial în ianuarie 2012. În această imagine, ea se află la un unghi de 65 de grade. Este demn de remarcat faptul că Concordia nu s-a răsturnat de fapt, în ciuda tăieturii masive din carena sa, ea s-a scufundat pe partea sa de tribord.
Se poate părea că navele de croazieră sunt grele din punct de vedere vizual, dar arhitecții navale le proiectează în așa fel încât toate lichidele grele, mașinile și motorul principal să fie poziționate foarte jos, a spus Burke. Astfel, centrul de greutate al navei este, de asemenea, scăzut, chiar dacă suprastructura este foarte înaltă.
Din acest motiv, navele de croazieră au o perioadă de ruliu mai scurtă decât pacheboturile oceanice, care erau de fapt mai grele în partea superioară pentru a le face mai confortabile pentru pasageri înainte de inventarea stabilizatorilor. Atunci când o navă de croazieră se rostogolește, se redresează mai repede decât ar face-o un pachebot, din cauza întregii greutăți (santină, combustibil, rezervoare de balast, motoare, depozite de alimente etc.), care este menținută sub linia de plutire.
Acest lucru a fost evident în imaginile surprinse de camerele de supraveghere de la bordul Pacific Sun în timp ce naviga în timpul unei furtuni în apropiere de Noua Zeelandă în 2008. Peste 40 de pasageri au fost răniți de mișcarea intensă de rostogolire.
În înregistrarea video, se poate observa că perioada de rostogolire a navei este mai mică de 10 secunde, provocând acea acțiune de întoarcere bruscă datorită centrului său de greutate scăzut. A fost inconfortabil pentru pasageri, dar niciodată periculos pentru navă. La fel ca Viking Sky și Anthem of the Seas, acest incident a avut loc, de asemenea, pe o mare de aproximativ 26 de picioare (încă mult sub pragul de 50 de picioare la care navele sunt proiectate să reziste).
Opinia arhitectului naval profesionist Rick Spilman poate fi aplicată la Viking Sky, Pacific Sun, Norwegian Escape și la orice altă navă de croazieră modernă. „Întâlnirea recentă dintre o navă de croazieră modernă și o furtună majoră a fost un test, nu un calcul sau o simulare, ci o încercare de explozie la scară reală în condiții extrem de periculoase”, a scris el referindu-se la Anthem of the Seas.
„A fost un test care, probabil, ar fi putut și ar fi trebuit să fie evitat, dar care s-a dovedit interesant și revelator, totuși.”
Anthem of the Seas, bineînțeles, a rezistat furtunii puternice fără nimic altceva decât daune superficiale și multă dezordine interioară din cauza mobilierului în mișcare.
În mod similar, Viking Sky, deși mult mai mic, dar cu același așa-zis design cu greutate în partea superioară, a rezistat unei mări la fel de extreme, luând-o direct pe grinda sa, și a supraviețuit doar cu pagube superficiale.
Totuși, acest lucru nu îi oprește pe profani să speculeze că navele de croazieră sunt grele în partea superioară și instabile. Pe blogul (acum dispărut) Made in America Blogging, autorul „Teddy Sheperd” spune că navele de croazieră sunt instabile și, prin urmare, nesigure, deoarece au un pescaj mai mic decât pacheboturile oceanice.
Potrivit New York Times, 16 nave de pasageri s-au scufundat din 1980 încoace, cele mai multe dintre ele feriboturi (nu nave de croazieră).
De fapt, ultima navă de croazieră care s-a scufundat doar din cauza inundațiilor pe vreme rea a fost MTS Oceanos, în largul coastei sălbatice a Africii de Sud, în 1990 – și era un pachebot transformat în navă de croazieră.
.
Lasă un răspuns