Blog

Bazele headerilor de curse

Majoritatea sistemelor de evacuare de serie nu au capacitatea de a transfera suficiente gaze de eșapament atunci când motorul se află la viteze mari. Unele dintre lucrurile care restricționează fluxul includ convertizoare catalitice, colectoare de evacuare, amortizoare de zgomot și alte țevi de legătură care trimit reziduurile rezultate din combustie departe de motor.

O creștere a nivelurilor de putere aduce o creștere proporțională a cantităților de evacuare. Astfel, sistemul solicită mai mult. Din acest motiv, producătorii de colectoare pun acum la dispoziție țevi mai mari pentru creșteri de putere la turație.

Din moment ce subprodusele combustiei nu ard de două ori, sistemele de evacuare care nu sunt capabile să scape de gazele de eșapament pot contamina încărcăturile de aer proaspăt/combustibil. Viteza fluxului de evacuare rămâne un aspect important al unui sistem de evacuare eficient. Când turația este scăzută, viteza de curgere va fi lentă. Debitul va crește atunci când turația motorului o face.

În plus, creșterea restricțiilor va încetini din nou viteza și puterea. Interesant este faptul că sincronizarea aprinderii cu scânteia, raportul de compresie, designul arborelui cu came și cilindreea pistonului afectează, de asemenea, viteza și puterea. Dimensionarea componentelor de sistem, cum ar fi capurile de evacuare, poate fi în funcție de cilindreea pistonului și de turația motorului.

Ce fac țevile primare?

Funcția principală a unei țevi primare este de a stabili punctul inițial de turație, unde este generat un spor de cuplu de către capuri. Țineți cont de faptul că sistemele de admisie și de evacuare pot fi ajustate la diferite turații ale motorului. Prin urmare, este posibil să se îngusteze sau să se lărgească o curbă globală de cuplu prin dimensionarea separată a sistemelor de admisie și de evacuare.

Diverse variabile sunt responsabile de modul în care performanțele motorului sunt afectate de colectoare. Acestea includ lungimea și diametrul conductei primare și al colectorului. În cazul colectoarelor, debitul este determinat de diametrul țevii primare. La cuplul maxim, viteza medie de curgere este de 240-260 de picioare pe secundă (fps). Cu toate acestea, aceasta este de obicei determinată de baza matematică utilizată pentru calcul.

Când lungimea țevilor primare este ajustată, este afectată cantitatea de cuplu produsă sub și peste turația de cuplu maxim. Creșterea lungimii țevilor primare produce efectul invers celui de reducere a lungimii. Diametrul țevii primare joacă un rol imens în determinarea curbei de cuplu.

Ce fac colectorii de capotă?

Colectoarele afectează, de asemenea, cuplul sub cuplul maxim. Adăugarea unui volum mai mare al colectorului modifică de obicei cuplul. La cuplul sub cuplul maxim, colectorul ajută la îmbunătățirea motorului. Unirea colectoarelor îmbunătățește, de asemenea, cuplul la turații joase ca urmare a creșterii volumului total al colectorului.

Dimensiunea colectorului

Când pistonul se deplasează în jos, presiunea din cilindru va fi mai mică decât presiunea atmosferică. Viteza fluxului de admisie va depinde atunci de turația motorului, de deplasarea pistonului și de aria secțiunii transversale a căii de admisie. Viteza fluxului de evacuare depinde de turația motorului, de deplasarea pistonului, de aria secțiunii transversale a căii de evacuare, precum și de presiunea din cilindru în timpul ciclului de evacuare.

Apotrivirea capetelor la obiective

Cunoscând oricare dintre cele trei variabile menționate anterior (turația, deplasarea pistonului sau diametrul țevii primare), puteți determina pur și simplu cea de-a treia variabilă.

Amintiți-vă întotdeauna, capurile sunt doar un singur aspect al întregii ecuații a puterii. Atunci când căutați o modalitate de îmbunătățire a puterii și a performanțelor în situații de curse de serie sau de curse de accelerare, colectoarele trebuie luate în considerare doar ca un singur aspect al întregului sistem de compresie, arbore cu came, cap cilindru și inducție.

Aria țevii colectoare obținută aici poate să nu fie la fel de precisă ca în cazul unor programe avansate de modelare pe calculator. Cu toate acestea, ea poate servi totuși ca un valoros instrument rapid și murdar pentru a determina alegerea capului colector.

Concluzie

Au mai rămas încă multe lucruri despre știința sistemului de evacuare care nu pot fi explicate în acest articol. Este totuși important să rețineți că combinația finală de piese ar trebui să ia în considerare toate componentele ca pe o singură unitate, în loc să priviți capurile ca pe o singură entitate. Tratându-le ca pe un sistem complet, veți putea determina cea mai bună putere globală a motorului.

.