Majoritatea oamenilor au mai făcut un zbor cu „ochiul roșu” înainte, așa că avioanele care zboară pe întuneric nu este ceva nou pentru ei. Dacă v-ați întrebat vreodată ce fel de faruri au avioanele care le permit să vadă bine la 35.000 de picioare, s-ar putea să fiți surprins să aflați că nu sunt deloc faruri!
Avioanele au faruri?
În loc de faruri propriu-zise, avioanele folosesc lumini de aterizare pentru a vedea în timp ce decolează sau aterizează. Dacă vreți să știți cât de puternice sunt, gândiți-vă la următorul lucru: aceste lumini permit altora să vadă avionul de la 160 de kilometri distanță. Luminile de aterizare sunt de obicei montate pe aripile avionului și sunt de 10 ori mai luminoase decât farurile unui vehicul obișnuit.
O marcă specială de faruri
Deși nu toate avioanele au lumini de aterizare, cele care au folosesc lumini speciale care sunt foarte înguste și care sunt îndreptate ușor în jos, astfel încât decolarea și aterizarea sunt mult mai ușoare.
Benzile pe care le folosesc sunt de obicei de 600 de wați și sunt atât de luminoase încât personalul de la sol este instruit să nu se uite direct la ele de teama de a nu suferi leziuni oculare. Farul tipic al unei mașini are 65 de wați.
Dacă aceste lumini nu fac parte din aripi, ele sunt de obicei plasate sub fuselaj sau pe trenul de aterizare. Atunci când un avion aterizează, luminile se aprind imediat ce avionul ajunge la aproximativ 200 de picioare deasupra solului.
De fapt, luminile de aterizare sunt atât de luminoase încât chiar și studiourile de filmare le folosesc ca proiectoare în timpul filmărilor. Becul Q4559X, fabricat de General Electric, este un astfel de tip de bec.
Bucsorul Q4559X are un diametru de 8 inci și este un bec cu halogen, de 28 de volți, PAR 64. În mod surprinzător, achiziționarea acestui bec costă doar aproximativ 50 USD.
- Auto & Întreținere autocamioane
- Pașa de fabricație: Statele Unite ale Americii
- Producător: GE LIGHTING
Există un alt tip de bec utilizat în avioane, iar acesta este becul incandescent GE 4559. Cu toate acestea, acest bec, deși mai puțin costisitor, tinde să aibă o durată de viață mult mai scurtă decât becul Q4559X.
Sunt standard luminile de aterizare?
În mod ciudat, multe aeronave nu sunt obligate să aibă lumini de aterizare, deși utilizarea acestor lumini este întotdeauna puternic încurajată.
În Statele Unite, de exemplu, luminile sunt obligatorii doar pentru aeronavele comerciale și pentru avioanele care zboară sub 10.000 de picioare. Din acest motiv, avioanele militare și avioanele private nu sunt obligate să aibă lumini de aterizare.
Luminițele sunt necesare doar în timpul decolării și aterizării, precum și atunci când un avion se apropie de pista de aterizare. Acest lucru se datorează faptului că, în alte momente decât acestea, strălucirea farurilor poate provoca piloților o reflexie care le poate îngreuna vederea. Luminile de aterizare sunt utilizate pentru:
- Decolarea și aterizarea
- Zborul în spații aeriene aglomerate
- Zborul sub anumite altitudini
- Schimbarea nivelurilor de zbor (de ex, altitudinea aeronavei la presiunea standard a aerului)
- Îmbunătățirea vizibilității pentru alte aeronave
- Emergențe, pentru a comunica cu personalul de la sol și cu alte avioane
Când sunt utilizate pentru a îmbunătăți vizibilitatea, luminile sunt de obicei folosite în mod intermitent pentru a atrage cât mai multă atenție. Dacă operați o aeronavă comercială pe timp de noapte, utilizarea luminilor de aterizare este specific necesară.
Specificațiile luminilor de aterizare
Lucrările de aterizare sunt adesea controlate de un releu sau conectate direct la circuitul electric al avionului.
Câteodată, aceste lumini sunt montate în apropierea luminilor de rulare – luminile folosite în timp ce avionul rulează sau este adus pe pistă, în zona hangarului sau pe pista de rulare.
De multe ori, luminile sunt cu halogen, cu fascicul etanș sau cu descărcare de xenon de înaltă intensitate. Aeronavele pot utiliza, de asemenea, becuri cu LED-uri.
În plus, luminile sunt adesea utilizate atunci când un avion nu are lumini de rulare. Acest lucru se întâmplă în special în cazul aeronavelor mai mici, iar acestea vor folosi luminile de aterizare în mod intermitent pentru a-și lumina operațiunile de rulare.
Câțiva folosesc chiar și o rezistență de atenuare în circuitul luminilor de aterizare, astfel încât să obțină o iluminare corespunzătoare atunci când rulează.
Mulți oameni cred că luminile de aterizare și cele de rulare sunt același set de lumini, dar aceasta este o concepție greșită.
Din moment ce luminile de rulare sunt folosite pentru rularea pe pistă și întotdeauna în timp ce avionul este în mișcare, acestea au fascicule mai largi decât luminile de aterizare, deoarece trebuie să acopere o zonă mai largă.
Cele din urmă au lumini mai înguste pur și simplu pentru că trebuie să lumineze pista de la o distanță mai mare.
Distanțele mai mari necesită fascicule de lumină mai înguste, mai lungi și mai concentrate, în timp ce o iluminare mai mare necesită un fascicul de lumină mai larg care să lumineze complet pista atunci când este întuneric.
Aceasta este principala diferență între luminile de aterizare și cele de rulare, chiar dacă există și unele asemănări între cele două.
Unul dintre motivele pentru care diodele emițătoare de lumină, sau LED-urile, sunt atât de populare este faptul că luminozitatea lor și chiar opțiunile de culoare sunt mult mai mari decât alte tipuri de lumini.
În comparație cu soluțiile luminoase HID sau cu cuarț, LED-urile sunt mult superioare, ceea ce face ca aceasta să fie o alegere excelentă pentru avioane.
De asemenea, ele durează mult timp, sunt fiabile, au avantajul de a fi ușoare și pot fi folosite pentru alte tipuri de lumini pentru avioane.
- 10 cele mai mari avioane cargo din lume
- Este avionul privat mai mult sau mai puțin turbulent decât avioanele comerciale?
- Top 6 cele mai ușor de pilotat avioane
Despre autor
.
Lasă un răspuns